Бедлингтонский металлургический завод - Bedlington Ironworks

Бедлингтонский металлургический завод
Bedlington Ironworks находится в Нортумберленде.
Бедлингтонский металлургический завод
Расположение в Нортумберленд
Место расположенияНортумберленд, Англия, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
Координаты55 ° 07′19 ″ с.ш. 1 ° 35′10 ″ з.д. / 55,122 ° с.ш.1,586 ° з. / 55.122; -1.586Координаты: 55 ° 07′19 ″ с.ш. 1 ° 35′10 ″ з.д. / 55,122 ° с.ш.1,586 ° з. / 55.122; -1.586
Справочник по сетке ОСNZ265809

Бедлингтонский металлургический завод, в Блит Ден, Нортумберленд, Англия, действовал с 1736 по 1867 год. Его больше всего помнят как место, где кованое железо рельсы были изобретены Джон Биркиншоу в 1820 году, что положило начало эпохе железных дорог, и их первое крупное использование было в Стоктон и Дарлингтон железная дорога открыт в 1825 году, примерно в 45 милях (72 км) к югу.

Блит Ден, рядом Бедлингтон, было идиллическое место рядом с Ривер Блит в котором в то время были все необходимые ингредиенты для металлургического завода: на засыпанных углем берегах реки были узлы железного камня, было много дерева для традиционного метода производства древесного угля, воды для забивания молотков и порта Блит находился всего в двух милях вниз по реке для доставки продуктов. В то время Шропшир человек, Авраам Дарби начал революцию в производстве чугуна, используя кокс вместо уголь. Металлургический завод Бедлингтона изначально состоял из двух элементов - мельницы в Бебсайде и печи на мельнице Бедлингтона.

Bebside

Аренда 50 акров (20 га) на Bebside сторону реки занял в 1736 г. Уильям Томлинсон, признанный железный мастер из Скиннерберн в Ньюкасл-апон-Тайн, хотя он умер в 1737 году до того, как завод был должным образом установлен. К 1757 году, когда он был снова продан, здесь был продольная мельница в котором использовалось 40 гвоздезабивных материалов, набережная на берегу реки Бедлингтон и «просторный жилой дом, подходящий для семьи джентльмена», состоящий из десяти прекрасных комнат, четыре из которых обтянуты благородными бумагами, с хорошими подвалами, конюшней и большим садом. и другие удобства ». В 1782 (или 1792) завод, который к тому времени производил 500 длинных тонн (510 т) катанки и железных обручей в год и экспортировал их даже в Лондон. Они представили прокатный стан а значение гвоздильного бизнеса, которое отделилось, неуклонно снижалось.

Бедлингтон

Древний кукурузная мельница в Бедлингтоне была захвачена в 1759 году компанией Malings & Co из Сандерленд, который построил доменная печь за Литейный завод работай. Однако они не преуспели. Позже был ковать ведомый огромным водяным колесом и пудлинговая печь которому нужен был уголь, который был вокруг.

19 век

К 1788 году обе работы перешли в Уильям Хоукс и Томас Лонгридж, зятья из Гейтсхеда, оба были мастерами по металлу. Хотя в 1809 году бизнес перешел к Гордону и Биддульфу, к 1819 году Майкл Лонгридж, руководил племянник предыдущего совладельца. Одним из первых его действий было заключение соглашения в 1819 г. с угольной шахтой в г. Choppington, В 2 милях (3 км) от отеля, по сниженным ценам на уголь при условии вагон был создан для связи двух работ. Лонгриджа под влиянием репортажа из Роберт Стивенсон из Эдинбург, остановился на ковком чугуне рельсы и его агент Джон Биркиншоу разработал ряд клиновидных форм, чтобы уменьшить количество железа, получив патент в 1820 году, и рельсы были сделаны с выпуклостью или кривизной посередине.

Двухмильный (3-километровый) фургон (который стоил 15 шиллингов за ярд или 16 шиллингов 4 пенса за метр) имел большой успех и произвел глубокое впечатление. Джордж Стивенсон, близкий друг Лонгриджа, который впоследствии использовал изобретение Биркиншоу в Стоктон и Дарлингтон железная дорога и к 1822 году компания Bedlington Iron Company поставила предприятию 1200 длинных тонн (1200 тонн) рельсов из ковкого чугуна. Такой уровень производства намного превосходил возможности ручного литья, использовавшегося в то время, и был важным фактором успеха железных дорог.

Рисунок, сопровождающий патент Биркиншоу на рельсы из ковкого железа в 1821 году

К 1836 году амбициозный Лонгридж также производил локомотивы для железных дорог, несмотря на сопротивление Роберт Стивенсон, Сын Джорджа Стефенсона, и первый локомотив «Майкл Лонгридж» был доставлен в 1837 г. Стэнхоуп и Тайн железная дорога.

Хотя локомотивный завод закрылся в 1855 году, завод Бедлингтона экспортировал рельсы и локомотивы во многие части Европы и сыграл значительную роль в стремительном росте железнодорожной системы. На пике своего развития в 1850 году производство рельсов и отливок для Крымская война усилие.

Лонгридж продал завод в 1853 году, после чего он быстро пришел в упадок и был закрыт в 1867 году. В том же году Дэниел Гуч, Исамбард Кингдом Брунель машинист локомотива на Великая Западная железная дорога, который вырос в Бедлингтоне и провел детство, играя с заводами, обнаружил, что некоторые рельсы на GWR, доставленные из Бедлингтона, все еще в очень хорошем состоянии после 37 лет использования.

Смотрите также

Рекомендации