Автолинк - Autolink

Не путать с Автоссылка.
Autolink AS
Частный
ПромышленностьАвтомобильная дистрибуция
Штаб-квартира
Драммен
,
Норвегия
Обслуживаемая площадь
Скандинавия
Интернет сайтwww.autolink.no

Autolink AS это норвежский язык дистрибьютор автомобилей. С портовыми сооружениями в Драммен, Осло и Мальмё, Autolink готовит и распространяет дилерские центры три четверти всех автомобилей в Норвегии. Компания имеет аутсорсинг соглашения со многими крупнейшими импортерами автомобилей в стране. Также владеет железнодорожной компанией. Cargolink и судоходная компания Моторные корабли.

Операции

В Autolink работает 200 сотрудников, а доход составляет 430 миллионов норвежских крон. Головной офис находится в Драммене, а дополнительные объекты - в Осло. В Швеции Autolink обосновалась в Мальмё через дочернюю компанию Autolink Sweden AB. В шведском подразделении работает 40 сотрудников.[1] Компания импортирует 90 000 автомобилей в год.[2] Компания ранее была известна как Драммен Билхавн, и находится в частной собственности.

Транспортировка с завода или из крупных центральных портов Европы в Норвегию осуществляется дочерней компанией. Моторные корабли с помощью автовозы, при 150 звонках в год.[3][4] На импортном терминале все автомобили проходят контроль качества. Терминалы в Драммене и Осло вмещают 11 000 автомобилей.[2] Autolink также предлагает широкий спектр услуг по установке и настройке.[5] Транспортный воск удален со всех автомобилей.[5]

Распространение осуществляется автодорожка поездом из Драммена и Осло. Дочерняя компания Cargolink работает десять Di 6 локомотивов и более 100 автовозов, ежегодно распределяет 50 000 автомобилей в 600 поездах на терминалы в Ставангер, Берген, Ондалснес, Тронхейм, Mosjøen, Мо и Рана, Будё и Нарвик. На терминалах Autolink перераспределяет автомобили, используя 60 грузовиков, по дилерским центрам.[6]

Cargolink

Основная статья: Cargolink

Работа по созданию новой компании была инициирована Autolink в марте 2008 года, а официально компания была создана 27 марта.[7][8] 18 сентября 2008 года он получил лицензию на эксплуатацию от Норвежской железнодорожной инспекции.[9] Пять маневровых машин, которыми управляла Ofotbanen, но принадлежала Autolink, были переданы Cargolink. Кроме того, четыре Di 6 взяты в аренду тепловозы у Vossloh, с возможностью последующей покупки.[10] Операции начались 2 ноября.[11]

История

Ofotbanen

Основная статья: Офотбанен (компания)

Традиционно Autolink использовал Норвежские государственные железные дороги, а впоследствии их дочерняя компания CargoNet, для эксплуатации автовозов.[12] 31 января 2007 года Autolink купила 40% частной железнодорожной компании. Ofotbanen, и передал им договор фрахта. Это сделало Autolink Ofotbanen крупнейшим клиентом.[13] В марте Ofotbanen заказал дополнительные 70 новых автомобильных стоек на 175 миллионов норвежских крон.[14]

У Ofotbanen с момента их основания были экономические проблемы. Контракт с Autolink помог, но в июле 2008 года Autolink расторгла контракт с Ofotbanen.[15] Две недели спустя Autolink объявил о создании собственной железнодорожной компании, с которой они работали с апреля. Они заявили, что сделка с Офотбаненом была прекращена, потому что мажоритарный владелец - Rail Management, принадлежащий Майклу Штаймлеру - не допустит дополнительных частные размещения капитала, ни продавать свои акции Autolink.[16] С 29 июля прекратили движение все автопоезда, десять дней не ходили вагоны. В тот же день все члены правления Ofotbanen из Autolink сняли свои должности.[17]

Дело закончилось в суде по поводу того, следует ли разрешить Autolink взять под контроль четыре железнодорожных радиостанции, которые находились в локомотивах, принадлежащих Autolink, но эксплуатируемых Ofotbanen. В соответствии с акционерным соглашением между Autolink и Rail Management право собственности на железнодорожные радиостанции было передано Autolink, но в соглашении есть пункты, в которых указывалось, что Autolink не может создавать конкурирующую железнодорожную компанию. Заявляя, что Autolink вел себя нелояльно в отношении контракта, Офотенский районный суд 17 июля 2008 г. вынес решение против требования Autolink о предоставлении временного распоряжения о передаче права собственности на Autolink.[8] Суд постановил, что временное решение не может быть принято из-за сложности контрактов, и что для решения этого вопроса необходимо будет подать обычный судебный процесс. Было решено, что 13 февраля 2008 года Autolink купила пять маневры от Ofotbanen за 12 миллионов норвежских крон, из которых 9,5 миллиона были выплачены Autolink, удалив задолженность.[18]

Офотбанен лишился лицензии Норвежская железнодорожная инспекция 7 октября 2008 г. в 12:00. Это произошло из-за того, что Ofotbanen не зарегистрировал необходимых счетов за 2007 год и не представил доказательств необходимой ликвидности.[19] 24 октября компания была признана банкротом.[20][21] Впоследствии Rail Management учредила новую компанию Ofotbanen Drift и заявила, что причиной банкротства было то, что Autolink не позволил им провести частное размещение на сумму 10 миллионов норвежских крон.[22]

Рекомендации

  1. ^ Автолинк. "Ом Автолинк" (на норвежском языке). Получено 2009-01-25.[мертвая ссылка ]
  2. ^ а б Автолинк. "Билен анкоммер" (на норвежском языке). Получено 2009-01-25.[мертвая ссылка ]
  3. ^ Автолинк. "Fra fabrikken" (на норвежском языке). Получено 2009-01-25.[мертвая ссылка ]
  4. ^ Моторные корабли. "Моторшипы". Получено 2009-01-25.
  5. ^ Автолинк. "Avfetting, pussing og polering" (на норвежском языке). Получено 2009-01-25.[мертвая ссылка ]
  6. ^ Регистровый центр Brønnøysund. «Карголинк АС» (на норвежском языке). Получено 2009-01-24.
  7. ^ а б Мартинсен, Герд Элиз (17 июля 2008 г.). "Офотбанен фикк медхолд" (на норвежском языке). NRK Nordland. Получено 2009-01-24.
  8. ^ Норвежская железнодорожная инспекция. «КаргоЛинк АС» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2012-05-27. Получено 2009-01-24.
  9. ^ Драмменс Тиденде (2008-10-25). "Byens første togselskap" (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2013-01-12. Получено 2009-01-24.
  10. ^ Свингхейм, Ньол (22 декабря 2008 г.). "Клар тил аванг" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 2009-01-24.[мертвая ссылка ]
  11. ^ Драмменс Тиденде (2008-12-12). "Клар тил аванг" (на норвежском языке). Получено 2009-01-24.[постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Мо, Кьетил (19 февраля 2007 г.). "Автолинк Инн и Офотбанен АС" (на норвежском языке). Офотенс Тиденде. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2009-01-24.
  13. ^ Вестман, Моника (2007-05-14). "Stororder till järnvägsvagn för bilar" (на шведском языке). Ny Teknik. Архивировано из оригинал на 2010-03-16. Получено 2009-01-24.
  14. ^ Мо, Кьетил (1 июля 2008 г.). «Усиккер фремтид для билтогкьорингена» (на норвежском языке). Офотенс Тиденде. Архивировано из оригинал на 2011-07-24. Получено 2009-01-24.
  15. ^ Хансен, Фриц (1 июля 2008 г.). "- OBAS går under" (на норвежском языке). Fremover. Получено 2009-01-24.
  16. ^ Драмменс Тиденде (2008-07-22). «Автолинк и горький тогкриг» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал на 2012-07-07. Получено 2009-01-24.
  17. ^ Берг, Хильде (26 июля 2008 г.). "Må gjennom avtalene" (на норвежском языке). Офотенс Тиденде. Архивировано из оригинал на 2008-08-01. Получено 2009-01-24.
  18. ^ Норвежская железнодорожная инспекция (2008-10-07). "Tilsynet varsler tilbakekall av lisens for Ofotbanen" (на норвежском языке). Получено 2009-01-24.[постоянная мертвая ссылка ]
  19. ^ Регистровый центр Brønnøysund (2008-10-28). "Конкурс - эпнинг" (на норвежском языке). Получено 2009-01-24.
  20. ^ Годо, Кнут (2008-10-24). "Офотбанен конкурс" (на норвежском языке). Харстад Тиденде. Получено 2009-01-24.
  21. ^ Fremover (24 октября 2008 г.). "Starter på nytt" (на норвежском языке). Получено 2009-01-24.

внешняя ссылка