Большой Краснохолмский мост - Bolshoy Krasnokholmsky Bridge

Большой Краснохолмский мост, вид с юго-востока

Координаты: 55 ° 44′12 ″ с.ш. 37 ° 38′49 ″ в.д. / 55,73667 ° с. Ш. 37,64694 ° в. / 55.73667; 37.64694Большой Краснохолмский мост (русский: Большо́й Краснохо́лмский мост) это сталь арочный мост что охватывает Москва-река в центре города Москва, Россия, неся Садовое кольцо между Таганский район и Замоскворечье. Его завершил в 1938 г. В.М. Вахуркин (Строительная инженерия ), Г.П. Гольц, Д.М. Соболев (архитектурное проектирование). Его главный пролет - самый широкий арочный пролет в Москве (168 метров).[1][2]

История

Место Краснохолмских мостов, 1853 г., с. Атлас Хотева. Обратите внимание на канал, разделяющий Красные холмы (треугольный остров), и угол моста через Москву-реку.

Деревянные мостовые мосты на этом месте были обычным явлением с 18 века; План 1853 года показывает деревянный мост на участке немного южнее нынешнего участка и под другим углом. Первоначально Водоотводный канал имеет второй обходной канал, отрезавший юго-восточную оконечность Остров. Он располагался примерно в 100 метрах к югу от центральной линии нынешнего Садового кольца, переброшенного одним или двумя деревянными мостами. Все мосты, прошлые и настоящие, были построены к северу от этого обходного канала.

Первый постоянный Краснохолмский мост через Москву-реку был построен в 1872 году братьями Струве; Аманд Струве был ведущим инженером и финансовым промоутером. Мост состоял из двух прямоугольных решетчатых ферм (смешанного типа ферм и ферм), каждая длиной 65,5 м, с одной главной опорой посередине. Полезная площадка имела проезжую часть шириной 15,0 м с брусчаткой и две пешеходные дорожки шириной 2,14 м. Трамвай пути были проложены позже; план 1910 года обозначает его как конный трамвай, план 1916 года - как электрический трамвай.[3] Струве, как и его предшественники, построил свой мост почти под прямым углом к ​​течению реки - с ненужным изгибом на пути Садового кольца.

Большой Краснохолмский мост (1938 г.)

Большой Краснохолмский мост, вид вблизи, после реконструкции (2007 г.)

Новый мост был спроектирован таким образом, чтобы исключить этот излом, поэтому угол между мостом и рекой составляет 55 градусов. Первоначально проектировщики рассматривали вантовую схему, но сочетание кабельной схемы и острого угла показалось слишком рискованным, поэтому они вернулись к традиционной арочной конструкции. Главный пролет состоит из семи серповидных стальных арок, каждая длиной 168 метров и высотой 10,68 метра. Изготовлены из стали SDS (Специальная Дворца Советов, г. Дворец Советов Специальный). Общий расход стали на главный пролет (с настилом) составляет 6000 метрических тонн или 890 кг на квадратный метр настила.

Прибрежные пилоны, отделанные гранитными плитами, опираются на четыре бетонных основания. кессон фундаменты (каждый 35,6 на 15,0 метров), достигающие твердой известняковой плиты, глубина которой в этой точке составляет 11,5-13,0 метров. Общая длина моста с бетонными подъездными путями составляет 725,5 метра, ширина - 40,0 метра (8 полос движения, из которых изначально были два трамвайных пути).[4]

В 2005–2007 годах мост прошел капитальный ремонт. Палуба и аппарели (за исключением их боковых стен) были разобраны и заменены. Визуально мост сохранил все оригинальные конструктивные детали.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Русский: Энциклопедия "Москва", М, 1997 (Энциклопедия Москвы, Москва, 1997).
  2. ^ Русский: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр. 77-79 (Мосты Москвы, 2004, с.77-79) ISBN  5-9533-0183-9. По некоторым источникам ширина пролета составляет 160 метров; Броджес Москвы цифра 168 метров используется как самый надежный ориентир
  3. ^ Карты трамвайной системы Москвы
  4. ^ Мосты Москвы, стр.79