BMW M4 DTM (без наддува) - Википедия - BMW M4 DTM (naturally-aspirated)
 Аугусто Фарфус за рулем BMW M4 DTM на Хоккенхаймринг. | |||||||||
| Категория | Deutsche Tourenwagen Masters (Туристические автомобили ) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Конструктор |  BMW | ||||||||
| Предшественник | BMW M3 DTM | ||||||||
| Преемник | BMW M4 Turbo DTM | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | Монокок из углеродного волокна | ||||||||
| Подвеска (перед) | Двойные поперечные рычаги с пружиной H&R и амортизаторами ZF Sachs на передней и задней оси, приводимые в действие толкателями | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Как спереди | ||||||||
| Длина | 4,775–5,010 мм (188–197 дюймов) | ||||||||
| Ширина | 1950 мм (77 дюймов) | ||||||||
| Высота | 1200 мм (47 дюймов) | ||||||||
| Колея оси | 1950 мм (77 дюймов) | ||||||||
| Колесная база | 2750 мм (108 дюймов) | ||||||||
| Двигатель | BMW Мощность P66 (2014-2016) позже P66 / 1 (2017-2018) 4,0 л (244 куб. Дюйма) V8 90° безнаддувный, передний двигатель, продольно установленный | ||||||||
| Передача инфекции | Hewland 6-ступенчатая секвентальная полуавтоматический подрулевой переключатель | ||||||||
| Аккумулятор | Литиевый гоночный аккумулятор Braille B128L Micro-Lite 12 вольт | ||||||||
| Мощность | 460 л.с. (343 кВт) (2014-2016) позже более 500 л.с. (373 кВт) (2017-2018) @ 7500 об / мин | ||||||||
| Масса | 1110 кг (2447 фунтов) (2014); 1120 кг (2469 фунтов) (2015-2016); 1,125 кг (2480 фунтов) + допустимый вес в размере 1095–1140 кг (2414–2,513 фунтов) (2017 - отменено после австрийского раунда); 1115 кг (2458 фунтов) (2018), включая водителя | ||||||||
| Топливо | Арал Ultimate неэтилированный 102 РОН гоночный бензин | ||||||||
| Смазочные материалы | Castrol EDGE (2014) позже Шелл Хеликс Ультра (2015-настоящее время) | ||||||||
| Тормоза | AP Racing карбоновые тормозные диски с 6-поршневыми суппортами и колодками | ||||||||
| Шины | Hankook Вентус BBS (2014-2016) позже АТС (2017-настоящее время) колеса | ||||||||
| Схватить | ZF 4 пластины пластик, армированный углеродным волокном схватить | ||||||||
| История соревнований | |||||||||
| Известные участники |  Команда RBM Команда Шнитцера Команда МТЭК Команда RMG | ||||||||
| Известные водители |  Аугусто Фарфус Джои Хэнд Бруно Шпенглер Мартин Томчик Тимо Глок Антониу Феликс да Кошта Марко Виттманн Максим Мартин Том Бломквист Филипп Энг Джоэл Эрикссон Алессандро Занарди | ||||||||
| Дебют | 2014 Хоккенхаймринг, 1 этап Deutsche Tourenwagen Masters | ||||||||
| |||||||||
| Чемпионат конструкторов | 2 (2014, 2015 ) | ||||||||
| Чемпионат водителей | 2 (2014, 2016 ) | ||||||||
В BMW M4 DTM это туристическая машина построенный немецким производитель автомобиля BMW для использования в Deutsche Tourenwagen Masters. Он был разработан в 2013 году и с тех пор участвует в сезонах DTM. 2014 до 2018 года до замены на турбо-обновленный BMW M4 Turbo DTM. M4 DTM, пришедший на смену устаревшим BMW M3 DTM в конце Сезон 2013 года, основан на производстве BMW M4.
Технические характеристики
Разработка
Первая модель впервые появилась в аэродинамической трубе аэролаборатории BMW Group 22 апреля - за 13 дней до стартовой гонки сезона 2013 года в Хоккенхайме. Летом 2013 года, продолжая аэродинамические испытания, специалисты в Мюнхене обратили внимание на разработку новых деталей подвески. Новые компоненты впервые появились на треке в декабре 2013 года, но на тот момент все еще присутствовали в BMW M3 DTM. Окончательные детали шасси BMW M4 DTM были в производстве к концу года, что позволило командам BMW собрать первые модели нового автомобиля в январе и феврале. Через триста дней после первых испытаний в аэродинамической трубе BMW M4 DTM вышел на трассу для своего дебюта в Монтебланко 11 февраля 2014 года.
Производство
Последний автомобиль BMW M сошел с конвейера на главном заводе BMW в Мюнхене еще в 1991 году. После этого производство переместилось на завод BMW в Регенсбурге. Спустя почти 23 года процесс сборки вернулся на главный завод, а всего в нескольких метрах от него инженеры BMW Motorsport усердно трудились над гоночной версией нового автомобиля. Однако заводы BMW в Регенсбурге и Дингольфинге также участвовали в разработке BMW M4 DTM. Помимо прочего, на современных производственных мощностях километровые испытательные полигоны использовались для аэродинамических испытаний. На протяжении всего этапа разработки автомобиль BMW M4 DTM должен был быть представлен в том месте, где в противном случае проводились исчерпывающие проверки контроля качества для всех автомобилей BMW M.
BMW M4 Coupé и BMW M4 DTM низко лежат на асфальте. Даже в неподвижном состоянии выразительные контуры конструкции подчеркивают производительность двух братьев. Характерные элементы дизайна, такие как современный подход к расположению сдвоенных фар и характерная решетка радиатора с двумя перекладинами, гарантируют, что автомобиль явно выделяется как автомобиль BMW M. Не менее впечатляет силовой купол на капоте. Боковая часть автомобиля усиливает динамическое впечатление, создаваемое передней частью. Типичные для BMW M4 Coupé пропорции, такие как длинный капот, длинная колесная база, смещенная назад теплица и короткий передний свес, легли в основу низкого и аэродинамического силуэта BMW M4 DTM.
Аэродинамика
Аэродинамика играет жизненно важную роль в DTM. По этой причине инженеры BMW Motorsport уделили много времени таким вопросам, как аэродинамическое сопротивление и воздушный поток. Как и на серийной модели, воздушные завесы в передней части BMW M4 DTM предназначены для уменьшения сопротивления воздуха. Суженные воздуховоды ускоряют воздушный поток, проходящий через переднюю юбку, систематически направляют его мимо колес и уменьшают турбулентность вокруг колесных арок. Еще одна новая особенность BMW M4 DTM - пластина вдоль бокового канала, которая придает гоночному автомобилю еще более выразительный вид. Более плоское заднее стекло оптимизирует направление воздушного потока к заднему крылу. Эффектные боковые зеркала заднего вида с креплением на двух рычагах уже стали отличительной чертой серийной модели, а зеркала на BMW M4 DTM также были аэродинамически оптимизированы для гоночной трассы, чтобы обеспечить эффективный воздушный поток в направлении задней части автомобиля. .
Легкая конструкция
Сам по себе BMW M4 Coupé является ярким примером интеллектуальной и легкой конструкции. Этот высокопроизводительный спортивный автомобиль в пустом состоянии весит всего 1497 кг - это на целых 80 кг меньше, чем у его предшественника. Это снижение веса положительно сказывается на динамике движения и расходе топлива. Это стало возможным благодаря широкому использованию легких материалов, таких как пластик, армированный углеродным волокном, и алюминий. Использование углерода также широко распространено в автоспорте. Практически весь кузов BMW M4 DTM сделан из этого сверхлегкого и прочного материала. Снижение веса и, как следствие, понижение центра тяжести являются ключевыми для характеристик автомобиля на гоночной трассе. Вес BMW M4 DTM с водителем составляет 1110 кг.
Безопасность
Как и BMW M4 Coupé, гоночная версия также отвечает самым высоким стандартам безопасности. Более 50 из 5000 с лишним деталей, составляющих BMW M4 DTM, являются стандартными компонентами, которые используются во всех автомобилях DTM. Одним из них является монокок из углеродного волокна, который задает стандарты безопасности в автоспорте. Со встроенным баком, стальным каркасом безопасности и дополнительными элементами защиты от столкновения он обеспечивает эффективную защиту водителя в случае аварии. Такие детали, как коробка передач, сцепление, амортизаторы и заднее крыло, идентичны на всех автомобилях DTM. Это также ограничивает затраты на разработку.
Двигатель
BMW M4 DTM продолжил существующий двигатель P66 V8, который ранее использовался его предшественником. BMW M3 DTM которые соответствуют требованиям к двигателям DTM 2000. В BMW Двигатель P66 в BMW M4 DTM генерирует прибл. 480 л.с. с воздушным ограничителем, указанным в техническом регламенте. Он состоит из 800 различных компонентов, состоящих из 3900 отдельных частей. При разработке трансмиссии DTM компания BMW Motorsport в полной мере использовала технологические ноу-хау BMW Group. В высокотехнологичном литейном цехе, связанном с заводом BMW в Ландсхут, производятся крупные литые детали, такие как головка блока цилиндров и картер - так же, как и при производстве рядного шестицилиндрового двигателя для BMW M4 Coupé. На литые детали наносят покрытие и проводят необходимую термообработку в соответствующих отделениях Мюнхена. BMW V8 для DTM является одновременно спринтером и марафонцем. Он позволяет BMW M4 DTM разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за три секунды. Только десять двигателей разрешены для всех восьми BMW в течение всего сезона. Поэтому надежность - залог успеха.
Мощность двигателя передается через последовательную шестиступенчатую спортивную коробку передач, которая приводится в действие пневматически с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. Коробка передач - один из стандартных компонентов, которые используют все производители DTM. Он имеет 11 передаточных чисел главной передачи, которые позволяют инженерам и водителям реагировать на соответствующую схему и характеристики двигателя при настройке автомобиля.
Руль
Дополнительные индикаторы состояния и индивидуальная компоновка органов управления делают рулевое колесо в новом BMW M4 DTM еще более удобным для водителей. Отдельные кнопки могут быть распределены по желанию водителя. Как и в случае с гоночным автомобилем, в BMW M4 Coupé передачи также можно переключать с помощью подрулевых переключателей в зависимости от конфигурации.
Огни
Водители как BMW M4 DTM, так и BMW M4 Coupé могут положиться на характеристики современных светодиодных фар. Светодиоды делают больше, чем просто экономят энергию. Благодаря значительно более короткому времени реакции по сравнению с обычными лампами накаливания, водитель сзади получает больше внимания, когда водитель впереди него тормозит. И каждая доля секунды на гоночной трассе считается. Свет, излучаемый светодиодами, также очень похож на солнечный свет, что делает его особенно приятным для глаз.[1]
Дебют
С омологацией M4 DTM, завершившейся 3 марта 2014 года, дебют автомобиля в гонках состоялся на 2014 Хоккенхаймринг, 1 этап Deutsche Tourenwagen Masters 4 мая 2014 г. Команда BMW RMG с Марко Виттманн одержал первую победу своего M4 DTM в их дебютном M4.[2] Две недели спустя в Motorsport Arena Ошерслебен, Команда BMW RMG с Марко Виттманн забил первую поул-позицию своего M4 DTM после Audi с Мигель Молина был лишен поул-позиции.[3]
Команды и водители
в Сезон DTM 2014 Выстроились восемь гонщиков на четыре команды. Аугусто Фарфус и Джои Хэнд начать для Команда BMW RBM. Бруно Шпенглер и Мартин Томчик за BMW Team Schnitzer. Тимо Глок и Антониу Феликс да Кошта начать для Команда BMW МТЭК. Марко Виттманн и Максим Мартин начать для Команда BMW RMG. Виттманн выиграл чемпионат с четырьмя победами, а Мартин выиграл гонку.
в 2015 DTM сезон Выстроились восемь гонщиков на четыре команды. Аугусто Фарфус и Том Бломквист старт для BMW Team RBM. Бруно Шпенглер и Тимо Глок для BMW Team Schnitzer. Антониу Феликс да Коста и Мартин Томчик начинают команду BMW Team MTEK. Марко Виттманн и Максим Мартин начинают команду BMW Team RMG. Пять разных гонщиков одержали победу.
в Сезон DTM 2016 Выстроились восемь гонщиков на четыре команды. Максим Мартин и Том Бломквист начинают команду BMW Team RBM. Антониу Феликс да Коста и Тимо Глок для BMW Team Schnitzer. Бруно Шпенглер и Аугусто Фарфус начинают команду BMW Team MTEK. Марко Виттманн и Тимо Глок начинают команду BMW Team RMG. Виттманн выиграл чемпионат с тремя победами.
в Сезон DTM 2017 Выстроились шесть гонщиков на две команды. Максим Мартин, Бруно Шпенглер и Том Бломквист стартуют за команду BMW Team RBM, а Марко Виттманн, Аугусто Фарфус и Тимо Глок стартуют за команду BMW Team RMG.
в Сезон DTM 2018 Выстроились шесть гонщиков на две команды. Филипп Энг, Бруно Шпенглер и Джоэл Эрикссон старт для BMW Team RBM, в то время как Марко Виттманн, Аугусто Фарфус и Тимо Глок остались прежними для BMW Team RMG.
Достижения
По состоянию на август 2017 года BMW M4 DTM одержал 16 побед, 20 поулов, 13 быстрых кругов, 1 титул конструктора (2015) и 2 титула пилота (любезно предоставлено Марко Виттманн в 2014 и 2016 годах).
Галерея
Тимо Глок, Хоккенхаймринг, 2014
Аугусто Фарфус, Хоккенхаймринг, 2015 г.
Мартин Томчик, Хоккенхаймринг, 2016 г.
Рекомендации
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2016-09-22. Получено 2016-09-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/113771
- ^ http://www.autosport.com/news/report.php/id/113996