Обри Кох - Aubrey Koch

Обри Кох
AAKochQANTAS.jpg
Капитан Кох в форме Qantas
Родившийся2 октября 1904 г.
Ульверстон, Тасмания
Умер21 июня 1975 г.(1975-06-21) (в возрасте 70 лет)
Гора Элиза, Виктория
НациональностьАвстралийский
ИзвестенОблегчение Archbold Экспедиция
Сбит в Qantas самолет
Trans Australia Airlines исполнительный
НаградыЧлен Ордена Британской Империи
Авиационная карьера
Воздушные силыкоролевские воздушные силы (1927–30)
Королевские ВВС Австралии (1931–45)
БитвыМежвоенный
  • Египет и Палестина

Вторая Мировая Война

КлассифицироватьЛейтенант

Альберт Обри (Обри) Кох, MBE (2 октября 1904 - 21 июня 1975) был новаторским австралийским военным и гражданским пилотом. Он тренировался в Point Cook в 1926 году, и после окончания школы принял Комиссия за короткую услугу в королевские воздушные силы (RAF), так как свободных мест в Королевские ВВС Австралии (RAAF) в то время. После четырех лет службы в Египте и Палестине он вернулся в Австралию и был зачислен в гражданские военно-воздушные силы. № 1 эскадрилья в Laverton, где получил квалификацию летного инструктора. Вскоре после этого он был нанят Guinea Airways капитаном самолета и провел пять лет в Папуа и Новая Гвинея (PNG), получивший известность как спаситель Archbold экспедиция. Кох был переведен в активный резерв RAAF после перехода на PNG. Он присоединился к Qantas за год до начала Второй мировой войны и работал преимущественно на сингапурском маршруте. Ему не повезло быть капитаном единственного самолета Qantas, который, как известно, был сбит во время той войны, когда Короткая Империя летающая лодка Corio был потерян у Тимора (Цирцея исчез в 1942 г., возможно, тоже сбит, и Коринна был уничтожен вражескими действиями на воде у Брума, Западная Австралия). После войны он был завербован Лестер Брэйн при формировании Trans Australia Airlines (TAA), в частности, чтобы быть старшим пилотом DC4 Skymaster. В 45 лет он ушел из полетов, чтобы стать инспектором по безопасности и несчастным случаям, TAA.

Ранняя карьера

Обри Кох родился в Ульверстон, Тасмания 2 октября 1904 г. - сын Р. В. Коха, позже геодезиста Хобарта, и Элинор (Бертон) Кох. Он получил образование в Клемес Колледж, Хобарт, и получил степень инженера в Университет Тасмании.[1] Он был заядлым гребцом и участвовал в гонке команды, победившей в 1925 году в межвузовской восьмерке в Брисбене.[2][3] Однако позвонила авиация, и он поступил в RAAF Point Cook для обучения пилотов в 1926 году, получив высшее образование в конце года. Он был одним из шести выпускников его курса, отобранных для комиссии по короткой службе в RAF.[4]

№ 216-й эскадрильи RAF Vickers Victorias в Исмаилии (А. А. Кох)

Первоначально Кох был отправлен в Англию для обучения и оценки, где он летал на Авро 504, то Армстронг Уитворт Сискин, а Бристоль Истребитель. Затем он принял командировку на Ближний Восток и был прикреплен к № 208 армейская эскадрилья сотрудничества, РАФ, при Гелиополис, Египет. Там он работал на Бристоль Истребитель, а в августе-сентябре 1929 г. участвовал в подавлении Беспорядки в Хевроне. Во время отпуска в Австралии в 1929 году Кох встретился с подполковником. Гораций Бринсмид, Диспетчер гражданской авиации, который посоветовал ему получить опыт работы с более крупными самолетами. Однако его заявление о зачислении в двухмоторную эскадрилью было отклонено. В мае 1930 г. эскадрилья перевооружена на Армстронг Уитворт Атлас. Коху также разрешили преобразовать в Викерс Вими в № 216-й эскадрильи, и летал вторым пилотом на Викерс Виктория самолет. Он вернулся в Австралию в конце 1930 г., прибыв в Мельбурн 15 декабря.[5] В Египте Кох продолжал интересоваться стрельбой из винтовки.[6] и фотография.

В 1931 году было трудно найти работу в авиации общественного транспорта, но Кох смог продолжить летать в составе Citizen Air Force в эскадрилье № 1 в Лавертоне.[7][8] Он летал вторым пилотом без оплаты за Австралийские национальные авиалинии в 1931 г.,[9] набраться опыта, и посчастливилось не оказаться на борту злополучного Южное Облако, когда семейные обстоятельства помешали ему занять свою должность. В середине 1933 года он был назначен инструктором Австралийского аэроклуба, базирующегося на аэродроме Эссендон.[10] В ноябре 1933 года он был принят на работу в авиакомпанию Guinea Airways в качестве капитана самолета и должен был провести следующие пять лет в Папуа и Новой Гвинее. Он летал Юнкерс В 34, то Юнкерс Г 31, а Ford Tri-Motor за это время приобрел большой опыт морских операций, когда W34 был оборудован поплавком. Некоторую известность ему принесли усилия по доставке припасов на второй (1936–37 гг.) Экспедиция Арчболда.[11][12] Экспедиция оказалась изолированной, когда ее собственный самолет был случайно уничтожен в Порт-Морсби гавани и, как полагали, располагался лагерем в горах Блюхера недалеко от истоков Река Стрикленд, с ограниченными запасами и без топлива для генераторов. Кох, действующий из Mt Hagen на «Форде», оснащенном дальнобойными баками, нашел группу и снабдил ее на парашюте едой и бензином.[13][14] Среди его многочисленных фотографий, сделанных в этот период, есть несколько последних известных дней Амелия Эрхарт на аэродроме Лаэ.[15] Он женился на Кларис Грант 1 июня 1933 года в Мельбурн;[16] У пары должна была родиться дочь и два сына.[17][18]

Вторая Мировая Война

Кох, наконец, достиг своего стремления присоединиться к тому, что тогда называлось Qantas Empire Airways (QEA) с назначением на 4 июля 1938 г. Служба в Сингапуре началась 2 августа 1938 г. (служба в западном направлении была «официально» открыта 4 августа). Говоря загадочным языком QEA, в октябре 1940 года он был повышен от «дополнительного помощника» до «старшего помощника». Это позволило ему летать в качестве капитана-помощника на сингапурской службе. Вскоре его повысили до «Мастера», а в июне 1943 года - до «Экстра-мастера». QEA принимала непосредственное участие в военных действиях почти с самого начала, и в конце 1940 г. получила контракт на выполнение 19 полетов. PBY5 Catalinas из Гонолулу в Австралию от имени RAAF. Для удобства экипажи рассматривались как гражданские лица (чтобы соответствовать американским дипломатическим тонкостям) для этой операции, но по другим контрактам RAAF, особенно в зонах боевых действий, они рассматривались как служащие в резерве RAAF. Мозг, Кох и П.Г. Тейлор совершил последний доставочный рейс парома Catalina, прибыв в Сидней 24 октября 1941 г., впервые через Сува, Фиджи. Этот экипаж решил отметить свою миссию, выполнив первый полет. авиапочта доставка между Фиджи и Австралией, и с этой целью у них было большое количество "Конверты первого дня "(но без марок авиапочты), одобренные почтовым отделением Сувы перед отправлением и почтовым отделением Сиднея по прибытии (некоторые образцы того, что стало предметами коллекционирования, хранятся в Музей Qantas ). Они также перевезли 200 фунтов обычной почты от имени почтовых властей Фиджи.[19] Этот план привел к серьезным конфликтам с Панамериканский, который имел контракт на доставку авиапочты с Фиджи, но должен был начать операции только 9 ноября 1941 года.

Империал Эйрвэйз Шорт Эмпайр Капелла c. 1940 (А. А. Кох)

Кох вернулся в Ост-Индскую операцию и 30 января 1942 г., когда возглавил Corio, он был сбит у Тимора семь японцев Нули при выполнении перелета в Сурабая, Голландская Ост-Индия. Из восемнадцати человек на борту пятеро выжили.[20] Кох получил огнестрельное ранение в левую ногу и левую руку и сломал правую ногу при последующей аварийной посадке.[21] Несмотря на травмы, он проплыл около пяти миль до берега, где за ним ухаживали местные жители, пока голландский военно-морской флот не нашел выживших несколькими днями позже и спас их. Дорнье летающая лодка. Примерно через три недели он был в больнице Дарвина в день первый японский рейд по Дарвину. К счастью, летающая лодка QEA Камилла пережил набег, и Кох был доставлен в Сидней для лечения.[22]

Ему снова не повезло 22 апреля 1943 г., когда под командованием Камилла по контракту RAAF, предусматривающему транспортировку военнослужащих в Порт-Морсби, он обнаружил, что не может продолжить движение из-за плохой погоды, и был вынужден совершить ночную посадку в открытом океане у побережья Новой Гвинеи. Во многом из-за неопытности его второго пилота самолет развалился при посадке, и 13 человек из 31 на борту не выжили. Кох провел в море около 18 часов, прежде чем его спас на случайном проходе местного парохода.[23][24] А. Б. Корбетт, Генеральный директор гражданской авиации, порекомендовал своему министру, чтобы ввиду сложившихся обстоятельств не проводился следственный суд - фактически Кох был реабилитирован.[25]

Послевоенная карьера

В 1946 году австралийское правительство приняло решение национализировать коммерческие воздушные перевозки, полагая, что воздушный транспорт является в первую очередь государственной услугой, но решение Высокого суда воспрепятствовало этому. Поэтому он сформировал государственную авиакомпанию, чтобы конкурировать с частными перевозчиками, которой должна была управлять Австралийская национальная комиссия по воздушным трассам, и которая будет действовать как Trans Australia Airlines (ТАА). Лестер Брэйн был привлечен к работе в Qantas и назначен генеральным директором новой авиакомпании. Одним из его первых назначений было назначение капитана Обри Коха старшим пилотом DC4 Skymaster.[26] Кох оставался в этой должности в течение четырех лет, уйдя из активных полетов в сентябре 1950 года с более чем 17000 часов налета из-за инвалидности, развившейся в результате военных травм, и заняв должность инспектора по безопасности полетов.[27] В июне 1955 года он был назначен членом Гражданского отдела Высшей Орден Британской Империи Цитата гласит: «В знак признания долгой и выдающейся службы капитана Коха в гражданской авиации Австралии». В конце концов он вышел на пенсию в июне 1961 года и поселился в Mt Eliza, Виктория, где он умер 21 июня 1975 года.[28]

Примечания

  1. ^ «Экспедиция освобождена в Новой Гвинее». Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 23 июля 1936 г. с. 9. Получено 6 декабря 2011.
  2. ^ "'ВАРСИТИЙСКИЕ ГОНКИ ". Адвокат. Берни: Национальная библиотека Австралии. 8 июня 1925 г. с. 3. Получено 6 декабря 2011.
  3. ^ "Межгосударственная гонка". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 8 июня 1925 г. с. 10. Получено 8 декабря 2011.
  4. ^ "ВОЕННО-ВОЕННОЕ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 3 ноября 1926 г. с. 11. Получено 6 декабря 2011. Другими были Л. К. Л. Мюррей, Э. Х. Ирвинг, Г. Селк, Ф. Таунсенд и К. Х. А. Колман.
  5. ^ "ЛИЧНЫЙ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 15 декабря 1930. с. 6. Получено 6 декабря 2011.
  6. ^ "ТАСМАНСКИЙ СТРЕЦ ЗА РУБЕЖОМ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 11 декабря 1930. с. 14. Получено 8 декабря 2011.
  7. ^ "ВОЕННО-ВОЕННОЕ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 15 декабря 1930. с. 4. Получено 8 декабря 2011.
  8. ^ "ВОЕННО-ВОЕННОЕ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 27 июля 1932 г. с. 9. Получено 8 декабря 2011.
  9. ^ "ЛИЧНЫЙ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 20 июня 1933 г. с. 8. Получено 8 декабря 2011.
  10. ^ "ЛИЧНЫЙ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 20 июня 1933 г. с. 8. Получено 8 декабря 2011.
  11. ^ "В ПАПУАНСКИХ ДЕЙСТВИЯХ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 21 июля 1936 г. с. 6. Получено 8 декабря 2011.
  12. ^ «ЭКСПЕДИЦИЯ В НОВОЙ ГВИНЕЕ». Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 23 июля 1936 г. с. 9. Получено 8 декабря 2011.
  13. ^ «ПОМОЩЬ НА САМОЛЕТЕ». The Cairns Post. Кэрнс: Национальная библиотека Австралии. 20 июля 1936 г. с. 6. Получено 26 апреля 2012.
  14. ^ "ПАПУАНСКИЕ ЗАМЕТКИ". The Cairns Post. Кэрнс: Национальная библиотека Австралии. 25 июля 1936 г. с. 6. Получено 26 апреля 2012.
  15. ^ "Проект Эрхарт" http://tighar.org/Projects/Earhart/Archives/Research/Bulletins/27_LaeGallery/27_LaeGallery.html
  16. ^ Викторианский регистр рождений, смертей и браков, регистрационный № 4621, Кларис Эдна Грант / Альберт Обри Кох
  17. ^ «СОЦИАЛЬНЫЙ ТУР». Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 16 февраля 1938 г. с. 4S. Получено 8 мая 2012.
  18. ^ Реестр рождений, смертей и браков Нового Южного Уэльса, № 44858/455 Дэвид Обри Кох, 31 октября 1939 г.
  19. ^ Беннет-Бремнер, Авиакомпания Front Line, п. 26
  20. ^ Ганн, Вызов горизонтов, QANTAS 1939–1954 гг. п. 49
  21. ^ Беннет-Бремнер, Фронтлайн Авиакомпания, п. 55
  22. ^ "ЯПС. ЗНАЛИ, ГДЕ БАРАТЬ". Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 23 февраля 1942 г. с. 3. Получено 8 декабря 2011.
  23. ^ «ВЫЖИВШИЕ БЫЛИ 18 ЧАСОВ В МОРЕ ДО СПАСЕНИЯ». Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 23 февраля 1942 г. с. 3. Получено 9 декабря 2011.
  24. ^ Беннет-Бремнер, Авиакомпания Front Line, стр.166
  25. ^ Корбетт, Отчет о потере летающей лодки QANTAS Empire VH-ADU.
  26. ^ «НАЗНАЧЕНИЕ АВИАКОМПАНИИ». Аргус. Мельбурн: Национальная библиотека Австралии. 31 июля 1946 г. с. 3. Получено 9 декабря 2011.
  27. ^ "ВЕТЕРАН-ПИЛОТ УПРАВЛЯЕТ ВОЗДУХОМ НА НАЗВУЮ РАБОТУ". Меркурий. Хобарт: Национальная библиотека Австралии. 5 сентября 1950 г. с. 8. Получено 9 декабря 2011.
  28. ^ Самолет, Выпуск за июль 1975 г., стр. 44

Рекомендации

  • Беннет-Бремнер, Э (1944). Авиакомпания Front Line: военная история Qantas Empire Airways Ltd.. Сидней, Новый Южный Уэльс: Angus and Robertson Ltd.
  • Ганн, Джон (1990). Вызов горизонтов: QANTAS 1939–1954 гг.. Сент-Люсия, QLD: University of Queensland Press. ISBN  0-70-222205-4.
  • Корбетт, А. (11 октября 1943 г.) Генеральный директор гражданской авиации Отчет о потере летающей лодки QANTAS Empire VH-ADU, недалеко от Порт-Морсби, 22.04.43.