Bowers Fly Baby - Википедия - Bowers Fly Baby

Bowers Fly Baby
Bowers Fly Baby PH-BRR в полете.jpg
РольСпортивные и личные самолеты
Производительсамодельный самолет
ДизайнерПитер М. Бауэрс
Первый полет1962
Произведено1962-сегодня
Количество построенныхболее 500
Себестоимость единицы продукции
10 000 долларов США (2007 г.)
ВариантыАнгар Дуэйна Ultrababy
Fly Baby
Bowers Bi-Baby, это Fly Baby с установленным верхним крылом.
Bowers Bi-Baby, вид спереди

В Bowers Fly Baby это самодельный, одноместные, открытыекабина низкоплан из дерева и ткани моноплан это было разработано знаменитым Соединенные Штаты авиаконструктор и Боинг историк, Питер М. Бауэрс.

Разработка

В прототип Fly Baby впервые полетел в 1962 году. Сейчас он выставлен на выставке в Музей полета в Сиэтле.

Варианты включают биплан версия, названная Bowers Bi-Baby или Fly Baby 1-B, и несколько конструкций с двойной кабиной от различных производителей. Бауэрс также разработал двухместную версию с двумя сиденьями, которую он назвал Namu, но было построено несколько экземпляров.[1]

Fly Baby стал победителем Ассоциация экспериментальных самолетов Конкурс дизайна 1962 года.[1]

На сегодняшний день построено более 500 Fly Babies, многие из которых летают по всему миру, а также существует активная сеть конструкторов и владельцев. Он построен по чертежам и был спроектирован для постройки в гараже с использованием только основных ручных инструментов человеком средней квалификации в 1962 году. Планы включают более ста страниц машинописных инструкций и чертежей с размерами. После смерти Бауэрса в 2003 году планы были недоступны какое-то время, но, начиная с 2007 года, они вернулись на рынок и были проданы семьей Бауэрс.[2][3][4]

Дизайн

Fly Baby был разработан как очень простой самолет. Например, Указатель уровня топлива представляет собой жесткую проволоку, прикрепленную к поплавку, выходящему через газовую крышку (обычное применение в 1930-х и 1940-х годах, как это было видно на легких самолетах Piper и Aeronca). Конструкция из авиационной ели и фанеры (Бауэрс не рекомендовала экономить на качестве конструкционной древесины), покрыта допированный ткань самолета. Элерон органы управления трубчатые, лифт элементы управления представляют собой комбинацию нажимной трубки и кабеля, руль с кабельным управлением.[1]

В шасси фиксированный и неподрессоренный. Стойки основных стоек шасси изготовлены из клееной древесины со стальной осью. Единственная амортизация происходит от самих шин. Гидравлические колесные тормоза обычно устанавливаются.

Самолет был рассчитан на установку 65-сильного (48 кВт) Континенталь А-65 поршневой двигатель взято из Волынщик. Установлены двигатели мощностью до 100 лошадиных сил (75 кВт), в том числе Континенталь О-200 и преобразовал Автомобильные преобразования Corvair.[5]

В то время как установленное оборудование остается на усмотрение строителя, большинство Fly Babys оборудованы для правила визуального полета (VFR) только. Электрическая система не является обязательной; многие владельцы Fly Baby вручную подпирают двигатель для запуска и используют портативное радио.

Крылья Fly Baby складываются в фюзеляж позволяя хранить его в гараже на одну машину или автомобильном прицепе. Крылья можно сложить или развернуть примерно за 15 минут. Самолет предназначался для хранения в гараже и буксировки в аэропорт на собственном шасси. На практике большинство владельцев используют трейлеры или оставляют Fly Baby в ангаре в аэропорту.

Некоторые из используемых компонентов, такие как топливный бак и двигатель, были спроектированы так, чтобы быть заимствованными у Piper Cub, которые в 1962 году были дешевыми и в большом количестве. Даже сегодня общая стоимость строительства может быть ниже АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 10,000.

Варианты

Бауэрс Би-Бэби[6]
Fly Baby можно превратить в биплан Bi-Baby менее чем за час, добавив стойки и верхнее крыло к существующему самолету (если детали были встроены), или он может быть построен как биплан с самого начала.[1]

Нормативно-правовые акты

Соединенные Штаты Америки

в Соединенные Штаты Америки в FAA относит Fly Baby к категории Экспериментальный самолет любительской постройки. Он также соответствует спецификациям FAA для Легкий спортивный самолет и может управляться в США пилотами с Рекреационный пилот или же Сертификат спортивного пилота.

Канада

В Канаде Fly Baby могут быть построены как самолет любительской постройки[7] или как базовый сверхлегкий самолет.[8] Он может летать с разрешением на сверхлегкий пилот или высшей лицензией.[9]

Технические характеристики (Fly Baby)

Данные из Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 18 футов 10 дюймов (5,74 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 0 дюймов (8,54 м)
  • Площадь крыла: 120 квадратных футов (12,24 м2)
  • Пустой вес: 605 фунтов (274 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 924 фунтов (419 кг)
  • Электростанция: 1 × Континентальный C-85 квартира четыре двигатель, 85 л.с. (63,9 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (194 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 110 миль / ч (178 км / ч, 96 узлов)
  • Скорость сваливания: 45 миль / ч (73 км / ч, 39 узлов)
  • Классифицировать: 300 миль (486 км, 260 миль) на высоте 8000 футов (2438 м)
  • Скороподъемность: 1100 фут / мин (5,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 7,7 фунта / кв. Фут (34,2 кг / м2)
  • Мощность / масса: 10,8 фунт / л.с. (6,56 кг / кВт)

Смотрите также

Сопоставимый самолет

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, страницы 135-136. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ Ванттая, Рон (июль 2008 г.). "Неофициальная домашняя страница Fly Baby". Получено 2008-10-13.
  3. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 97. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  4. ^ Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 103. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  5. ^ «Корвейр приводил в действие Flybaby, Гуд и Брантли, Джорджия». flycorvair.net. 25 ноября 2013 г.. Получено 4 апреля 2018.
  6. ^ Воздушные трассы: 79. Зима 1971 года. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ Транспорт Канады (02.02.2005). «ИСКЛЮЧЕНИЕ ИЗ РАЗДЕЛА 549.01 КАНАДСКИХ АВИАЦИОННЫХ ПРАВИЛ И ГЛАВЫ 549 РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - СТАНДАРТЫ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ - ЛЮБИТЕЛЬСКИЕ САМОЛЕТЫ». Архивировано из оригинал на 2008-03-12. Получено 2007-10-17.
  8. ^ Транспорт Канада (2007-04-17). «Стратегия перехода на сверхлегкие самолеты». Архивировано из оригинал на 2008-03-12. Получено 2007-10-17.
  9. ^ Транспорт Канады (2005-12-01). «CAR 401.21 Сверхлегкие самолеты - Привилегии». Архивировано из оригинал на 2009-01-20. Получено 2007-10-17.
  10. ^ Спортивная авиация. Август 1970 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка