Мерфи JDM-8 - Murphy JDM-8

Мерфи JDM-8
Мерфи JDM-8 AULA.jpg
JDM-8 усовершенствованный сверхлегкий прототип на базе HKS 700E, со сложенным одним крылом
РольОдноместный самодельный Сверхлегкий
национальное происхождениеКанада
ПроизводительМерфи Самолет
ДизайнерДэрил Мерфи
Первый полетМарт 2001 г.[1]
Положение делТолько прототипы
Количество построенных2
Себестоимость единицы продукции
6995 долларов США (без двигателя, цена 2003 года)[1]

В Мерфи JDM-8 это Канадский одноместный сверхлегкий моноплан разработанный Дэрилом Мерфи. Тип предназначался для продажи в комплекте для строительство дома к Мерфи Самолет из Чилливак, Британская Колумбия.[1][2]

В обозначении указаны инициалы дизайнера Дж. Дэрил Мерфи и его восьмой рисунок.[1]

Дизайн и развитие

Работа над проектом JDM-8 была начата в декабре 1998 года, но этот проект не был приоритетным, и поэтому его реализация началась только в марте 2001 года. Самолет впервые был публично показан на выставке. Солнце и веселье 2000 год, когда он еще не был завершен.[1]

JDM-8 - цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом, разработанный в двух вариантах, один из которых соответствует требованиям Американец FAR 103 Сверхлегкие автомобили правила и один для неамериканских рынков, особенно в Канаде и Европе.[2] JDM-8 имеет обычное шасси с хвостовым колесом и может питаться от Rotax двигатель от 20-80л.с.[2] Необычной особенностью является складывающееся вверх крыло для хранения и транспортировки.[1][2]

Фюзеляж JDM-8 полу-монокок алюминий строительство. Топливный бак на 5 галлонов США (19 л) расположен перед приборной панелью. В обычная основная стойка шасси для сверхлегкой версии тарзанка подвесной и включает в себя тормоза, в то время как основные стойки шасси самодельного варианта имеют рессорную конструкцию. Пружина хвостового колеса изготовлена ​​из стали 4140 и включает в себя встроенный скейт колесо.[1]

Крыло JDM-8 сконструировано с алюминиевой передней кромкой с D-образной ячейкой, включающей основной лонжерон с С-образным каналом высотой 9 дюймов (23 см), сделанный из 6061-T6 сорт алюминия. Задний лонжерон представляет собой аналогичный C-образный канал высотой 5 дюймов (12,7 см) и третий носовой лонжерон высотой 3 дюйма (7,6 см). Крыло на корме D-ячейки покрыто ткань самолета и имеет доработанный NACA 4415 профиль с опущенным задний край. 11 нервюр на носу и девять нервюр на корме крыла изготовлены из гидроформованного алюминия. Элероны были адаптированы из Мерфи Ребел конструкции и имеют длину 69 дюймов (175 см) с хордой 15 дюймов (38 см). У сверхлегкой версии размах крыльев увеличен на 4 фута (122 см), что позволяет снизить скорость сваливания до уровня ниже установленного в США ограничения категории сверхлегких самолетов в 28 миль в час (45 км / ч). Самодельная версия со сложенными крыльями имеет высоту 8,75 футов (267 см), а сверхлегкая версия с более длинными крыльями - 10,9 футов (332 см).[1]

Горизонтальный хвостовой оперение имеет диапазон 95 дюймов (241 см), чтобы разрешить легальную дорожную перевозку на прицепе, поскольку в большинстве юрисдикций длина прицепов ограничена 96 дюймами (244 см). Сверхлегкая версия имеет предел максимальной нагрузки + 5 / -2,7. грамм и рабочий предел + 3.8 / -1.8g, в то время как домашняя версия имеет предел + 5.7 / -5.7g и рабочий предел + 3.8 / -3.8 g.[1]

Комплект, поставляемый для JDM-8, должен был включать детали для изготовления обеих версий, и производитель заявил, что время сборки комплекта составляет 800 часов.[3]

Завершенный прототип JDM-8 был представлен на выставке Sun 'n Fun в апреле 2004 года, но в связи с появлением в США легкий спортивный самолет В то же время заказов не поступало, и к 2008 году самолет больше не был указан как доступный компанией Patterson AeroSales, единственным торговым агентом производителя.[4]

История эксплуатации

В январе 2011 года в Канаде было зарегистрировано два JDM-8, один базовый сверхлегкий а другой усовершенствованный сверхлегкий, оба принадлежат производителю.[5]

Варианты

Сверхлегкая версия США
Одноместный низкоплан с размахом крыла 24 фута (7,3 м) и мощностью 28 л.с. (21 кВт) Rotax 277 или другой двигатель мощностью от 25 до 30 л.с. (от 19 до 22 кВт) для сверхлегкой категории США[1]
Домашняя версия
Одноместный низкоплан с размахом крыла 20 футов (6,1 м), оснащенный двигателями мощностью до 80 л.с. (60 кВт), включая двигатель мощностью 60 л.с. (45 кВт) HKS 700E для канадского базовый сверхлегкий, усовершенствованный сверхлегкий или любительские категории[1][6]

Технические характеристики (вариант FAR-103)

Данные из Всемирный справочник туристической авиации,[2] Леви[1] и Kitplanes[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыльев: Самодельная версия длиной 24 фута 0 дюймов (7,32 м) имеет размах крыльев 20 футов
  • Площадь крыла: 120 квадратных футов (11 м2)
  • Аэродинамический профиль: модифицированный NACA 4415
  • Пустой вес: 254 фунтов (115 кг)
  • Вес брутто: 500 фунтов (227 кг)
  • Вместимость топливных баков: 5 галлонов США (19 литров)
  • Электростанция: 1 × Rotax 277 одиночный цилиндр двухтактный поршневой двигатель, 28 л.с. (21 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной GSC деревянный, диаметр 5 футов 0 дюймов (1,52 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 63 миль / ч (101 км / ч, 55 узлов)
  • Крейсерская скорость: 55 миль / ч (89 км / ч, 48 узлов)
  • Скорость сваливания: 26 миль / ч (42 км / ч, 23 узла)
  • ограничения g: +3.8/-1.8
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Леви, Ховард: Последние новости Дэрила Мерфи, Kitplanes, том 20, номер 1, январь 2003 г., страницы 10–12. Публикации Primedia. ISSN 0891-1851
  2. ^ а б c d е "Всемирный справочник туристической авиации 2004/2005". Pagefast Ltd, Англия. 2004: 152. ISSN  1368-485X. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ а б Дауни, Джулия: Каталог самолетов 2002 года, Kitplanes, Том 18, номер 12, декабрь 2001 г., стр. 55. Компания по приобретению Kitplanes. ISSN 0891-1851
  4. ^ Patterson Aerosales (январь 2011 г.). "Паттерсон Аэросалес". Получено 5 января 2011.
  5. ^ Транспорт Канады (Январь 2011 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 6 января 2011.
  6. ^ Транспорт Канады (Сентябрь 2010 г.). «Список моделей, имеющих право на регистрацию как усовершенствованные сверхлегкие самолеты (AULA)». Получено 5 января 2011.