Антонио Лаго - Википедия - Antonio Lago

Антонио Франко Лаго, известный как Энтони Лаго или же Тони Лаго, (Венеция, 28 марта 1893 г. Париж, 1 декабря 1960 г.) был итальянским инженером и предпринимателем в автомобильной промышленности. В 1936 году купил Автомобили Talbot S.A. от его работодателей рухнувший англо-французский S.T.D. Двигатели комбайн, и основал марку автоспорта Talbot-Lago.[1]

Французское правительство наградило его Legion d’Honneur за славу, которую он принес Франции.

биография

Ранние годы

Лаго родился в Венеция в 1893 году, но семья переехала в Бергамо, где его отец был менеджером (или владельцем[2]) муниципального театра. Он вырос в компании актеров, музыкантов и государственных чиновников, развивая отношения с такими лидерами, как Папа Иоанн XXIII и Бенито Муссолини. Окончил инженерный факультет Миланский политехнический университет.[2][3]

В 1915 году он поступил на службу в ВВС Италии, где получил звание майора. Первая мировая война.[1][2][3]

Политика

Хотя Лаго был одним из основателей (одним из первых 50[2]) итальянского Национальная фашистская партия, позже он стал откровенно критиковать фашизм, что привело к ожесточенному спору с Бенито Муссолини, что потребовало его последующего бегства во Францию. В эпоху нестабильной политики он всегда носил с собой гранату. В 1919 г. трое представителей фашистской молодежи вошли в траттория искал его, но когда они стреляли в двух хозяев, он бросил гранату и выбежал через черный ход. Один из фашистов был убит, и Лаго бежал в Париж, по сообщениям, так и не вернувшись в Италию.[1][2][3][4]

Инженерное дело

Лаго работал на Пратт и Уитни в Южной Калифорнии[нужна цитата ] прежде чем обосноваться в Англии в 1920-х, где он изменил свое имя на Энтони. Он представлял Изотта Фрашини в выставочных залах на North Audley Street, Mayfair и был техническим директором L.A.P. Инженерное дело.[примечание 1] Затем он стал директором Self-Changing Gears Ltd принадлежит Уолтер Гордон Уилсон и Джон Дэвенпорт Сиддели который изготовил Коробки передач с предварительным переключением передач Wilson,[1][2] и убедил S.T.D. Двигатели и другие достоинства коробки передач. Он приобрел права на экспорт коробок передач Wilson из Англии.[5][3]

Автомобили Talbot S.A.

В 1933 году Лаго переехал во Францию, чтобы управлять обанкротившейся французской дочерней компанией. S.T.D. Двигатели, Автомобили Talbot S.A.. Из-за нехватки капитала он теперь имел устаревшие растения и стареющие продукты. В 1920-е гг. Луи Коатален перерасходовал Sunbeam's средства на гонки Гран-при. Это не только затруднило разработку завода и продукта, но и то, что большие заимствования Sunbeam привели к тому, что S.T.D. Моторы оказались на коленях, когда в середине 1934 года они подлежали погашению. S T D Motors была вынуждена продать выгодно Клеман-Тальбо или Talbot London, Sunbeam, которые теперь мало стоили - оба покупала братья Рутес - и Automobiles Talbot S.A., которую нельзя было продать, так как она безнадежно задолжала французским банкирам. Полный крах французской компании оказался неизбежен.

Лаго был «безжалостным бизнесменом с большим обаянием».[2] В 1933 году он убедил других директоров S T D Motors, что с ним в качестве директора Автомобили Talbot Франция может снова встать на ноги через 18 месяцев. Они заплатили ему зарплату, пока он преобразовал компанию, и они также согласились разделить любую прибыль от продажи. Его трехкомпонентный план спасения Талбота включал сокращение расходов; создание легких спортивных автомобилей и использование гонок для развития и рекламы. Он настаивал на том, чтобы гоночные автомобили были тесно связаны с серийными моделями Talbot.[1][2]

Когда в конце 1934 года компания Automobiles Talbot S.A. была вынуждена принять решение, Лаго сумел преобразовать свои права на экспорт коробок передач Wilson в опцион на покупку завода и его оборудования и оборудования по адресу: Suresnes. По цене 63 000 фунтов стерлингов ([приблизительно 40 000 евро по состоянию на 2012 год ) он и его инвесторы наконец приобрели бизнес Автомобили Talbot S.A.[1][2][4] в середине 1936 года компания S T D Motors была ликвидирована.[6]

Маркетинг

1937 год. Talbot Lago T150 SS. Кузов Teardrop Coupe от Фигони и Фаласки
1938 г. Talbot-Lago T-150 CSS. Тело по Фигони и Фаласки

Вальтер Беккья, теперь наиболее известна разработкой плоского сдвоенного двигателя Citroen 2CV во время Вторая мировая война с Немецкая оккупация в 1923 году перешел из Fiat в гоночную команду S T D Motors. В июне 1934 года он выпустил первый Talbot-Lago T150 модель. Антонио Лаго организовал его продвижение. В июне три машины, окрашенные в Французский Триколор красного, белого и синего, вошли в Concours d'Elegance в Булонский лес и управляемыми известными гонщицами-женщинами, одетыми в индивидуальную одежду, подходящую к автомобилям. В следующие выходные те же автомобили и женщин были представлены французской автомобильной промышленности на выставке принц Уэльский отель, а затем еще один конкурс, спонсируемый парижской газетой. Продажи были медленными из-за рецессии во Франции и отсутствия успеха в гонках, поэтому Лаго нашел новую рекламную нишу, преодолев 100 миль за один час на трассе. Автодром Лина-Монлери.[1]

Скандал

Пользуясь успехом компании в гонках спортивных автомобилей, Лаго объявил о планах построить 3-литровый автомобиль с двигателем V16 для сезона Гран-при 1938 года. Он показал чертежи Comité de la Souscription Nationale pour le Fonds de Course (государственный орган, который использовал государственные деньги для достижения успеха в автоспорте) и получил субсидию в размере 600 000 франков (около 300 000 евро. по состоянию на 2012 год ), но V16 так и не появился, и считалось, что на эти деньги он построил завод для Пратт и Уитни авиационные двигатели.[2]

Бизнес

Несмотря на то, что Лаго четыре раза участвовал в конкурсной процедуре, бизнес продолжал работать до 1958 года, когда он продал его Simca.[1][3]

Смерть и поминовение

Антонио Лаго был награжден Legion d’Honneur французским правительством «за славу, которую он принес Франции на ипподроме». Умер в Париже в декабре 1960 года. Похоронен на кладбище в г. Предоре, деревня, в которой он жил.[3]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Агенты для L.A.P. карбюраторы (Veteran-Edwardian-Vintage. Автоспорт, Стр.68, февраль 1984 г.), автомобили Рестелли производства Officine Meccaniche Isolabella SA в Милане и головные комплекты для переоборудования автомобилей Fiat производства Silvani (Автомобиль Ежеквартально, 1985, Том 23, Выпуск 4)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Концепт Carz. Профиль Талбот-Лаго
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j 8W Forix - октябрь 1999 г., довоенные одноместные автомобили Talbot от Лейфа Снельмана.
  3. ^ а б c d е ж Bonhams. Профиль 1939 года Talbot-Lago T150 C SS № шасси 90120 Двигатель № 17318-C
  4. ^ а б Старые гоночные автомобили. Профиль Антонио Лаго
  5. ^ Автомобиль Ежеквартально, 1983 Том 21, Выпуск 1
  6. ^ S.T.D. Моторы. Времена, Среда, 22 апреля 1936 г .; стр. 20; Проблема 47355
  • Ален Шпиц, Тальбот. От Talbot-Darracq до Talbot-Lago, опубликовано EPA, 1983 г. (ISBN  2-85120-170-0)

внешняя ссылка