Бейли-Мойес Стрекоза - Bailey-Moyes Dragonfly

Бейли-Мойес Стрекоза
Мойес-Бейли Dragonfly.JPG
Стрекоза Бейли-Мойеса 'C' с Rotax 582 электростанция
РольСверхлегкий буксир-планер
национальное происхождениеАвстралия / США
ПроизводительМойес Микролайтс
Микролайтс Bailey-Moyes
LiteFlite
Питман Эйр
ДизайнерБоб Бейли
Вступление1990
Положение делВ производстве
Количество построенныхболее 100 (2011 г.)
Себестоимость единицы продукции
€ 30 000 (в сборе 2011 г.)
Флот Мойеса в Forbes, Новый Южный Уэльс, Австралия
Стрекозы буксируют дельтапланы в Форбсе, Новый Южный Уэльс, Австралия.
Стрекоза на заходе на посадку
Стрекоза
Дополнительный 50-литровый топливный бак Dragonfly обеспечивает 3 часа автономной работы

В Стрекоза Бейли-Мойеса австралийско-американское двухместноетандем, высокое крыло, подкосный, открытая кабина, обычное шасси -оборудован сверхлегкий самолет. Самолет находится в производстве с 1990 г. и проектировался как буксир специального назначения для дельтапланы и сверхлегкие планеры. Он доступен как полный самолет или как комплект для любительское строительство. Самолет производился различными производителями Мойес Микролайтс, Микролайтс Bailey-Moyes и в настоящее время LiteFlite из Ботаника, Новый Южный Уэльс, все разные версии одной и той же компании.[1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11]

Дизайн и развитие

Dragonfly был разработан в конце 1980-х годов специально как буксир для дельтаплана для использования на равнинах, где полет на дельтаплане, который обычно зависит от запусков с холма, был невозможен. Для этой роли требуется самолет, который может быстро набирать высоту на небольшой скорости. Dragonfly достигает этой цели, развивая скорость в остановке 17 узлов (31 км / ч), используя крыло большой площади площадью 170 квадратных футов (16 м).2) в сочетании с Junkers-style флапероны. Взлетная дистанция, необходимая для преодоления препятствия высотой 49 футов (15 м), составляет 492 фута (150 м) при одиночном полете и 984 фута (300 м) при максимальном весе на ровной невысокой сухой траве без ветра при 59 ° F (15 ° С).[10] Самолет зарекомендовал себя как буксир-дельтаплан, а также используется для сбор скота в своей стране, а также для развлекательных полетов, где STOL требуются возможности.[1][2][5][6][7][8][9][11]

Самолет построен на болтовых соединениях. 6061-T6 алюминий, с двумя сиденьями, установленными на трубе стрелы фюзеляжа, которая проходит от передних педалей руля направления к хвосту. Шасси состоит из двух основных колес на хромомолибденовая сталь стойки и оси шестерен, а также конфигурацию хвостового колеса. Гибкие стальные оси работают как амортизаторы при рулении и посадке. Хвостовое колесо управляется с помощью педалей руля направления.[10] Стандарт Rotax 582 двигатель установлен в конфигурация толкателя за крылом задний край. Система жидкостного охлаждения двигателя позволяет быстро спускаться при буксировке, не подвергая цилиндры двигателя резкому охлаждению. Крыло поддерживается V-образной стойкой и стойки жюри. Поверхности крыла и оперения покрыты предварительно прошитой Дакрон конверты. Уникальной особенностью является удлиненный руль направления, который поддерживается стальными тросами от крыльев и используется в качестве точки крепления буксира. Самолет оснащен двойным управлением для обучения пилотов, а заднее сиденье можно снять, когда в нем нет необходимости. На сборку самолета из комплекта уходит около 200 часов.[1][3][4][5][6][7][8][9][11][12]

Дизайн - это Федеральная авиационная администрация утверждены специальные легкий спортивный самолет, произведено Питман Эйр из Ред-Блафф, Калифорния.[13][14]

История эксплуатации

Dragonfly экспортировался в 12 стран, где в основном использовался как буксир-дельтаплан.[12]

Варианты

Стрекоза
Оригинальная модель с двигателем мощностью 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 двухтактный электростанция[8]
Стрекоза C
Улучшенная модель со стандартной мощностью 64 л.с. (48 кВт) Rotax 582 двухтактный двигатель, мощностью 80 л.с. (60 кВт) Rotax 912UL четырехтактный силовая установка необязательна. В BMW 1100S также можно использовать двигатель. Он может принимать двигатели в диапазоне от 50 до 115 л.с. (от 37 до 86 кВт).[8][9][10]

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Стрекоза)

Данные из Клише и LiteFlite[1][10][12]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир
  • Длина: 19 футов 6 дюймов (5,94 м)
  • Размах крыльев: 34 футов 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 170 квадратных футов (16 м2)
  • Пустой вес: 514 фунтов (233 кг) (типичный пустой вес с установленным двигателем Rotax 582)
  • Вес брутто: 992 фунтов (450 кг)
  • Вместимость топливных баков: 6 галлонов США (23 л; 5,0 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Rotax 582 двухцилиндровый, двухтактный авиационный двигатель, 64 л.с. (48 кВт)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 40 узлов (46 миль / ч, 74 км / ч)
  • Скорость сваливания: 17 узлов (20 миль / ч, 31 км / ч) при минимальном весе, выключенном питании
  • Никогда не превышайте скорость: 63 узлов (72 миль / ч, 116 км / ч)
  • Классифицировать: 65 миль (75 миль, 121 км), бак 20 л, без ветра
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 700 футов / мин (3,6 м / с) при 32 милях в час (51 км / ч), при максимальной полной массе
  • Скорость погружения: 450 футов / мин (2,3 м / с) при 35 миль / ч (56 км / ч), в одиночку
  • От подъема до сопротивления: 7:1

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ а б c d Клише, Андре: Руководство для покупателей сверхлегких самолетов 8-е издание, стр. B-73. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN  0-9680628-1-4
  2. ^ а б LiteFlite Pty Ltd (2006 г.). «Добро пожаловать на сайт LiteFlite - Home of the Dragonfly». Получено 4 февраля 2011.
  3. ^ а б Бертран, Ноэль; Рене Кулон; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2003-04 гг., страницы 22-23. Pagefast Ltd, Lancaster OK, 2003. ISSN 1368-485X
  4. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 1999 г., Kitplanes, том 15, номер 12, декабрь 1998 г., стр. 57. Primedia Publications. ISSN 0891-1851
  5. ^ а б c Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2001 г., Kitplanes, Том 17, номер 12, декабрь 2000 г., стр. 32. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  6. ^ а б c Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 года, Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 25. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  7. ^ а б c Ньюби-Гонсалес, Тори: Каталог самолетов 2004 г., Kitplanes, том 20, номер 12, декабрь 2003 г., стр. 67. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  8. ^ а б c d е Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2005 г., Kitplanes, том 21, номер 12, декабрь 2004 г., стр. 69. Belvoir Publications. ISSN 0891-1851
  9. ^ а б c d Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 64. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  10. ^ а б c d е LiteFlite Pty Ltd (май 2009 г.) Руководство по полетам и эксплуатации - Bailey-Moyes Dragonfly (Редакция 3)
  11. ^ а б c Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 67. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  12. ^ а б c LiteFlite Pty Ltd (2006 г.). "Стрекоза". Получено 4 февраля 2011.
  13. ^ Федеральная авиационная администрация (26 сентября 2016 г.). "Каталог производителей / моделей SLSA". Получено 2 марта 2017.
  14. ^ Pitman, Ed. "Pitman Air, легкие спортивные и сверхлегкие самолеты". pitmanair.com. Получено 6 марта 2017.
  15. ^ Музей авиации Месси (2011). «Самолеты, которые можно увидеть в музее». Архивировано из оригинал 10 марта 2015 г.. Получено 4 марта 2015.

внешняя ссылка