Bugatti Тип 13 - Bugatti Type 13
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Апрель 2018 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В Тип 13 был первым правдой Bugatti машина. Производство Type 13, а затем Type 15, 17, 22 и 23 началось с основания компании в 1910 году и продолжалось до 1920 года, выпустив 435 экземпляров. Большинство дорожных автомобилей использовали восьмиклапанный двигатель, хотя пять гонщиков Type 13 имели 16-клапанный головы, одни из первых в истории. Дорожные автомобили стали называть Pur-Sang ("породистый ") в соответствии с чувствами Этторе Бугатти к своим проектам.
Автомобиль был возвращен после Первой мировой войны с многоклапанный двигатель, чтобы прославить марка в Брешия. Производство Brescia tourer также принесло столь необходимые деньги.
Довоенный
Тип 10
Автомобиль Bugatti был прототипирован как Тип 10 в подвале Этторе Бугатти в 1908 и 1909 годах, когда он был главным инженером в Deutz Gasmotoren Fabrik в Кельн, Германия.
Тип 10 использовал моноблок[1] четвёрка двигатель собственной разработки Этторе. Это был верхняя камера агрегат с двумя клапанами на цилиндр, который был очень продвинутым для того времени. Очень-под квадратом дизайн, он имел диаметр отверстия 60 мм и ход поршня 100 мм, что в сумме составляло 1,1 л (1131 см3 / 69 дюймов3). Это было прикреплено к открытому родстер тело с твердые оси передний и задний. Рессоры подвесили переднюю часть без какой-либо задней подвески. Кабели управляемые сзади барабанные тормоза.
По окончании контракта с Deutz, Этторе погрузил свою семью в Type 10 и направился в Эльзас регион, тогда еще часть Германская Империя ищет завод, чтобы начать производство собственных автомобилей. После Первой мировой войны Эльзас снова стал частью Франции, а вместе с ней и Bugatti.
Автомобиль сохранился и получил прозвище "La Baignoire"(" ванна ") сотрудниками Molsheim в более поздние годы из-за ее формы. Этторе восстановил ее в 1939 году и перекрасил в оранжево-красный цвет, получив новое прозвище",Le Homard"(" лобстер "). Он был перемещен в Бордо на время Второй мировой войны и оставался там в течение десятилетий, прежде чем перешел в частную собственность. Сегодня машина находится в Калифорнии в руках частного коллекционера.
Тип 13
После начала работы на своем новом заводе в Molsheim, Bugatti усовершенствовал свой свет с приводом от вала машина в Тип 13 гонщик. Это включало в себя расточку двигателя до 65 мм, чтобы в сумме получить 1,4 л (1368 см3 / 83 дюйма).3). Большим достижением стала разработка Bugatti с четырехклапанной головкой - одна из первых когда-либо задуманных машин такого типа. Выходная мощность с двойным Карбюраторы зенит достиг 30 л.с. (22 кВт) при 4500 оборотах в минуту, что более чем достаточно для автомобиля весом 660 фунтов (300 кг). Теперь по всему периметру были установлены листовые рессоры, и автомобиль имел колесную базу размером примерно 2 м (79 дюймов). Несмотря на внешний вид игрушки, Bugatti Type 13 успешно участвовал в гонках. Уже в 1910 году его видели на подъемах, он выглядел довольно неуместно по сравнению с громоздкими и жестокими соревнованиями. Недостаток мощности Type 13 компенсировался управляемостью, рулевым управлением и торможением. Эти важные элементы были сохранены во всех будущих конструкциях Bugatti. Максимальная скорость была 125 км / ч.[2]
Новая компания произвела пять экземпляров в 1910 году и вошла в Гран-при Франции в Ле-Ман в 1911 году. Крошечный Bugatti выглядел на гонке неуместно, но спокойно занял второе место после семи часов гонок.
Первая Мировая Война вызвало производство, чтобы остановить в спорном регионе. Этторе взял с собой два готовых автомобиля Type 13, чтобы Милан на время войны, оставив детали для еще трех закопанных возле завода. После войны Bugatti вернулся, раскопал детали и подготовил пять Type 13 для гонок.
Тип 15
В Тип 15 был версией Type 13 с более длинной колесной базой на 2400 мм (94,5 дюйма). Он имел шестигранный радиатор спереди и полуэллиптические рессоры сзади.
Тип 17
Другая версия, Тип 17, также был произведен. При этом использовалась колесная база 2550 мм (100,4 дюйма). Он разделил шестиугольный радиатор и задние пружины с Type 15.
Тип 22
Тип 15 был обновлен в 1913 году как Тип 22. У него был дорожный кузов большего размера, овальный радиатор и пружины в четверть круга.
Тип 23
Эта двухклапанная версия Type 17 с корпусом типа "лодка" была построена в 1913 году как Тип 23. Также он имел овальный радиатор типа 22.
Послевоенный
Тип 13 Брешиа
Гран-при за Voiturettes В Ле-Мане было единственное французское событие 1920 года, и Bugatti участвовал в двух готовых автомобилях из Милана и еще одном из оставшихся частей. Однако незаконный акт Этторе, который положил руку на крышку радиатора во время гонки, привел к дисквалификации ведущей машины.
Type 13 был непревзойденным. Автомобили Bugatti заняли первые четыре места на Гран-при Брешии в 1921 году, и заказы хлынули. Используя эту победу, все последующие четырехклапанные модели Bugatti несли Брешия прозвище.
Это были единственные модели Bugatti, в которых карбюратор располагался с левой стороны двигателя, а выхлоп - с правой. Передние тормоза были добавлены в 1926 году.
Type 23 Brescia Tourer
Bugatti извлекла выгоду из гоночного успеха Type 13 "Brescia", выпустив серийный послевоенный Brescia Tourer. В нем использовался многоклапанный двигатель Brescia, и с 1920 по 1926 год было построено 2000 экземпляров, что сделало его первый серийный мультиклапанный автомобиль из когда-либо созданных.
Рекомендации
- ^ Георгано, Г. Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг.. (Лондон: Grange-Universal, 1985)
- ^ "1921 Bugatti Type 13 | Bugatti". Supercars.net. 2016-04-06. Получено 2019-10-23.
внешняя ссылка
- Bugatti Brescia Type-22 1925 года, найденный на дне озера, продается за 260 500 евро. - Radio France Internationale
Автомобили Этторе Бугатти, автомобильная хронология, 1910–1962 гг. следующий » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1963–86 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | ||
| Владелец |   Этторе Бугатти /Роланд Бугатти | Несуществующий | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компания имя |  Автомобили Этторе Бугатти | Автомобили Этторе Бугатти | Несуществующий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Туризм машина | Тип 30 / Тип 49 | Тип 57 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип 46 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Лимузин | Тип 41 Рояль | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Тип 13 / Брешия Турер | Тип 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Тип 101 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный машина | Тип 13 | Тип 18 | Тип 252 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночный автомобиль | Тип 32 | Тип 35 | Тип 51 | Тип 251 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||