Железная дорога Беркс и Хантс - Berks and Hants Railway

[ v т е ] Железная дорога Беркс и Хантс
Легенда
миль из Чтение Великая западная магистраль к Бристоль │ к Лондон Паддингтон 0¾ Чтение ¾ Читающий Запад Коли филиал в Центральные товары Southcote Junction 7¼ Мортимер Беркшир Хэмпшир граница 10½ Брэмли Лондон и Юго-Западная железная дорога к Лондонское Ватерлоо 15½ Basingstoke Лондон и Юго-Западная железная дорога к Эксетер 5¼ Theale 8¾ Aldermaston 10¼ Мидхэм 13½ Thatcham Ипподром Ньюбери Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон Руи к Didcot 17¾ Ньюбери Lambourn Valley железная дорога Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон Руи к Винчестер 22½ Кинтбери 25½ Hungerford Беркшир Уилтшир граница 30½ Бедвин Midland и South Western Jn Rwy к И более 34¾ Низкий уровень Savernake Мидленд и Юго-Западный Jn Rwy к Суиндон Мальборо филиал Товарная станция Burbage Wharf Остановка рек Вуттон 39¼ Пьюси Manningford Halt 42¾ Woodborough 45¾ Патни и Чиртон Чтение до линии Тонтона к Westbury 50¾ Devizes Wilts, Somerset & Weymouth Rwy к Trowbridge

Железнодорожная станция Мортимер на филиале Бейзингсток

В Железная дорога Беркс и Хантс состоит из двух железнодорожных линий, построенных одновременно Великая Западная железная дорога (GWR) к югу и западу от Чтение в попытке сохранить Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) из района, который он считал своей территорией в Англия.

Одна строка шла от чтения к Hungerford и полностью находился в графстве Беркшир («Беркс»). Позже Железнодорожный вокзал Беркс и Хантс продолжил линию Хангерфорда до Devizes в Уилтшир. С 1906 г. часть этого маршрута составляла прямую Чтение на линию Тонтон используется поездами для Девон и Корнуолл. Термин «Линия Беркса и Хантса» периодически использовался официальными лицами и пассажирами на всем пути от Рединга до Тонтона, хотя он не входит в Хэмпшир, и большая часть из них никогда не была построена Железной дорогой Беркса и Хантса.

Вторая строка шла от чтения к Basingstoke и заканчивался там рядом со станцией LSWR. Позже станция GWR была закрыта, и поезда по Чтение до линии Бейзингстока теперь используйте площадку реконструированной станции LSWR.

История

В 1844 году GWR предложила 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) широкая колея ветка от Pangbourne железнодорожная станция Ньюбери, в то время как LSWR продвигал альтернативу 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр ответвление от Бейзингстока до Ньюбери и Суиндон, сердце территории GWR. Однако в следующем году акт парламента прошел, чтобы позволить строительство поддерживаемой GWR железной дороги Беркс и Хантс от Рединга до Бейзингстока и Хангерфорда. Капитал этой компании был внесен на имя директоров GWR, и в следующем году новый парламентский акт привел к тому, что Berks and Hants формально присоединились к более крупной компании.^[1]

Первым участком, который открылся, был путь на Хангерфорд 21 декабря 1847 года. Линия на Бейзингсток покинула линию Хангерфорда в районе Сауткот-Джанкшен на окраине Рединга и была открыта почти год спустя, 1 ноября 1848 года.

Железная дорога Berks and Hants Extension Railway была открыта от Хангерфорда до Девизеса 11 ноября 1862 года. Это было частью схемы GWR, чтобы обеспечить более прямую линию из Лондона в Эксетер в Девон, однако другие элементы маршрута не реализовались и прямой путь в Эксетер был построен LSWR из Бейзингстока через Солсбери.

Третий рельс был проложен вдоль ветви Бейзингстока 22 декабря 1856 года. смешанный калибр было разрешено движение товарных поездов стандартной колеи из Мидлендса в порты на Южном побережье. Поезда широкой колеи прекратили движение по этому маршруту с 1 апреля 1869 года.

27 июня 1874 года между Хангерфордом и Девизесом было организовано специальное автобусное сообщение, в то время как инженеры преобразованный одиночная колея на этом участке до стандартной колеи. Остальная часть линии от Хангерфорда до Сауткот-Джанкшн в Рединге была проработана как одна линия с поездами в обоих направлениях, используя обычную линию в восточном направлении с место прохождения оставался в Ньюбери, пока линия западного направления была преобразована. Последний поезд широкой колеи отправился 30 июня, а на следующий день поезда начали использовать новую линию стандартной ширины колеи в западном направлении и снова прошли в Девайзес. Тогда может произойти переоборудование линии в восточном направлении, и 4 июля нормальное обслуживание возобновится.^[2]

В Девизесе дополнительная железная дорога, соединенная с веткой от Холт Джанкшен на линии Уилтс, Сомерсет и Уэймут, которая позволяла проезжать поезда через Берк и Хантс Бристоль Темпл Мидс. В Стерт энд Вестбери железная дорога был открыт 29 июля 1900 г. (1 октября 1900 г. для пассажиров) с новой станции под названием Патни и Чиртон к Westbury что позволило более короткое путешествие через Хангерфорд до Weymouth откуда пассажиры могли плыть к Нормандские острова. Со 2 июля 1906 г. через пассажирские поезда на Чтение до линии Тонтона начал движение по линии Berks and Hants после завершения строительства новой разделительной линии от Железнодорожная станция Castle Cary к Cogload Junction возле Тонтона.

Реликвии

Большинство первоначальных станций Berks и Hants было восстановлено; однако есть двое выживших.

• Железнодорожная станция Мортимер на линии Бейзингсток - хороший пример Исамбард Кингдом Брунель вокзал в стиле "шале"; главное здание имеет карнизы со всех сторон, чтобы укрыть пассажиров, а на противоположной платформе есть небольшой навес для ожидания в соответствующем стиле.
• Железнодорожная станция Пьюси на пристройке находится главное здание с декоративной кирпичной кладкой, характерной для станций линии; зал ожидания на противоположной платформе - современная репродукция. Оригинальные таблички с названиями станций Manningford Halt и Wootton Rivers Halt находятся на Пьюси Центр наследия наряду с другими железнодорожными экспонатами.

Рекомендации