BMW P66 серии - BMW P66 Series
| BMW P66 (2012-2016) BMW P66 / 1 (2017-2018) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | BMW Motorsport |
| Производство | 2012-2018 |
| Макет | |
| Конфигурация | V8 без наддува, Угол цилиндра 90 ° |
| Смещение | 4.0 L (244 у.е. в ) |
| Диаметр цилиндра | 93 мм (3.66 в ) |
| Ход поршня | 73.6 мм (2.90 в ) |
| Блокировать материал | Алюминий сплав |
| Голова материал | Алюминий сплав |
| Клапан | 32 клапана (четыре клапана на цилиндр), DOHC |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | Нет |
| Топливо система | Электронный непрямой многоточечный впрыск топлива |
| Управление | Bosch Motronic MS 5.1 |
| Тип топлива | Арал Ultimate Неэтилированный гоночный бензин с октановым числом 102 |
| Масляная система | Сухой картер. Castrol EDGE Полностью синтетическое масло Supercar 10W-60 (2012-2014) позже Шелл Хеликс Ультра Полностью синтетическое масло 0W-40 (2015-2018) |
| Система охлаждения | Одиночный водяной насос |
| Вывод | |
| Выходная мощность | 480 л.с. (358 кВт ) (2012-2016) позже более 500л.с. (373 кВт ) (2017-2018) @ 7500 об / мин |
| Выход крутящего момента | Прибл. 500Нм (369 ft⋅lbf ) |
| Габаритные размеры | |
| Сухой вес | 326 фунт (148 кг ) за исключением коллекторов, муфты, ECU, искрового ящика или фильтров |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW M50B25 (I-6) |
| Преемник | BMW P48 Турбо (И-4т) |
В BMW P66 серии представляет собой прототип четырехтактного двигателя объемом 4,0 л. без наддува V8 гоночный двигатель, разработанный и произведенный BMW Motorsport в партнерстве с AC Schnitzer (повторная сборка, компоновка, подготовка, обслуживание, путевая поддержка и настройка) для Deutsche Tourenwagen Masters. BMW P66 Series был представлен 18 июля 2011 года вместе с BMW M3 DTM (E92) машина на BMW Welt в Мюнхен, Германия.[1] Срок службы двигателя BMW P66 Series составлял всего семь лет, а в 2019 году он был окончательно выведен из эксплуатации.
BMW P66 (2012-2016)
Двигатель BMW P66 вырабатывает ок. 480 л.с. с воздушным ограничителем, указанным в техническом регламенте. BMW начала разработку, проектирование и производство двигателя NA V8 в ноябре 2010 года. Первый двигатель NA V8 был собран в июне 2011 года, а первый двигатель был завершен в конце августа. Под кодовым названием P66 он должен был увидеть свою первую гонку в сезоне DTM 2012 года. Он состоит из 800 различных компонентов, состоящих из 3900 отдельных частей. При разработке трансмиссии DTM компания BMW Motorsport в полной мере использовала технологические ноу-хау BMW Group. В высокотехнологичном литейном цехе, связанном с заводом BMW в Ландсхут, производятся крупные литые детали, такие как головка блока цилиндров и картер, так же, как и при производстве рядного шестицилиндрового двигателя для BMW M4 Coupé. На литые детали наносят покрытие и проводят необходимую термическую обработку в соответствующих отделениях Мюнхена. BMW V8 для DTM является одновременно спринтером и марафонцем. Он позволяет BMW M3 DTM разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за три секунды. Только десять двигателей разрешены для всех восьми BMW в течение всего сезона. Поэтому надежность - залог успеха.
Мощность двигателя передается через последовательную шестиступенчатую спортивную коробку передач, которая приводится в действие пневматически с помощью подрулевых переключателей, установленных на рулевом колесе. Коробка передач - один из стандартных компонентов, которые используют все производители DTM. Он имеет 11 передаточных чисел главной передачи, которые позволяют инженерам и водителям реагировать на соответствующую схему и характеристики двигателя при настройке автомобиля.
Двигатель BMW P66 устанавливался в BMW M3 DTM машин 2012-2013 и позже BMW M4 DTM в 2014-2016 гг. Двигатель BMW P66 выиграл 24 гонки, 26 поул-позиций, 18 быстрых кругов и 3 титула производителя двигателей.
Приложения
BMW P66 / 1 (2017-2018)
Двигатель BMW P66 / 1 представлял собой слегка обновленную версию двигателя P66, которая соответствовала правилам двигателей DTM 2017 года. Ограничитель всасываемого воздуха немного увеличен с 28 до 29мм (От 1,10 до 1,14в ), а также увеличение мощности с 480 до 500л.с. (358–373кВт ). Нормы двигателей DTM 2017 года допускают усовершенствования в особых областях впускной системы, чтобы еще больше оптимизировать характеристики двигателя. Тем не менее, максимальная долговечность по-прежнему является главным приоритетом в конструкции двигателей DTM. Перегоревшие двигатели в DTM крайне редки, и обычно двигатели выдерживают весь сезон. В течение сезона дорогостоящие доработки двигателей не допускаются в DTM, так как только герметичные двигатели могут обслуживаться в этот период времени в соответствии с правилами.[2]
BMW P66 / 1 оказался менее успешным по сравнению с предыдущей версией P66, которая одержала 4 победы, 12 поул-позиций и 6 самых быстрых кругов. BMW P66 / 1 был последним в истории BMW V8 безнаддувным двигателем DTM.
Приложения
использованная литература
- ^ «BMW M3 DTM Concept Car (2011) - первые официальные фотографии». carmagazine.co.uk. Car Magazine Ltd. 18 июля 2011 г.. Получено 18 июля 2011.
- ^ «Автомобили DTM 2017: больше мощности и меньше прижимной силы». DTM.com. Deutsche Tourenwagen Masters. 17 марта 2017 г.. Получено 17 марта 2017.
внешние ссылки
« предыдущий - Автомобильные бензиновые двигатели BMW: с 2000-х по 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||||||||||||||||
| Стрит-3 турбо | B38 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прямой-4 | <<M43 | N40 / N42 | N45 / N46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <<M44 | N43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прямой-4 турбо | N13 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N20 / N26 | B48 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стрит-6 | M54 | N52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N53 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S54 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стрит-6 турбо | N54 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| N55 | B58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S55 | S58 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 | <<M62 | N62 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| <<S62 | S65 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V8 турбо | N63 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| S63 >> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V10 | S85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 | <<M73 | N73 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| V12 турбо | N74 >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Параллельно продолжается производство предыдущей модели. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||