Асардо - Asardo

Asardo 1500 AR-S
Asardo1500.jpg
1959 год - Asardo 1500 AR-S
Обзор
ПроизводительАмериканская организация специальных автомобильных исследований и проектирования
сборкаСоединенные Штаты: Северный Берген, Нью-Джерси
ДизайнерГельмут Шлоссер
Кузов и шасси
Учебный классСпортивная машина
Тип кузоваберлинетта
Макетпередний двигатель, задний привод
ДвериДвери типа "крыло чайки"
Трансмиссия
Двигатель1,5 л Альфа-Ромео DOHC 8 В I4 (бензин)
Передача инфекции4-х ступенчатая руководство
Размеры
Колесная база2235 мм (88,0 дюйма)[1]
Длина3810 мм (150,0 дюйма)[1]
Ширина1,626 мм (64,0 дюйма)[1]
Высота1168 мм (46,0 дюйма)[1]
Снаряженная масса612 кг (1349 фунтов)[1]
Хронология
Предшественникникто
Преемникникто

Асардо бренд спортивных автомобилей, построенных в Соединенные Штаты. Первый автомобиль был построен в 1959 году и впоследствии модифицирован конструктором в 1961 году. Построен был только один автомобиль.

Фон

«Асардо» - это аббревиатура от «Американской специальной автомобильной исследовательской и проектной организации». Основателем и главным конструктором компании был инженер-механик Гельмут Шлоссер, австриец, эмигрировавший в США. В конце 1950-х он руководил механическим цехом в г. Северный Берген, Нью-Джерси.[2] Шлоссер интересовался спортивными автомобилями, и одно время владел Siata с Стангуеллини двигатель.

Шлоссер завершил дизайн того, что впоследствии стало Asardo к 1957 году, и строительство началось в 1958 году.

1500 AR-S

Для Asardo 1500 AR-S Schlosser создал компактный пышный берлинетта тело в стекловолокно. Внешний вид передней части автомобиля сравнивают с Maserati 300S и задняя часть к некоторым Феррари.[3] Двери машины в форме крыла чайки напоминали Мерседес-Бенц 300SL и фактически использовали петли и защелки Mercedes с нестандартной распоркой. Панель управления была из Фольксваген Карманн Гиа как и лобовое стекло, которое было обрезано по размеру. Ковшеобразные сиденья были из Порше Спидстер. Электрические аксессуары были любезно предоставлены Лукас.

Шасси было многотрубным. космический каркас. В передней подвеске использовались верхние и нижние А-образные рычаги от Альфа Ромео Джульетта, пружины винтовые и стабилизатор поперечной устойчивости. В задней подвеске также использовалось много деталей Giulietta, с цельной осью и несущей балкой дифференциала Alfa на винтовых пружинах с продольными рычагами и А-образным рычагом для бокового расположения. На всех четырех углах использовались телескопические амортизаторы Koni, а также проволочные колеса Borrani с откидными спиннерами. Тормоза были барабаны Girling / Alfa Romeo спереди и барабаны Alfin сзади. Рулевое управление представляло собой червячную систему ZF-Gemmer, используемую в Alfas.

Двигатель в Asardo 1500 AR-S был Alfa Romeo Twin Cam рядный четырехцилиндровый двигатель. В Giulietta этот двигатель имеет объем 1290 куб. См (78,7 куб. Дюймов), но у Asardo диаметр цилиндра был увеличен с 74 мм до 79,5 мм за счет нестандартных поршней и мокрых гильз от Mahle так что его окончательное смещение было 1489 куб.см (90,9 куб. дюймов). Двигатель Asardo имел степень сжатия 11,5: 1 и был оснащен двумя двухкамерными карбюраторами Weber 40 мм DCOE3. Выходная мощность двигателя оценивалась в 100,7 кВт (135 л.с.) при 6800 об / мин.[4]:80 Мощность передавалась от двигателя к задней оси через четырехступенчатую Alfa Romeo. механическая коробка передач.

Машину отвезли в Лайм Рок трек, на котором пилот Дольф Виларди записал время круга в 1 минуту 16 секунд, несмотря на то, что смесь двигателей была слишком бедной и использовалась только дроссельная заслонка на три четверти. Максимальная скорость оценивалась в 217 км / ч (134,8 миль / ч).

Asardo дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне 1959 года. Он был выставлен на торгах по рекомендованной цене 5875,00 долларов США и должен был производиться из расчета две машины в месяц на новом производственном предприятии в г. Уихокен, Нью-Джерси.[2] Шлоссер и его спонсоры разошлись во мнениях по поводу того, как будет продаваться машина. Финансисты хотели предложить Asardo как частично укомплектованный автомобиль, позволяющий покупателю выбирать двигатель, в то время как Шлоссер настаивал на продаже автомобиля с двигателем Alfa. Из-за разницы их пути разошлись, и Шлоссер отправился в Европу в поисках альтернативного финансирования.

3500 GM-S

Шлоссер провел большую часть 1960 года в безуспешных поисках новых покровителей. Когда он вернулся в Соединенные Штаты в конце того же года, бывший нью-йоркский гигант, ставший автодилером и гонщиком Чарли Колб, вместе с дилером VW / Porsche во Флориде, Overkey Motors нанял Шлоссера переделать Asardo, чтобы принять Бьюик "215" алюминиевый V8, затем разрабатываемый в Дженерал Моторс. Шлоссер переработал шасси, чтобы освободить место для нового двигателя, но сохранил тот же корпус. На автомобиль были установлены двигатель Buick объемом 3524 куб. См (215,0 куб. Дюймов) и трансмиссия Corvette. Шлоссер разработал независимая подвеска системы для задней части автомобиля но возможности ее установить не было, поэтому дифференциал Alfa остался. Обновленный Asardo был переименован в 3500 GM-S.

В соревновании и более поздней истории

Виларди участвовал в гонках в 1959 году и смог занять третье место на предварительном этапе в Монтгомери 8 августа и четвертое место на предварительном этапе в Лайм-Рок 17 октября. После этого Колб несколько раз выступал на трассе.[5]

В разное время автомобиль принадлежал коллекционерам в США, Японии, Германии и Испании. Buick V8 также был заменен на двигатель Alfa Romeo объемом 1600 куб. См. Сообщается, что оригинальный двигатель объемом 1500 куб. См. Перед продажей несколько лет стоял у дилера Alfa в Калифорнии.

Противоречие Alfa Romeo Giulia TZ

В своей книге 2002 года «Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero» автор, гонщик и продавец классических автомобилей Филипп Ольчик предположил, что Asardo сильно повлияла на дизайн автомобиля. Альфа Ромео Джулия ТЗ спортивный гонщик и что автомобиль можно рассматривать как первый неофициальный прототип TZ.[6] Многие представители автомобильной прессы и сообщества энтузиастов Alfa отреагировали скептически, указав на существенные различия между автомобилями.

дальнейшее чтение

  • Уолш, Мик (март 1999). «Открытия - Асардо 3500». Классические и спортивные автомобили.
  • Корб, Уолли (июнь 1965 г.). «Асардо 3500 GM-S». Графика спортивного автомобиля.
  • Бонилья, Хесус (сентябрь 2009 г.). «Эль-прототипо - Асардо 1500 AR-S». Motor Clásico (на испанском языке) (№260).
  • "1959 Asardo 1500 AR-S". CG (автомобильная графика) (на японском языке). Март 2012 г.
  • Макдонаф, Эд (октябрь 2003 г.). "Alfa Romeo TZ Racing Elegance". Владелец Альфы. 46 (10): 10–15. ISSN  0364-930X.
  • Линц, Харальд; Шредер, Халварт (2008). Die Internationale Automobil-Enzyklopädie (на немецком). Мюнхен: United Soft Media Verlag. ISBN  978-3803298768.
  • Лоуренс, Майк (7 октября 1996 г.). Спортивные автомобили от А до Я, 1945–1990 годы: Энциклопедический справочник по более чем 850 маркам и тысячам моделей. Мотоциклы. ISBN  978-1870979818.
  • Бервид, Джеральд (2011). "Der einsame Cowboy" [Одинокий ковбой]. Альфаклуб (на немецком языке) (2): 30–33. ISSN  1618-2553.
  • Джидехем (21 января 1960 г.). "Un bâtard peut escapeir de la race ... La preuve Asardo" [Ублюдок может иметь породу ... Доказательство Асардо]. Спиро (на французском языке) (1136).

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Данные Asardo Type 1500 AR-S 1958 года". www.carfolio.com.
  2. ^ а б Матрас, Джон (30 апреля 1990 г.). «Асардо 3500 GM-S». Автонеделя.
  3. ^ Людвигсен, Карл (октябрь 1959). «Asardo 1500 ARS интуитивно понятный и международный». Иллюстрированные спортивные автомобили.
  4. ^ Георгано, Ник (2001). Автомобильная энциклопедия Болье. Чикаго, Иллинойс: Издательство Фицрой Дирборн. ISBN  1-57958-293-1.
  5. ^ «Полный архив Асардо». www.racingsportscars.com.
  6. ^ Ольчик, Филипп (1 января 2002 г.). Alfa Romeo TZ - Zagato Autodelta Conrero. Deep Research Баку. ISBN  978-9952800210.