Железная дорога Шварцвальда (Вюртемберг) - Википедия - Black Forest Railway (Württemberg)

Эта статья о железной дороге между Штутгартом и Кальв в Вюртемберге. О одноименной железной дороге в Бадене см. Железная дорога Шварцвальда (Баден).
Железная дорога Шварцвальда
Karte Schwarzwaldbahn Wuerttemberg.png
Обзор
Родное имяSchwarzwaldbahn (Вюртемберг)
Номер строчки4810
LocaleБаден-Вюртемберг, Германия
ТерминиШтутгарт-Цуффенхаузен
Weil der Stadt
обслуживание
Номер маршрута790.6
Технический
Длина линии48,52 км (30,15 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус335 м (1099 футов)
Электрификация15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон1.8%
Карта маршрута

Легенда
Франкония Железная дорога от Штутгарт Hbf
0.0
Штутгарт-Цуффенхаузен
281 кв.м.
Франкония Железнодорожный в Вюрцбург
Линия товаров для Kornwestheim Rbf
высокоскоростная железная дорога в Мангейм
1.2
Нойвиртсхаус (Поршеплац)
Линия товаров от Kornwestheim Rbf
3.6
Корнталь
300 м
Strohgäu Железная дорога в Вайссах
5.8
Weilimdorf
7.7
Дитцинген
11.0
Höfingen
14.4
Леонберг
366 кв.м.
17.9
Рутесхайм
от Аэродром Мальмсхайм (примерно с 1937 г.)
20.5
Renningen
411 кв.м.
Ранкбах Железная дорога к Бёблинген С 60
22.7
Мальмсхайм
22.800
в карьер Мальмсхейм (1900–1960)
23.100
Rankmühle
(кроссовер)
от Weil der Stadt
промышленная зона (1970–1990)
25.644
Weil der Stadt
S 6
404 кв.м.
запланированный новый маршрут (слева), старый маршрут (справа)
0
запланирован новый туннель в Хаксберге
29.570
Шафхаузен (Вюртт)
(до 1983 года)
435 кв.м.
0
Изгиб Хаксберга[1] (правильно)
33.580
Ostelsheim
(до 1983 г., планируется реактивация)
472 кв.м.
36.370
Форст-туннель (696 м)
37.750
Альтенгстетт
(до 1983 г. планируется реактивация)
511 кв.м.
Feldhütte-Einschnitt
41.680
Calw Ост
(1944–1945)
41.720
Calw-Heumaden (1974–1983,
планируется реактивация)
43.770
Тоннель Хирсау / Тоннель Вельцберг (554 м)
44,.870
на полигон Вельцберг (1944–1973)
45.360
в карьер Вельцберга (1872–1974)
47.60
Calw (Митте)
(планируется)
47.810
Мост Зигельбаха, В 296
Нагольд-Вэлли Железная дорога из Пфорцхайма
48.520
Calw
(до 1989 г.)
348 кв.м.
48.850
Сайдинг Calw Süd
(1989–1998)
Нагольд-Вэлли Железная дорога Нагольду
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[2]

В Железная дорога Шварцвальда (Немецкий: Schwarzwaldbahn) - также известный как Württembergische Schwarzwaldbahn («Вюртембергская железная дорога Шварцвальда»), чтобы отличать ее от одноименной железной дороги в Баден —Это железнодорожная ветка на юге Германии от Штутгарт к Calw, проходя через предгорья Черный лес, который открывался поэтапно между 1868 и 1872 годами.

Штутгарт -Weil der Stadt участок был электрифицирован в 1930-х годах и эксплуатировался как часть Stuttgart S-Bahn сеть с 1978 года.

Участок от Вайль-дер-Штадта до Кальва был закрыт для пассажирских перевозок в 1983 году, а грузовое движение прекратилось в 1988 году. Он должен быть возобновлен и снова эксплуатироваться в качестве Hermann-Hesse-Bahn с декабря 2020 года.

История

В 1865 г. парламент Вюртемберга полон решимости построить железную дорогу Шварцвальд из Штутгарта через Леонберг и Вайль дер Штадт в Кальв. Планированием и строительством линии руководил Карл Юлиус Абель. Железная дорога Шварцвальда была спроектирована и построена как главная линия железной дороги, то есть с несколькими поворотами, кривыми большого радиуса и несколькими переездами. Более того, гражданское строительство линии - два туннеля и мостовые переходы всех мостов - было спроектировано так, чтобы позволить построить второй путь. Однако в целом линия строилась как однопутная, за исключением Альтенгстетт - Калловой участок, который был построен в виде двух путей, чтобы работа на съезде Кальв – Альтенгштетт протяженностью 10,5 км могла быть бесперебойной. Это была первая двухпутная секция, построенная на линии в Вюртемберге во время ее первоначального строительства.

Первый Станция Леонберг (ок. 1870 г.)

В Королевские государственные железные дороги Вюртемберга завершил раздел из Zuffenhausen к Дитцинген в 1868 г., а годом позже - участок Вайль-дер-Штадт. Последняя и самая сложная часть линии между Вайль-дер-Штадт и Кальв не была завершена до 1872 года. Она включала в себя узкую петлю радиусом 335 метров, которая велась через Хакенберг (холм) возле Шафхаузена. Петля, построенная по аналогичному принципу, была построена в конце линии в Хирсау. Здесь необходимо было преодолеть большую разницу в высоте между Кальв и Альтенгштеттом за счет удлинения линии. Линия проходит через долину Tälesbach, приток Нагольд в расширенной петле, а затем поворачивает назад и бежит через туннель Хирсау к флангу долины Нагольд. Это означало, что поезда, идущие из Кальва в сторону Альтенгштетта, сначала шли на север, а затем петляли по восточному склону долины Нагольд, чтобы идти параллельно на том же склоне, но намного выше и теперь идти на юг. Образцом для этого типа выравнивания послужил Бреннер вокзал в Австрии.

Помимо туннеля Хирсау, проектировщики сочли необходимым создать еще два туннеля на этом последнем этапе строительства из-за топографических условий, но был построен только один - Форст-туннель длиной 696 метров. Другой, который первоначально должен был быть построен между Альтенгштеттом и Кальв, не мог быть построен из-за геологических проблем. Вместо этого была построена вырезка Фельдхютте длиной 1150 метров и глубиной до 38 метров.[3][4]

Сервисная мастерская Calw (Bahnbetriebswerk Calw) был завершен в конце пути в Кальве в 1872 году.

С 1932 г.

Штутгарт-Вайль-дер-Штадт: модернизация и интеграция с S-Bahn

Второй путь был проложен между Штутгартом и Renningen в 1932–1939 гг. Электрификация на участке от Штутгарт-Цуффенхаузен до Леонберга было завершено 15 мая 1939 года, а на участке от Леонберга до Вайль-дер-Штадта - 18 декабря 1939 года. На электрифицированном участке использовались электрические разгонные блоки класса E 44; после Второй мировой войны, класс E 52 использовались наборы.

С 1978 года участок Штутгарт – Вайль-дер-Штадт был интегрирован как линия S 6 сети Stuttgart S-Bahn. Сначала DMU продолжали движение в Кальв в качестве фидеров к городской железной дороге. В рамках создания скоростной железной дороги протяженностью 1 км. летающий узел был построен на станции Цуффенхаузен для линии до Вайль-дер-Штадт с эстакадой и пандусами с уклоном 3,0%.[5]

3 декабря 1988 г. Станция Штутгарт-Вайлимдорф был открыт по цене чуть менее DM пять миллионов.[6] В октябре 2003 года был сдан в эксплуатацию второй путь между Реннингеном и Мальмсхаймом. Это позволяет службам S-Bahn работать с более длительным временем в пути, но с большей стабильностью, и теперь поезд будет пересекать маршрут в Мальмсхайме, а не в Вайль-дер-Штадте. Более продолжительное время в пути объясняется тем, что поезда должны останавливаться в Реннингене для встречи с поездами скоростной железной дороги на линии S 60, которые начались в декабре 2012 года.

Вайль-дер-Штадт – Кальв: застой и закрытие

После электрификации участка Штутгарт-Вейль города паровозы первоначально использовались на оставшемся участке между Вайль-дер-Штадтом и Кальв. Рельсовые автобусы класса VT 98, аналогичные Рейсовые автобусы Uerdingen, также использовались с 1953 года и через несколько лет переняли все службы на линии. Второй трек был удален между Кальв и Альтенгштеттом в 1963 году.

Пассажирские перевозки закончились в 1983 году. Deutsche Bundesbahn запросила юридическое разрешение на закрытие грузовых операций на этом участке 16 июля 1986 года. Объем перевозок оценивался в то время в 220 вагонов в год, в то время как инвестиции, необходимые для поддержания работы на линии, составляли примерно DM 1 миллион.[7] В 1988 году грузовые перевозки были закрыты в результате оползня в Форст-туннеле возле Альтенгштетта. Работа пути пришла в упадок, и линия была официально закрыта с 1 сентября 1995 года. Работа пути на этом участке охраняется как памятник и до сих пор предназначена для эксплуатации в качестве железной дороги.

Усилия общества, основанного в декабре 1987 года, Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn («Ассоциация защиты Вюртембергской железной дороги Шварцвальда», WSB, называется с 2009 г. Verein Württembergische Schwarzwaldbahn Calw – Weil der Stadt, «Ассоциация Вюртембергской железной дороги Шварцвальда Кальв-Вайль-дер-Штадт») привела к покупке участка через Calw District в 1994 году. Чтобы легализовать перенос линии, Deutsche Bahn заброшен для использования в общественном транспорте 31 августа 1995 г. и фигурирует в списке заброшенных линий Федеральное управление железных дорог (Eisenbahnbundesamt). С той же датой вступления в силу (1 сентября 1995 г.) земля Баден-Вюртемберг предоставила округу Кальв по его просьбе концессию на эксплуатацию железной дороги закрытого типа на 20 лет (решение государственного министерства Транспорт от 22 августа 1995 г.). В результате железнодорожные перевозки могут быть формально возобновлены, как только линия будет введена в эксплуатацию.

  • Перерезка Фельдхютте между Альтенгштеттом и Кальв.

  • Маршрут выше Кальва

  • Конец железной дороги Шварцвальда в старом Станция Calw

  • Старое здание у входа в Кальв

Планирование

Линейное планирование Heimerl

В 1988 году специалист по дорожному движению из Штутгарта Герхард Хеймерл в ответ на запрос экспертного заключения разработал несколько исследований маршрута для Stadtbahn связь между Кальвом и Бёблингеном. Для этого использовался бы западный участок железной дороги Шварцвальд до Шафхаузена и южный участок дороги. Ранкбах Железная дорога, связаны новым разделом. До Ранкбахской железной дороги можно было добраться по северному варианту маршрута I в Magstadt а в среднем варианте II при Майхинген. Вариант III южного маршрута проходил бы через Дармсхайм и Дагерсхайм в Зиндельфинген.[8]

Кампания за возобновление работы участка Вайль-дер-Штадт – Кальв

После покупки линии в 1994 году округ Кальв рассмотрел вопрос о возобновлении пассажиропотока и нашел поддержку в район Бёблинген. Различные исследования от имени округа Кальв (технико-экономическое обоснование, анализ выгод и затрат и исследование последующих затрат) оказались положительными. В 2008 году обе организации решили продолжить планирование возобновления работы линии с целью ввода ее в эксплуатацию в 2015 году.

Обновленный анализ выгод и затрат, на этот раз с учетом возможного расширения Stuttgart S-Bahn от Вайль-дер-Штадта на заброшенном участке до Кальва была испытана в качестве альтернативы дизельному или легкорельсовому транспорту, что привело к расширению системы скоростной железной дороги с самым высоким соотношением выгод и затрат BCR, равным 2,01, с последующим вариантом Изолированная работа с легкорельсовым транспортом с коэффициентом рентабельности 1,45 и дизельной железной дорогой с BCR 1,22. Впоследствии, в частности, рассматривался вариант продления городской железной дороги.[9]

Повторная проверка в мае 2011 года показала, что проект будет иметь низкую рентабельность. Однако сторонники проекта сомневаются в этих цифрах.[10]

В июне 2012 года округ Кальв принял решение о том, что от Кальва до Вайль-дер-Штадта и Реннингена будет курсировать только маршрутный автобус до городской железной дороги. Hermann-Hesse-Bahn. Согласно пресс-релизу, дальнейшие исследования показали, что первый порог - положительное соотношение затрат и выгод - будет соблюден. Инвестиции составят около 50 миллионов евро. Округ Кальв надеется на поддержку со стороны правительства штата с финансированием до 75 процентов, но согласно текущей политике, ставка государственного финансирования ограничена 50 процентами. В настоящее время разрабатывается концепция, показывающая, как округ может увеличить свою долю в размере не менее 10 миллионов евро. Планируется, что сервис будет запускаться каждые полчаса до 20:00.

В Hermann-Hesse-Bahn будет курсировать из Кальва через станции Calw ZOB, Calw Heumaden, Althengstett, Ostelsheim, Weil der Stadt и Renningen. Это не только обеспечит прямую связь с S 6 в направлении Штутгарта, но также сделает возможной пересадку с S 60 до Böblingen в Renningen. Однако до сих пор округ Кальв не представил никаких конкретных цифр для расчета рентабельности. Обновление для обеспечения работы S-Bahn будет стоить примерно на 50 процентов дороже, чем предусмотрено в этой концепции, поэтому соотношение выгод и затрат будет ниже предела приемлемости, равного 1,0.

Планируется интеграция в систему тарифов VVS, но с отдельным билетом, который также должен быть действителен для сети S-Bahn Штутгарта.[11]

После завершения «стандартизированная оценка», округ Кальв выделил средства для проведения тендера на необходимые услуги по планированию на сумму примерно 2,4 миллиона евро в октябре 2013 года. Целью было получить официальное одобрение планирования к концу 2014 года, а завершение запланировано не позднее 2019 года.[12] В мае 2014 г. Винфрид Германн объявлено от имени "зеленый / красный "правительству штата, что государство профинансирует 50% затрат на повторное включение Hermann-Hesse-Bahn в район Кальв.[13]

Ввод в эксплуатацию будет проходить в два этапа: во-первых, начиная с 2018 года, дизельные вагоны будут курсировать между Кальв и Реннингеном. На втором этапе операции автомобили на топливных элементах (LINT[14]) или S 6 будет продлен от Вайль-дер-Штадта до Кальва. Анализ выгод и затрат для расширения S-Bahn финансируется VRS и районами Бёблинген и Кальв, каждый из которых предоставляет треть.[15]

Для управления операциями Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) выиграла общеевропейский тендер с самой дешевой ставкой. В течение 15 лет AVG, как поставщик железнодорожной инфраструктуры, будет контролировать сигналы на Герман-Гессен-Bahn и поддерживать собственную инфраструктуру штата. Он должен был принять на себя фактическую работу, когда Hermann-Hesse-Bahn начнет работу в декабре 2018 года. До тех пор AVG будет консультировать округ по вопросам планирования.[16]

В сентябре 2017 года было объявлено, что открытие будет отложено до декабря 2020 года из-за множества юридических споров, особенно в отношении охраны природы.[17]

Изменение маршрута

Для того, чтобы иметь возможность бегать в часы пик с 30-минутными интервалами, предусмотрено строительство двухпутной секции на Ostelsheim чтобы поезда могли встречаться на однопутном маршруте. В Шафхаузене линия будет проходить через Хаксберг (гору) в новом туннеле, чтобы избежать объезда там петли и, таким образом, сократить время в пути. Однако строительство такого туннеля делает неизбежным крутой пандус с уклоном около 4,0% в районе туннеля, и только мощные поезда смогут использовать восстановленную часть линии. Тогда этот участок нельзя будет использовать для грузовых поездов.

Тестирование ETCS для S-Bahn

27 января 2017 г. Штутгартский университет, Фалес и DB Netz AG подала заявку на финансирование в Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры проверить пригодность ETCS Уровень 2 между Реннингеном и Вайль-дер-Штадт. Заявители должны привлечь не менее 50 процентов стоимости проекта в размере 2,6 миллиона евро. Для этого нужно переоборудовать поезд городской железной дороги и дизельный вагон от Thales (NE 81).[18] Решение об оснащении городской электрички Штутгарта системой ETCS должно было быть принято в 2017 году.[19]

Заметки

  1. ^ "Fortführungsplan Hacksbergschleife" (на немецком). Deutsche Bahn. В архиве из оригинала 21 июля 2016 г.. Получено 27 февраля 2018.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 94, 168. ISBN  978-3-89494-146-8.
  3. ^ Оскар Фраас (1986) [1880]. Württembergs Eisenbahnen mit Land und Leuten an der Bahn (на немецком). Штутгарт.
  4. ^ Гюнтер Датт (1996). «Ein Streifzug durch 150 Jahre Tunnelbauwerke в Вюртемберге». Jahrbuch für Eisenbahngeschichte (на немецком). Люббеке: Уле и Клейманн (28): 47–63. ISSN  0340-4250.
  5. ^ Олаф Шотт; Фридрих Силлис; Манфред Томмес; Фридрих Райниш (1993). "Neue Streckengleise und Kreuzungsbauwerke". У Юргена Ведлера; Манфред Томмес; Олаф Шотт (ред.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Штутгарт (на немецком). Штутгарт: Кольхаммер Верлаг. С. 67–124 (особенно: с. 68–76). ISBN  3-925565-03-5.
  6. ^ Юрген Ведлер; Манфред Томмес; Олаф Шотт (1993). Deutsche Bundesbahn; Bundesbahndirektion Stuttgart (ред.). Die Bilanz. 25 Jahre Planung und Bau der S-Bahn Штутгарт (на немецком). Штутгарт: Кольхаммер. п. 150. ISBN  3-925565-03-5.
  7. ^ Schienenkonzept Baden-Württemberg (на немецком). Штутгарт: Verkehrsministerium Baden-Württemberg. 1991. стр. 79.
  8. ^ "120 Jahre Schwarzwaldbahn" (PDF) (на немецком). Vereins zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn e. V. 1992. В архиве (PDF) из оригинала 5 февраля 2017 г.. Получено 27 февраля 2018.
  9. ^ "Beschlüsse aus der 22. Sitzung des Kreistags am 21.07.2008" (PDF) (на немецком). С. 8–11. Архивировано из оригинал (PDF; 86 кБ) 8 июня 2015 г.. Получено 28 февраля 2018.
  10. ^ "Herber Rückschlag für die S-Bahn-Pläne" (на немецком). 18 мая 2011. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 28 февраля 2018.
  11. ^ "S-Bahn: Durchbruch geschafft". Schwarzwälder Bote (на немецком). 14 июня 2012 г. В архиве из оригинала 7 января 2017 г.. Получено 28 февраля 2018.
  12. ^ "Planung für S-Bahn kann beginnen". Schwarzwälder Bote (на немецком). 23 октября 2013 г. В архиве с оригинала 28 августа 2016 г.. Получено 28 февраля 2018.
  13. ^ "Grünes Licht für Hesse-Bahn". Stuttgarter Zeitung (на немецком). 23 октября 2013 г. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 28 февраля 2018.
  14. ^ "Brennstoffzellenfahrzeuge für die Hermann-Hesse-Bahn". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком). 64 (4): 74. 2015. ISSN  0013-2845.
  15. ^ «Tagelange Sperrungen в Лейпциге, Галле (Заале) и Эрфурте». Eisenbahn-Revue International (на немецком языке) (1): 6. 2016. ISSN  1421-2811.
  16. ^ "Hesse-Bahn: AVG ist jetzt mit im Boot". Schwarzwälder Bote (на немецком). 24 июля 2015 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 28 февраля 2018.
  17. ^ "Kurzmeldung". Bahn-Report (на немецком языке) (6): 71. 2017.
  18. ^ «S-Bahn Stuttgart: ETCS Level 2 im Test». Железнодорожный бизнес (на немецком языке) (6). 6 февраля 2017.
  19. ^ Томас Дурчденвальд (29 декабря 2016 г.). "Test für S-Bahn-Lotsen?". Stuttgarter Zeitung (на немецком). 72. п. 25. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 28 февраля 2018.

использованная литература

  • Эберхард Рибер, изд. (1992). Die Württembergische Schwarzwaldbahn (Штутгарт – Кальв): Ein Historischer, geologischer, literarischer und aktueller EisenbahnStreckenFührer (на немецком). Э. Рибер. ISBN  3-928980-11-4.
  • Петер-Майкл Михайлеску; Матиас Михалке (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. С. 186–191. ISBN  3-8062-0413-6.

внешние ссылки