Артур Хейвуд - Википедия - Arthur Heywood

Сэр Артур Персиваль Хейвуд, третий баронет
с его первым двигателем на Даффилд-Бэнк, железная дорога в 1875 г.
Родившийся	25 декабря 1849 г. Denstone, Стаффордшир, Англия
Умер	19 апреля 1916 г.(1916-04-19) (66 лет) Даффилд, Дербишир, Англия
Образование	Итонский колледж Тринити-колледж, Кембридж
Супруг (а)	Маргарет Эффи

Сэр Артур Персиваль Хейвуд, третий баронет (25 декабря 1849 г. - 19 апреля 1916 г.) сегодня наиболее известен как новатор пятнадцать дюймов железная дорога минимальной колеи, в пользование недвижимостью.

Ранние годы

Он был старшим сыном сэра Томас Персиваль Хейвуд и вырос в семейном доме Дава Лейса в Denstone в Стаффордшир.

Дав Лейс посмотрел на долину, где Железная дорога Северного Стаффордшира из Rocester к Ashbourne побежал. Семья ехала поездом к родственникам в г. Манчестер и в отпуске Инверан в Хайленд регион Шотландия. Хейвуд с ранних лет увлекся железной дорогой.

Он помогал отцу в его хобби декоративные металлоконструкции, с Holtzapffel токарный станок, и в позднем подростковом возрасте построил модель железной дороги 4-дюймовой колеи с паровоз. Желая чего-то, на чем могли бы ездить его младшие братья и сестры, он продолжил строительство локомотива и поезда 9-дюймовой колеи, что дало ему опыт для его более поздних предприятий.

Первоначально обучался в Итон, в 1868 году он продолжил Тринити-колледж, Кембридж,^[1] где он подружился с местными железнодорожниками, ставя лифты на подножки локомотивов. Он получил высшее образование в 1872 году со степенью магистра прикладных наук. Семья Хейвуд изначально разбогатела на трансатлантической торговле рабами, которая действовала в Ливерпуле, и, однако, будучи землевладельцем, конвенция не одобряла его карьеры инженера.

Более поздняя жизнь

В 1872 году он женился на своей двоюродной сестре Маргарет Эффи, дочери преподобного Джорджа Самнера, ректора Alresford в Хэмпшир, и обосновался в Duffield Bank, недалеко от Даффилд, Дербишир возле дерби, штаб-квартира Midland Railway. Поскольку многие из директоров жили в Даффилде, вскоре у него появился интерес к Дерби Воркс. Ему стало известно об экспериментах Инженерные войска в строительстве железных дорог в условиях войны.

Эти первые эксперименты явно не увенчались успехом, как и предыдущие несколько десятилетий назад попытки построить «переносные железные дороги» для использования в сельском хозяйстве. Таким образом, на так называемом Даффилд-Бэнк, железная дорога, Хейвуд разработал то, что он назвал "железная дорога минимальной колеи ". Он остановился на 15 дюйм (381 мм) как оптимум, его предыдущий 9 дюйм (229 мм) линия оказалась слишком маленькой, чтобы нести людей устойчиво. Построенная на крутом склоне холма, линия была идеальным полигоном для испытаний, и, чтобы получить сцепление на крутых подъемах и способность преодолевать кривые с малым радиусом, он построил шестиступенчатые локомотивы с тем, что он назвал своей «излучающей осью».

Хотя линия использовалась в течение многих лет и ее посетили многие потенциальные покупатели, единственный интерес исходил от Герцог Вестминстерский для кого он построил Итон-Холл, железная дорога.

Сэр Артур также очень интересовался кампанология (колокольный звон), а в 1891 году он основал Центральный совет церковных звонарей. Он часто присоединялся к звонящим в Церковь Даффилда Святого Алькмундса где он был церковным старостой и батраком. В 1887 году он увеличил монастырь Святого Алькмундса. колокольчик с восьми до десяти.

Он был членом правления Королевский лазарет Дербишира и президент лазарета в 1895 году.

Он был председателем Постоянного объединенного комитета полиции Дербишира в течение ряда лет. Высокий шериф Дербишира за 1899 г. Мировой судья для Дербишира, а затем для Стаффордшира в силу его места в Dove Leys.^[2]

Отец сэра Артура умер в 1897 году, и он унаследовал Дав Лейс, где он начал строить еще одну железную дорогу между дорогой, где находился склад угля, и домом. Его намерение состояло в том, чтобы расширить Норбери железнодорожный склад, но полковник Клоуз, владевший землей, отказался дать ему дорогу. Затем сэр Артур продлил линию на юг до близлежащей фермы Дав Клифф, которая была частью его поместья, а оттуда до Rocester станция. Однако он снова не смог добиться увольнения от своего другого соседа, полковника Доусона.

Когда Первая Мировая Война Начиная с 1914 года, все трое его сыновей пошли на действительную службу, как и многие из его сотрудников. Сэр Артур продолжал работать, особенно на железной дороге в Итон-Холле. Одним из его последних действий было представление Волонтерский учебный корпус с 50 винтовками. Он был нездоров в начале 1916 года, а 19 апреля во время посещения банка Даффилд он умер в возрасте 66 лет.

Сэр Артур Хейвуд был похоронен в Денстоне 22 апреля 1916 года.^[3]

Хейвуд локомотивы с радиальной осью

Первой паровой машиной с радиально изогнутыми осями была 15 дюйм (381 мм) измерять 0-6-0 паровоз Элла построен в 1881 году, продан Железная дорога Равенгласс и Эскдейл в 1917 г. и слом в 1923 г.

Осевое устройство первого локомотива Heywood с радиальной осью Элла изображено на двух рисунках в одном. Справа от линии AA колеса и оси расположены для прямой колеи. Слева от линии AA система изображена острой кривой: центральная рама сдвигается в сторону и поворачивает внешние оси, чтобы выровнять все колеса параллельно гусенице. Он приводится в движение сферической трансмиссией.

Вторая паровая машина с радиально расходящимися осями была 15 дюйм (381 мм) измерять 0-8-0 паровоз Мюриэль построен в 1894 году

Локомотивы Heywood с излучающей осью могли проходить очень крутые повороты за счет специального осевого расположения. Впервые он был нарисован Артуром Хейвудом в 1877 году и описан в книге, опубликованной в 1881 году, намного раньше, чем патентные заявки Ось Клиена-Линднера и Ось Luttermöller. На трехосных паровозах рама средней оси могла перемещаться поперек влево и вправо под основной рамой локомотива. Рама навешивалась на две поворотные рамы передней и задней оси. На крутых поворотах дорожки он выровнял все оси точно перпендикулярно дорожке, чтобы оси пересекались в центральной точке кривой дорожки.^[4]

Принцип аналогичен принципу излучающих осей, изобретенных Джеймс Клеминсон Лондона для железнодорожных вагонов, который «заключается в установке осей с их буксами, ограждениями и пружинами в рамах, отдельных от основной подрамника вагона. Концевые рамы имеют центральные шарниры, вокруг которых они свободно поворачиваются, в то время как средняя рама устроена так, что может скользить в поперечном направлении. Три рамы соединены вместе шарнирно-излучающей шестерней, так что они действуют сочувственно, и, независимо от того, насколько крутой изгиб, каждая ось мгновенно принимает положение, совпадающее с радиальными линиями этой оси. кривой, вместо того, чтобы оставаться параллельными друг другу, как в обычной конструкции, при которой колеса скользят по сторонам рельсов. Таким образом, значительно снижается износ шин и рельсов, поскольку фланцы шин всегда параллельно рельсам ".^[5]

Смотрите также

• Патент Клеминсона
• Устройство бокового движения
• Ось Luttermöller
• Минимальный радиус поворота железной дороги

Рекомендации

Библиография

• Клейтон, Х. (1968) Банк Даффилд и Железные дороги Итон. Oakwood Press, X19, ISBN  0-85361-034-7
• Хейвуд, Артур Персиваль (1974) [1898]. Железные дороги минимальной колеи (3-е изд.). Публикации по проигрывателю. ISBN  0-902844-26-1.
• Домохозяйство, Хамфри (1989). Узкоколейные железные дороги: Англия и пятнадцать дюймов. Sutton Publishing. ISBN  0862995752.
• Мосли, Дэвид; ван Зеллер, Питер (1986). Пятнадцатидюймовые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8694-8.CS1 maint: ref = harv (связь)
• Смитерс, Марк (1995) Сэр Артур Хейвуд и пятнадцатидюймовая железная дорога, Plateway Press, ISBN  1-871980-22-4,
• Уотерфилд, Джеймс (2019). Железные дороги сэра Артура Персиваля Хейвуда - Том первый - Даффилд Бэнк и Дав Лейс. Гвинед: Публикации RCL. ISBN  978-0956515780.

внешняя ссылка

• Работы Артура Хейвуда в Проект Гутенберг