CANT Z.1018 - CANT Z.1018

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "CANT Z.1018"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья возможно содержит оригинальные исследования. Пожалуйста Улучши это к проверка заявленные претензии и добавление встроенные цитаты. Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. (Март 2019 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Z.1018 Леоне
Роль	Средний бомбардировщик /ночной истребитель
Производитель	НЕ МОГУТ
Дизайнер	Филиппо Заппата
Первый полет	9 октября 1939 г.
Основной пользователь	Regia Aeronautica
Количество построенных	15

В CRDA CANT Z.1018 Леоне (Лев) был Итальянский средний бомбардировщик 1940-х годов.

Дизайн и развитие

В 1939 г. Regia Aeronautica (ВВС Италии) инициировали План R, или же 3000 самолетов, кампания по быстрому увеличению его численности с помощью современных самолетов. К тому времени, Regia Aeronautica участвовал в войнах на двух континентах, и его оборудование было истощено и не успевало за техническими достижениями.

В рамках этого плана конкурс на современную среду бомбардировщик было объявлено в 1939 году. CRDA представила свой Z.1015 для этого конкурса. Z.1015 был в основном полностью металлической версией Z.1007, трехмоторный средний бомбардировщик с деревянным планером. Z.1007 впервые поднялся в воздух в 1937 году, но к 1939 году еще не поступил на вооружение.

Regia Aeronautica просил изменить предложение Заппаты, чтобы включить в него большую силу: окончательный дизайн коэффициент нагрузки должен был быть увеличен с 7,0 до 10,0. Заппата определил, что такое изменение потребует значительного переоснащения и увеличения веса, и выступил с предложением о новом двухмоторном самолете Z.1018.

Три двигатели Z.1007 имел общую выходную мощность 2237 кВт (3000 л.с.), тогда как два двигателя, предложенные для Z.1018 Альфа Ромео 135 RC.32 имел суммарную мощность 2088 кВт (2800 л.с.). Таким образом, его характеристики будут сопоставимы с предлагаемым Z.1015 с более простой конструкцией, возможно меньшим весом и меньшими затратами на обслуживание.

Заппата предложил три варианта базового самолета с разными формами крыла:

• Скоростной бомбардировщик с крылом площадью 50 м² (532 фут²);
• Бомбардировщик повышенной грузоподъемности с крылом площадью 63 м² (678 футов²);
• Высотный бомбардировщик с крылом площадью 72 м² (775 футов²).

Новый дизайн также предлагал возможность переноски внутреннего торпеда, что было бы невозможно с Z.1015 фюзеляж макет.

CANT предложил гидросамолет версия Z.1018, обозначенная как Z.514, который использовал бы поплавки из Z.506 (500 обозначений были для гидросамолетов, а 1000 обозначений - для наземных самолетов).^{[нужна цитата ]}23 февраля 1939 г. Regia разрешено производство 32 самолетов Z.1018, но оговаривается предельная нагрузка 9,0, а также требуется строительство прототип, а также требовал, чтобы поставки продукции начались до конца года. CRDA возразила, что это был бы чрезвычайно быстрый график разработки. Предлагаемый двигатели еще не был сертифицирован, а его версия с противовращением еще не была разработана.

Строительство первого прототипа было разрешено 7 апреля 1939 г. В июле 1939 г. Regia попросил изменить дизайн, чтобы использовать новый Даймлер-Бенц ДБ 601 рядный двигатель водяного охлаждения вместо запланированного радиальный двигатель.

Самолет в его окончательной форме (как Леоне I) был двухмоторным средним бомбардировщиком, с одноместным хвост, выдвижной ходовая часть, и металлическая конструкция. Это было дюралюминий структура, кожа легкий сплав, и экипаж из четырех или пяти человек. Контуры стройного фюзеляж были разработаны с учетом аэродинамических преимуществ. Как и в случае с Z.1007, два пилота работали тандемом, а не бок о бок. Только первый пилот имел полный набор органов управления, в то время как второй пилот имел ограниченную видимость и лишь несколько приборов.

Его крыло было прямоконусным, с закругленными законцовками. Низкое крыло состояло из двух конструктивных лонжероны. Крыло имело металлическую обшивку носа и обтяжку кормы тканью. Несмотря на усилия по уменьшению веса планера, вес пустого прототипа был сопоставим с трехдвигательным Z.1007.

Двигатели для прототипа Z.1018 были Piaggio P.XII-RC.35 с радиальным воздушным охлаждением с 18 цилиндрами в два ряда, мощностью 895 кВт (1200 л.с.) на взлете и 1 007 кВт (1350 л.с.) на высоте 3500 м (11480 футов) при 2050 об / мин. Их сухой вес составлял 930 кг / 2050 фунтов (940 кг / 2070 фунтов с масло ), и они использовали топливо с октановым числом 87. Пропеллеры металлические трехлопастные. переменный шаг Альфа Ромео.

Используя эту силовую установку, инженеры CANT рассчитали для Z.1018 максимальную скорость 524 км / ч (326 миль / ч) на высоте 4500 м (14 764 фута), взлетный разбег 354 м (1160 футов), посадочный пробег 462 м ( 1518 футов), и набор высоты до 4000 м (13 120 футов) за 7 минут 32 секунды (14 минут 4 секунды до 6000 м / 19 685 футов).

Расчетная емкость топливного бака составляла 3300 л (870 галлонов США) на крыле. самоуплотняющиеся топливные баки. Предлагалась возможная модификация - дополнительный топливный бак на 500 л (130 галлонов США) в корме фюзеляжа. Расчетная автономность со стандартными танками составила около трех часов на дальность 1335 км (830 миль) (с использованием расчетной максимальной крейсерской скорости). Выносливость и дальность полета при использовании экономичных крейсерских скоростей недоступны, но должны были быть лучше. Например, Савойя-Маркетти SM.79 Sparviero может увеличить дальность полета с 1750 км (1090 миль) при 350 км / ч (220 миль / ч) до 2300 км (1430 миль) при 260 км / ч (160 миль / ч).

Предлагаемое вооружение - двенадцать 100-кг (220 фунтов) бомб, размещенных во внутреннем бомбовом отсеке. Крыло точки подвески были предоставлены способные нести 1000 кг (2200 фунтов) каждый. Два таких внешнего оружия могли нести, поскольку расчетная полезная нагрузка (разница между массой пустого и максимальной эксплуатационной массой) составляла 2700 кг (5950 фунтов). Для сравнения Fiat BR.20 и Савойя-Маркетти SM.79 оба имели полезную нагрузку 3600 кг (7940 фунтов), а полезная нагрузка CANT Z.1007 превышала 4000 кг (8820 фунтов).

Этой расчетной полезной нагрузки Z.1018 едва хватило для взлета с полным топливом и экипажем (2800 кг / 6 1703 фунта), поэтому он не допускал никакой боевой нагрузки. Возможное объяснение заключается в том, что прототип никогда не проходил летные испытания на максимальной мощности, включая боевую нагрузку.

Оборонительное вооружение Z.1018 состояло из четырех пулеметов:

• Breda-SAFAT (12,7 мм / 0,5 дюйма) в брюшной башне Caproni-Lanciani;
• Scotti (12,7 мм / 0,303 дюйма) в верхней башне;
• (Два) Breda-SAFAT (7,7 мм / 0,303 дюйма) в боковых отверстиях фюзеляжа.

Кроме того, в правом крыле был установлен стационарный пулемет Breda-SAFAT (7,7 мм / 0,303 дюйма), который использовался для наземная атака или прямолинейная защита. Боекомплект составлял 350 выстрелов на каждую пушку калибра 12,7 мм (0,5 дюйма) и 500 выстрелов на каждую пушку калибра 7,7 мм (0,303 дюйма). Установить верхнюю башню было сложно, и в конце концов ее установили в частично убранном положении, что не позволяло вести полный огонь.

Дополнительный вес этих орудий отрицательно сказался на характеристиках самолета. Кроме того, в ретроспективе включение неподвижного орудия прямой наводки на быстрый бомбардировщик похоже, в этом нет необходимости.

Другими системами на борту были кислородные баллоны, радио, огнетушители и фотоаппарат.

Первый прототип поднялся в воздух 9 октября 1939 года. К концу 1939 года самолет налетал всего 10 часов из-за ненадежных двигателей. Этого было недостаточно для адекватной оценки конструкции, поэтому в марте 1940 года двигатели были заменены на Piaggio P.XII радиальные двигатели с трехлопастными винтами, с улучшенным двигателем гондолы и винтовые блесны.

25 мая 1940 г. прототип вылетел в г. Гвидония Монтеселио для летных испытаний. На тот момент программа сильно отставала от первоначального расписания; Regia планировал поставить первые 32 машины этого типа на вооружение к концу 1939 года. Вместо этого Марио Стоппани, а затем Адриано Мантелли управляли только прототипом. Стоппани доставил самолет; Мантелли провел летные испытания. Он сообщил, что в целом впечатление хорошее, но не выдающееся.

В декабре 1940 г. Regia Aeronautica уточняло, что Z.1018 будет построен с двойным оперением, но в мае 1942 года требования были возвращены к первоначально предусмотренному одинарному оперению. В течение этого периода, Regia также потребовал добавления тормоза для дайвинга, увеличенное вооружение, изменение типа двигателя и ряд других изменений.

Тем временем тестовая деятельность продолжалась. Прототип испытывался с двигателями P.XII, и благодаря абсолютному отсутствию на борту военных систем он достиг хорошей скорости: на 4200 м (13780 футов) Z.1018 достиг 514 км / ч (319 миль / ч), он был равен Reggiane Re.2000, который также проходил там летные испытания.

В этом самолете были заменены двигатели, но у Piaggio P.XII также были проблемы (на самом деле, многие проблемы у них были на протяжении многих лет).

Вердикт Мантелли не обнадежил: «бомбардировщик будущего» Леоне было недостаточно, чтобы оправдать замену CANT Z.1007, который уже производился для Regia Aereonautica. Мера задержек, с которыми столкнулась эта программа, определяется тем фактом, что, несмотря на давление, вызванное войной, которая велась в то время, потребовалось шесть месяцев, чтобы завершить испытательный самолет, и настоящий прототип будет все еще предстоит построить, чтобы проверить соответствие базовой конструкции.

Наконец, конфигурация этого самолета была исправлена ​​почти через два года после его первого предполагаемого ввода в эксплуатацию.

Окончательная конфигурация Z.1018 считается некоторыми наиболее привлекательной из всех итальянских самолетов.^[1] с такой тонкой линией и хорошей формой.

Экспериментальная служба

С более чем годовой задержкой 31 октября 1940 года было окончательно заказано 100 единиц CANT Z.1018. Однако 26 декабря был размещен дополнительный заказ на 10 единиц. предсерийный самолет. Из-за проблем, связанных с внедрением цельнометаллического планера, 10 предсерийных самолетов были выбраны из дерева. Это редкий, если не уникальный случай, когда самолет был разработан как с деревянной, так и с металлической конструкцией, потому что, помимо прочего, необходимо учитывать значительные различия между весом и прочностью деревянных и металлических конструкций. Но Заппата был специалистом по деревянным конструкциям, и его Z.1007 уже производился с деревянными конструкциями, так что это облегчило задачу.

В дополнение к этой проблеме преобразования металла в древесину, постоянные запросы правительства на модификации и улучшения замедляли производство. Наконец, 5 декабря 1941 года первый деревянный предсерийный самолет (MM.24290) совершил свой первый полет.

Двухлетняя отсрочка программы означала, что предсерийные самолеты конкурировали с модернизированными версиями CANT Z.1007, "Ter". Из-за постоянных задержек и смены приоритетов 15 января 1942 г. было принято решение о производстве только трех бомбардировщиков: CANT Z.1007 и Z.1018 и Piaggio P.108. Тогда генерал Бруно уточнил, что первые 100 экземпляров Z.1018 должны поступить на вооружение к 1943 году.

Первый деревянный образец тестировался почти весь 1942 год, достигнув ровной скорости 524 км / ч (326 миль в час), несмотря на гораздо больший вес, в основном из-за улучшенной аэродинамики. Благодаря установленной мощности в 2013 кВт (2700 л.с.) он достиг высоты 6000 м (19 690 футов) за 14 минут 4 секунды (с небольшой нагрузкой).

И все же летные характеристики не были полностью удовлетворительными. Самолет отличался хорошим наземным обслуживанием, хорошими взлетно-посадочными характеристиками, но летчик кабина был установлен слишком низко в фюзеляже и на слишком большой высоте от земли, поэтому обзор был плохим. В полете самолет был достаточно устойчивым, но вибрации возникали на большой скорости в условиях турбулентности, и реакция органов управления считалась вялой. Кроме того, на примере первой серии было несколько проблем, связанных с вибрацией хвостовой части и еще более плохой реакцией управления. По максимальной скорости серийные образцы уступали прототипу. Некоторые из предсерийных самолетов пострадали от аварий при посадке, что, хотя и не было серьезным, задержало разработку проекта.

Другие эксперименты проводились с несколькими Z.1018. Однако к 10 мая 1943 г., когда Тунис падал до Союзные войска и африканская война почти закончилась (13 мая), было построено только 10 единиц, некоторые из которых были недостроенными или были повреждены во время испытаний (включая испытания на ношение и запуск торпед).

7 июля 1943 года итальянская 262-я эскадрилья 107-й группы 47-го крыла получила первые два предсерийных самолета, которые должны были быть приняты на вооружение, а позже получила еще один предсерийный самолет, который был поврежден в результате несчастного случая при посадке во время летных испытаний. К сентябрю 1943 года только один предсерийный самолет Z.1018 все еще находился в эксплуатации, и ни один Z.1018 не участвовал в боях.

8 августа 1943 года предсерийный Z.1018 разбился возле Перуджа, убив своего пилота Энцо Брави.

Тем временем были закончены первые металлические Z.1018. Первая установка (MM.507) была завершена 22 сентября 1942 года, но отсутствие двигателей и другого оборудования препятствовало выполнению первого заказа в 100 единиц. Первые две завершенные металлические части были интересны: MM.24824 был версией тяжелого ночного истребителя, а MM.24826 был версией торпеды. MM.24824 был исключительно хорошо вооружен: четыре 20-мм MG 151 (800 патронов) и четыре Breda 12,7 мм / 0,5 дюйма (1400 патронов) в носовой части и крыльях. Также радар Для этого самолета был указан немецкий FuG 202. Итальянцы тем временем успели произвести Арго, радар, способный захватывать морские цели, и вариант самолета, Vespa (или же Аргетто), меньшего размера, но все еще пригодного для охоты на морские цели. Конечным результатом этих усилий стал Лепре, радар воздушного перехватчика, последний радар, разработанный в Италии во время войны. Ни один из них не был установлен на ночном истребителе Z.1018, который никогда не был полностью экипирован для боя.

MM.24824 обладал мощным вооружением как по огневой мощи, так и по количеству выстрелов. Это было большое улучшение по сравнению с ранними итальянскими истребителями, но это был большой и тяжелый самолет, средний бомбардировщик, поэтому пространство и полезная нагрузка не были проблемой, как и в случае с немецкими. Дорнье До 217, один из аналогичных самолетов, разработанных в остальном мире и отправленных в Regia Aereonautica в небольшом количестве. После краткой оценки в эскадрилье MM.24824 был застигнут врасплох перемирием в CRDA и захвачен немцами, но не использовался и не пережил войну.

MM.24826 был испытан с торпедами, а затем два других образца в Гориция, в местном торпедоносце обучение персонала единица. Самолет показал себя полностью способным выполнить эту задачу, но два экземпляра не использовались (другой был поврежден в результате аварии на земле).

За это время Заппата отметил, что CRDA была насыщена производством всех его проектов, поэтому он перебрался в Бреду, которая простаивала после выхода из строя Ba.88.

В Бреде Заппата предложил несколько вариантов Z.1018 metallic:

• BZ.301 (Breda-Zappata, mod.301), высотный бомбардировщик;
• БЗ.302, высотный истребитель;
• БЗ.303, ночной истребитель, бомбардировщик-торпедоносец многоцелевой;
• БЗ.304, противотанковый (возможно, с 37-мм пушкой).

Министерство авиации Италии одобрило только BZ.301 и 303, называемые Леоне II и Леоне III. Размах крыла был изменен для этих вариантов: 24 м / 79 футов (BZ.301); 20,7 м / 68 футов (BZ.303).

Проект BZ.303 нес лучшее вооружение итальянской авиастроительной программы. У него было восемь 20-мм MG 151 (200 выстрелов), четыре в крыле и четыре в носу (плюс 12,7 мм / 0,5 дюйма орудие в заднем положении). Он имел радар и два двигателя Piaggio P XV RC60 мощностью 1081 кВт (1450 л.с.). Другая версия оснащалась двумя двигателями DB 603 и называлась BZ303bis. В сентябре 1943 года были заключены контракты на несколько таких «нового поколения». Леони". В этот момент Германия взяла под свой контроль обе итальянские отрасли промышленности, CRDA и Breda.

Уже летом 1943 года немцы участвовали в испытаниях нового итальянского самолета. Им понравились G.55, и они были заинтересованы в их поставках через Fiat. Испытывали и другие итальянские самолеты, даже Z.1018. К сожалению для CRDA, у них не было хорошего мнения о Леоне, утверждая, что он не лучше и без того устаревшего Ju 88A-4 и даже уступает Z.1007ter. Это решение сильно ослабило планы Италии по производству бомбардировщиков. Немцы предлагали свои Me 410 или Ju 188 в обмен на итальянские G.55, давая при этом Италии бесполезные самолеты в обмен на самолеты, которые были бы ценны для защиты Германии. Удаление Бенито Муссолини 25 июля и перемирие остановили эти планы. Немцы взяли под свой контроль всю итальянскую промышленность в центральной и северной Италии.

Немцы разрешили CRDA и Breda продолжить производство по 28 экземпляров каждая из 200, заказанных двумя сериями. CRDA был уничтожен бомбардировками союзников, и поэтому его окончательный результат был следующим: 95 экземпляров были отправлены на производственные линии, 28 из них были утверждены к завершению, два были завершены и приняты немцами, а затем отправлены в Германию, где они были потеряны неизвестно условия. Четыре других были уничтожены бомбардировками, а остальные машины были уничтожены по приказу немцев. Бреда находился в аналогичном состоянии: сборочные конвейеры были разрушены 30 апреля 1944 года в результате бомбардировки с воздуха, а также в этом случае немцы приказали снести все оборудование. Сделаны фотографии фюзеляжей; об их металлической конструкции свидетельствовало отсутствие покраски. Это был окончательный конец для Z.1018 / BZ.300.

Причины неудач Леоне

В общем, CANT Z.1018 Леоне было в целом улучшением по сравнению с CANT Z.1007, в основном из-за конфигурации с двумя двигателями, но программе мешали постоянные запросы на внесение изменений, сделанные Regia Aeronautica.

Но были и технические недостатки:

• Фюзеляж был слишком узким, чтобы вместить его защитное вооружение;
• Хвостовой план вибрация;
• Кабина экипажа была плохо расположена для видимости при посадке;
• Дополнительный вес второго пилота был неоправданным, поскольку у второго пилота была ограниченная видимость и недостаточный контроль;
• Частые механические поломки;
• Невозможность успешно принять изменения, запрошенные Regia Aeronautica;
• Двигатели, которые никогда не были достаточно надежными.

Двигатели были самой постоянной проблемой. Многие из них, сделанные Alfa, Piaggio, Fiat и другими, были предложены для машины, которая так и не поступила в производство (всего было построено около 17 единиц).

Z.1007 был оценен лучше или, по крайней мере, как удовлетворительный, чем его предполагаемая замена, Z.1018, не без причин: Z.1007e имел три 746 кВт (1000 л.с.), что в сумме составляло 2237 кВт (3000 л.с.) , На 224 кВт (300 л.с.) больше, чем у Z.1018. В версии Ter мощность была еще выше, с максимальной максимальной мощностью 2 573–2 685 кВт (3 450–3600 л.с.), что почти на 746 кВт (1000 л.с.) больше, чем у Z.1018. Максимальная скорость Z.1007 (490 км / ч / 300 миль / ч) была значительно ниже из-за большего сопротивления, но его полезная нагрузка на 50% и большая вероятность вернуться домой с поврежденным двигателем сделали его предпочтительным выбором. Что еще более важно, двигатели мощностью 746 кВт (1000 л.с.) были достаточно надежными, более надежными, чем двигатели класса 1044 кВт (1400 л.с.), используемые на Z.1018.

К 1942 году улучшенный Z.1007 (Ter) стал доступен, в то время как пересмотр конструкции и задержки производства препятствовали появлению Z.1008. Как и Ju 188, Ту-2, Do 217, Ki-49 и 67 (последний наиболее похож на Z.1018), эти самолеты нового поколения, рожденные только в начале войны, не смогли показать себя достаточно лучше, чем предыдущие бомбардировщики, чтобы легко их заменить, особенно если сравнивать с наиболее продвинутыми версиями самолетов предыдущего поколения.

Одной из причин был постоянный спрос на «улучшения», который приводил к задержкам и ошибкам (см. Heinkel He 177 как пример).

Небольшая итальянская промышленная база и быстрый упадок военных усилий еще больше усугубили ситуацию.

Таким образом, Z.1018, теоретически готовый к производству, возможно, не раньше конца 1941 года, никогда не имел успеха. Наличие Z.1007ter фактически убило программу, по крайней мере, в последний год войны, перед перемирием. Тем не менее, скорость производства CRDA составляла всего 15 самолетов в месяц, а его двигатели были слишком ненадежными и производились слишком медленно в соответствующих отраслях.

Заказ продукции

Все серии Z.1018 Леоне мы:^[2]

• Серия I: 10 Самолет деревянный Z.1018A, MM.24290-24299, CRDA 26.12.1940
• Серия II: 100 Z.1018 Леоне I, самолет металлический, MM.24824-24.923, CRDA 31.10.1940
• Серия III: 100 Z.1018 Леоне I, металлический, MM.25162-25261, Aeritalia 16.5.1942, аннулирован 25.1.1943
• Серия IV: 100 Леоне I, металлик, MM.25264-24363, Бреда 8.7.1941
• Серия V: 200 Леоне Я; 26272-26471, Пьяджио 29.1.1943, отменено в марте 1943 г.
• Серия VI: 300 Леоне I, MM 25648-25947, Бреда 29.1.1943 г.
• Серия VII: 300 Леоне I, MM.25948-26247, CRDA 29.1.1943

Всего построено около 17 (10 деревянных). Эта скромная сумма была единственным результатом программ, созданных Regia Aeronautica чтобы модернизировать свой бомбардировочный флот.

Технические характеристики (Z.1018 Leone)

Общие характеристики

• Длина: 17,6 м (57 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 10 дюймов)
• Высота: 6,1 м (20 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 63,1 м² (679 кв. Футов)
• Пустой вес: 8800 кг (19401 фунт)
• Электростанция: 2 × Piaggio P.XII R.C.35 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 890 кВт (1200 л.с.) каждый взлетный; 1350 л.с. (1010 кВт) на высоте 3500 м (11500 футов)
• Пропеллеры: 3-лопастные винты постоянной скорости

Спектакль

• Максимальная скорость: 524 км / ч (326 миль / ч, 283 кН)
• Крейсерская скорость: 425 км / ч (264 миль / ч, 229 узлов)
• Скорость сваливания: 140 км / ч (87 миль / ч, 76 узлов)
• Классифицировать: 1335 км (830 миль, 721 миль) в крейсерском режиме на высоте 5450 м (17,880 футов)
• Практический потолок: 7,250 м (23,790 футов)
• Время до высоты: 4 000 м (13 000 футов) за 7 минут 34 секунды; 6000 м (20 000 футов) за 14 минут 04 секунды

Вооружение

• Оружие: 2x 12,7 мм (0,500 дюйма) Пулеметы Бреда-САФАТ + 2x 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT

Хронология

• 1939 г., начало: запрос на 32 Z.1015
• 23 февраля запрос переведен на 32 Z.1018
• 7 апреля: авторизация испытательной машины
• 9 октября: первый полет прототипа POC с двигателями Alfa Romeo.
• 1940, март: Установлены двигатели P.XII в прототипе POC.
• 25 мая - (начало 1941 г.): испытания в Гуидонии.
• 31 октября: первые 100 Леоне Заказал (металлический планер)
• 26 декабря: 10 Леоне с деревянным планером заказан
• 1941, 5 декабря: первая деревянная Леоне полетел
• 1942: год, посвященный переменам, обсуждениям, испытаниям первых образцов. Заппата отправился в Бреду и начал проектирование серии BZ.
• 22 сен: первое Леоне Я металлический полетел
• 1943, 10 мая: всего 10 Леонес были завершены или почти завершены
• 1943, лето: немцы испытали Z.1018 - признано неудовлетворительным
• 7 июля, первое (деревянное) Леоне прибыл на оперативную площадку
• Июль – август: четыре и три раза соответственно. Леонес, металлическая версия (?)
• 9 сентября: перемирие, немцы берут под свой контроль авиационную промышленность
• 1944, 30 апреля: бомбардировка Бреды и аналогичная участь в CRDA положили конец программе Z.1018.

Операторы

 Королевство Италия

• Regia Aeronautica
• Военно-воздушные силы Италии

Технические характеристики (Z.1018)

Данные из^{[нужна цитата ]}

Общие характеристики

• Длина: 17,60 м (57 футов 9 дюймов)
• Размах крыльев: 22,5 м (73 футов 9,75 дюйма)
• Высота: 6,10 м (20 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 63 кв.м.² (673,15 кв. Футов)
• Пустой вес: 8800 кг (19401 фунт)
• Вес брутто: 12000 кг (26455 фунтов)
• Электростанция: 2 × Альфа Ромео 135 RC 32 радиальный двигатель , 1044 кВт (1400 л.с.) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 520 км / ч (323 миль / ч, 281 кН)
• Классифицировать: 2200 км (1367 миль, 1188 миль)
• Практический потолок: 7,250 м (23,785 футов)

Вооружение

• 3 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета в спинной башне, подфюзеляжной позиции и корне правого борта крыла
• 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета из боковых люков фюзеляжа
• 6 × 250 кг (551 фунт) бомбы, всего 3306 фунтов

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• CANT Z.1007 Alcione
• Дорнье До 217
• Heinkel He 111
• Ильюшин Ил-4
• Юнкерс Ju-188
• Мартин Б-26 Мародер
• Митсубиси Ки-67 Хирю
• Савойя-Маркетти SM.79 Sparviero
• Викерс Уорик
• Викерс Веллингтон
• Йокосука P1Y1 Джинга

Примечания

Источники

• Гарелло, Джанкарло. "Il CANT Z.1018 Leone, un'occasione sprecata", Storia militare № 12, сентябрь 1994 г.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов (Работа по частям 1982–1985). Лондон: Орбис Паблишинг, 1985.
• Лембо, Даниэле, "Il Cant Z.1018 Leone, il progetto più bello di Filippo Zappata", edizioni Westward, Аэрей нелла Сториа п.31 п. 8–18.

внешняя ссылка

• CANT Z 1018 "Leone" Командо Супремо. Проверено 15 января 2008 г.
• CANT-Z. 1018 LEONE SERIE I aereo da bombardamento, ricognizione, caccia notturna e aereosilurante. Museo della Cantieristica. Проверено 25 ноября 2012 года.