Железная дорога Бохольт – Везель - Bocholt–Wesel railway

Железная дорога Везель – Бохольт
Kme2.png
Железная дорога Бохольт в желтом
Обзор
Номер строчки2263
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута421
Технический
Длина линии20 км (12 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы80 км / ч (50 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
Бывший линия из Винтерсвейка (Нидерланды)
Бывший Эмпель-Рис-Мюнстер железная дорога из Боркена
20.4
Бохольт
Эмпель-Рис-Мюнстер, железная дорога до Эмпель-Рис
19.7
Bocholt Süd
18.2
Biemenhorst
17.0
Тангердинг сайдинг
15.6
Lankern
13.2
Дингден
9.3
Сайдинг Max Bögl
(С 9 декабря)
9.2
Hamminkeln
8.5
Hamminkeln Süd
4.7
Blumenkamp
3.6
Lackhausen
2.7
Wesel Nord
Линия от Эммериха
Бывший линия из Венло
Железная дорога порта Везель
0.1
Wesel
Сайдинг RWE (ранее Haltern)
Линия из Оберхаузена
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Бохольт вокзал однопутная ветка в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия из Wesel в Нижний Рейн к Бохольт на западе Münsterland.

История

В середине 19 века город Бохольт (включая хлопковую промышленность) разработал планы подключения к новой железнодорожной сети. В 1856 г. Holland Line был открыт Кельн-Минденская железнодорожная компания (Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME), но бежал от Везеля по Рейн через Эммерих к Арнем, пропал без вести Бохольт. Несколько инициатив, запущенных бизнесменами из Кёльн и Мюнстер не смогли собрать необходимый капитал для строительства линии на Бохольт.

26 мая 1875 года CME наконец получила концессию на строительство ответвления от Везеля до Бохольт, которое было открыто для пассажирских перевозок 1 июля 1878 года.[2]

Два года спустя, 25 августа 1880 г., Голландская Вестфальская железнодорожная компания (Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft) открыл Железная дорога Винтерсвейк – Бохольт, превращая конечную станцию ​​в проходную.[3] В 1901 г., после национализации большей части Пруссия Частных железнодорожных компаний, открытие Эмпель-Рис-Мюнстер железная дорога посредством Прусские государственные железные дороги из Эмпель-Рис в Бохольт 1 августа 1901 г. и его продолжение до Borken 1 августа 1902 года Бохольт превратился в узловую станцию.[4]

С конца 20-го века, с закрытием двух новейших линий, станция Bocholt снова стала конечной станцией.

Операции

Линия обслуживается Региональный Экспресс сервис РЭ 19а (Der Bocholter ). В Везеле это связано с Региональный Экспресс услуги РЭ 5 (Рейн-Экспресс, к Оберхаузен, Дюссельдорф и дальше Кобленц ), РЭ 19 (Рейн-Эйссел-Экспресс, в сторону Оберхаузена и Дюссельдорфа) и RE 49 (Вуппер-Липпе-Экспресс, в сторону Оберхаузена, Эссен и Вупперталь.

RB 32 эксплуатируется Abellio Rail NRW ежечасно в будние дни и каждые два часа в субботу после обеда и по воскресеньям. Работает с Alstom Coradia LINT дизельные многоцелевые агрегаты, которые могут двигаться по этой трассе только со скоростью 80 км / ч, несмотря на их максимальную скорость 120 км / ч.

Сайдинг завода сборных железобетонных изделий Max Bögl в г. Hamminkeln обслуживается по мере необходимости для поставки материалов для строительных проектов, в основном туннелей, поездами, эксплуатируемыми Bocholter Eisenbahngesellschaft mbH от имени DB Schenker. Для этого движения на заводе сборных железобетонных изделий находится сигнальщик.

Маршрут теперь является частью DB Мюнстер-Оствестфален (Мюнстер-Восточная Вестфалия) региональная сеть (MOW), штаб-квартира которой находится в Мюнстере.

В местной прессе от 16 мая[5] и 20 мая 2011 г.[6] выяснилось, что Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Транспортная ассоциация Рейн-Рур, VRR) проводила технико-экономическое обоснование, в рамках которого будет исследована электрификация железной дороги Бохольт. После модернизации, если необходимо, будет прекращена работа службы Regionalbahn RB 32, а службы Regionalbahn RB 33 (Rhein-Niers-Bahn ) будет распространен на Бохольт. Это обеспечит сквозное обслуживание от Бохольта до Рур область, край. Технико-экономическое обоснование было завершено в январе 2012 года.[7] В пресс-релизе от 22 марта 2013 г. объявляется о передаче сети Нижнего Рейна на Abellio Rail GmbH с 2016 года VRR объявил, что технико-экономическое обоснование электрификации железной дороги до Бохолта было гораздо более позитивным, чем ожидалось. Электрификация с расчетной скоростью 80 км / ч будет стоить «всего» 12 миллионов евро; при проектной скорости 100 км / ч это будет стоить 15 миллионов евро, что намного ниже первоначальной оценки в 20 миллионов евро. Электрификация Бохольтской железной дороги позволит интегрировать ее в сеть Нижнего Рейна. VRR провела дальнейшее планирование с целью завершения электрификации в декабре 2016 года.[8] Электрификация отложена до конца 2022 года.[9]

Линия обслуживалась Alstom Coradia LINT дизельные железнодорожные вагоны с момента передачи эксплуатации Abellio Rail NRW в декабре 2016 года и так будет до 2022 года. Stadler Флирт вагоны после завершения электрификации. С этого момента будет осуществляться прямое сообщение из Бохольта в Дюссельдорф. Это должно быть достигнуто путем интеграции в Linie RE 19 линия, с наборами, которые планируется связанный или несвязанный в Везеле.[10][11][12]

В июне 2018 года было объявлено, что внедрению инфраструктурных мер угрожает дальнейшая задержка, поскольку муниципалитет Хамминкельна не был готов заплатить свою долю за повышение безопасности трех частных железнодорожных переездов. Это необходимо, чтобы иметь возможность увеличить скорость с 80 км / ч до 100 км / ч. Хамминкельн добивался юридического разъяснения финансирования, в то время как VRR заявил, что новая концепция расписания не может быть реализована при изменении расписания в декабре 2019 года.[13] В марте 2019 года стало известно, что реализация электрификации линии отложена на неопределенный срок и не может быть осуществлена ​​при изменении расписания в декабре 2019 года. Это связано с задержками в процедуре согласования планирования и проблемами согласования с мачтами ВЛ. которые используются в связи с модернизацией линии Оберхаузен – Эммерих.[14]

С тех пор как в декабре 2016 года компания Abellio Rail NRW взяла на себя операции, маршрут эксплуатировался с Alstom Coradia LINT DMU. Ожидалось, что это продлится до 2019 года, когда планировалось завершить электрификацию линии и ввести в эксплуатацию Stadler Флирт Электропоезд был запланирован. Электрификация была отложена. Они будут идти прямо из Бохольта в Дюссельдорф. Это будет реализовано путем включения линии в маршрут следования Рейн-Эйссел-Экспресс (RE 19), который будет включать порционная рабочая, при этом наборы разделяются или объединяются в Wesel.[15][16][17]

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ «Маршрут 2263: Везель - Бохольт». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 30 июля 2013.
  3. ^ «Маршрут 2264: Бохольт (Гренце) - Бохольт». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 30 июля 2013.
  4. ^ "Маршрут 2265: Эмпель-Рис - Мюнстер (Вестф)". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 30 июля 2013.
  5. ^ "неизвестный". Бохолтер Боркенер Фольксблатт (на немецком). 16 мая 2011 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  6. ^ "неизвестный". Бохолтер Боркенер Фольксблатт (на немецком). 20 мая 2011 г. Cite использует общий заголовок (помощь)
  7. ^ "Strom für den Bocholter". Der Westen (на немецком). Получено 30 июля 2013.
  8. ^ "VRR vergibt Niederrhein-Netz an Abellio Rail NRW" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.. Получено 30 июля 2013.
  9. ^ "Streckenausbau Bocholt-Wesel verzögert sich" (на немецком). WDR. 9 июня 2017. Архивировано с оригинал 12 июля 2017 г.. Получено 23 апреля 2020.
  10. ^ "Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk в Дуйсбурге" (на немецком). newstix. 2 февраля 2015. В архиве из оригинала 24 декабря 2015 г.. Получено 23 апреля 2020.
  11. ^ Циммерманн, Сюзанна (26 ноября 2015 г.). "Konstante Takte, kein Umsteigen". Westdeutsche Allgemeine Zeitung (на немецком). В архиве из оригинала 23 декабря 2015 г.. Получено 23 апреля 2020.
  12. ^ "Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13 ноября 2015. Архивировано с оригинал 24 декабря 2015 г.. Получено 23 апреля 2020.
  13. ^ ""Bocholter ": Stadt rät zur Klage" (на немецком). RP-Online. 23 июня 2018. В архиве с оригинала 31 марта 2019 г.. Получено 23 апреля 2020.
  14. ^ "Sachstandsbericht" (на немецком). VRR AöR. 1 марта 2019 г. 2: Infrastrukturbericht. Получено 23 апреля 2020.
  15. ^ "Abellio Rail NRW baut Bahnbetriebswerk в Дуйсбурге" (на немецком). Newstix. 2 декабря 2015 г.. Получено 4 февраля 2017.
  16. ^ Сюзанна Циммерманн (26 ноября 2015 г.). "Константе Такте, kein Umsteigen". WAZ (на немецком). Получено 4 февраля 2017.
  17. ^ "Abellio übernimmt Niederrhein-Netz ab Dezember 2016" (Пресс-релиз) (на немецком языке). Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. 13 ноября 2015. Архивировано с оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 4 февраля 2017.