BaT туннель - BaT Tunnel

BaT туннель
Обзор
Положение делОтменено
ВладелецQueensland Rail
LocaleБрисбен
ТерминиDutton Park
Bowen Hills
Станции3
Интернет сайтПравительство Квинсленда
Служба
ТипПригородная железная дорога
СистемаГородская сеть
УслугиЛиния аэропорта Брисбена
Линия Золотого берега
Оператор (ы)Городская сеть
Технический
Длина линии4 км (2,5 мили)
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Карта маршрута

Легенда
Северные линии (Продолжение до Линия аэропорта )
4.5 км
Альбион
(2)
Breakfast Creek
Линия Ferny Grove
2.7 км
Bowen Hills
(1)
Выставочная линия
Выставочная станция
(1)
0.8 км
Станция Рома-стрит
(1)**
0.0 км
Вокзал Джордж-стрит
(1)
0.0 км
Станция Woolloongabba
(1)
Продолжать Park Road и городские станции
5.9 км
Станция Dutton Park
(2)
Южные линии (Продолжается Линия Золотого берега )

В BaT (автобус и поезд) Проект был предложен туннель север-юг, который обеспечит автобусный и железнодорожный виды транспорта вместе в интуитивно понятном дизайне за счет объединения нового метрополитен линия и автобусный путь в одноэтажном двухэтажном туннеле шириной 15 м под Река Брисбен и Центральный деловой район Брисбена. В туннеле должны были быть три станции метро на Woolloongabba, Джордж-стрит и Рома улица с Dutton Park обновлен.

Проект BaT должен был стать новым важным звеном в Юго-Восточный Квинсленд Сеть общественного транспорта за счет создания новых крупных транспортных узлов в городе и пригородах, а также облегчение существующих мест, таких как Габба, а также новый проект Queen's Wharf на Джордж-стрит.[1]

После изменения в Правительство штата, проект был закрыт в марте 2015 года и заменен новым Cross River Rail предложение.

План на 2013 год

В ноябре 2013 г. Правительство Квинсленда объявила о пересмотренном плане проекта BaT (Автобусы и поезда) в качестве альтернативы предыдущему Cross River Rail предложение. Пересмотренный план предусматривал создание туннеля с внешним диаметром 14,8 м (13,5 м внутренним диаметром) 5,4 км (3,4 мили) для размещения как двухпутной железнодорожной линии на нижнем уровне, так и двухполосной автобусной линии выше. Ожидается, что стоимость строительства составит 5 миллиардов долларов, строительство предполагается начать в 2015 году и завершить в 2021 году.[2][3] Citytrain патронаж, согласно данным, увеличивался в среднем на 3,4% в год в период с 2006 по 2012 г. по сравнению со среднегодовым приростом населения на 2,4% за тот же период, подтверждая прогнозы о том, что Меривал Бридж выйдет на мощность в период с 2016 по 2021 год.

Предложение началось в районе Станция Dutton Park, с двумя новыми станциями метро на Woolloongabba (рядом с Габба ) и Джордж-стритCBD ) рядом с местом планируемой перепланировки казино. Баланс предложения включал ранее предложенную станцию ​​метро на улице Рома и линию, соединяющую Выставочная линия возле Bowen Hills. Станции метро также должны были стать автобусными остановками. Южный конец автобусной остановки предлагалось соединить напрямую с существующей Восточный автобусный путь, при этом северный конец предложили подключить к Северный автобусный путь через мост через железную дорогу и примыкающую к объездной дороге Внутреннего города.

Было предложено оборудовать станции 175-метровыми платформами для обслуживания семи будущих составов вагонов, с интервалом между поездами 2,5 минуты в час пик, что дает условную пропускную способность 24 поезда в час в каждом направлении. Это было предложено для облегчения увеличения Линия Золотого берега обслуживания на 80%, когда он открылся, а также был заявлен как кейтеринг для 'Hillcrest (New Beaudesert ) к 2031 году '. Предлагаемая линия включает преобразование существующих стандартный калибр линия от грузового терминала Acacia Ridge (к югу от Вокзал Солсбери ) к двойственной калибровке. Hillcrest это пригород к западу от Browns Plains и к северу от Гринбанк. Стандартная колея проходит к западу от Бодезерта по пути к Новый Южный Уэльс граница, и восстановление станции на Bromelton может быть тем, что подразумевается под термином «Новая линия Бодезерта».

В соответствии с этим пересмотренным планом восстановление земельного участка не требовалось. Станцию ​​Dutton Park было предложено закрыть, так как ее нужно будет снести в рамках проекта, и правительство заявило, что уровень обслуживания около 150 пассажиров в час пик не оправдывает затрат в 150 миллионов долларов на восстановление станции. После общественных возражений, особенно в отношении предложенных пешеходных переходов от Станция Park Road, 800 метров (предлагается обеспечить замену подъезда к Больница принцессы Александры, главный объект, расположенный рядом со станцией Даттон-Парк), правительство отменило свое решение.[4][5][6][7]

Станцию ​​на Джордж-стрит предлагалось построить на 48 метров ниже дома 63 Джордж-стрит на углу ул. Джордж и Мэри Улицы. Здание на Джордж-стрит, в котором находится множество государственных ведомств, подлежало сносу.[8] Станция Вуллунгабба должна была быть на 38 метров ниже уровня земли, а станция на улице Рома - на 31 метр ниже уровня поверхности. Правильный уклон в туннеле был предложен на уровне 3,25% (~ 1 из 31).

Редакция 2014 г.

30 ноября 2014 года правительство штата объявило о дальнейшем пересмотре плана, затрагивающем северную часть. Теперь туннель предлагалось расположить на западном конце станции Рома-стрит и предусматривать снос Брисбенский транзитный центр западная башня, с новым зданием, включающим станцию ​​BaT Roma Street и автовокзал транзитного центра. Компонент автобусного туннеля планировалось подключить к Северный автобусный путь между Рома улица и Автобусные станции Normanby, с туннелем только для поездов, который продолжится под станцией Normanby Busway, с северным порталом на железнодорожной станции Normanby, что сократит длину туннеля на 1,4 км до 4 км в целом.

Эталонный проект туннеля между железнодорожной станцией Даттон-Парк и Автовокзал Богго Роуд показали «панель-заглушку для возможного будущего расширения рельсов».[9]

Аннулирование

После смены правительства штата в марте 2015 года проект BaT был отменен.[10]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Обзор, BaT Tunnel, TMR». Департамент транспорта и магистральных дорог. 1 декабря 2014 г. Архивировано с оригинал 4 января 2015 г.. Получено 4 января 2015.
  2. ^ Двухэтажный железнодорожный и автобусный туннель для Брисбена Железнодорожный вестник
  3. ^ «Подземный автобус и поезд». Управление главных дорог правительства Квинсленда. 22 ноября 2013 г.. Получено 5 декабря 2013.
  4. ^ «Планирование проекта BaT в Брисбене взлетает, но ожидает финансирования» Железнодорожный дайджест Июнь 2014 г., стр. 28–31
  5. ^ Изменения BaT включают железнодорожную станцию ​​Dutton Park и Victoria Park Правительство Квинсленда 25 июня 2014 г.
  6. ^ Правительство Квинсленда не закрывает вокзал Даттон-Парк для туннеля BAT ABC News 25 июня 2014 г.
  7. ^ «Станция Даттон Парк останется» Железнодорожный дайджест Август 2014, стр.14
  8. ^ Тони Мур (19 марта 2014 г.). "Брисбенский транзитный туннель назван". Получено 10 апреля 2014.
  9. ^ Карты туннелей BaT Правительство Квинсленда
  10. ^ Туннель БаТ списан, поскольку правительство ищет другую линию пересечения реки Брисбен Таймс 6 марта 2015 г.

внешняя ссылка