Маршрут штата Калифорния 54 - California State Route 54

Маркер State Route 54

Государственная трасса 54
SR 54 выделен красным
Информация о маршруте
Определяется § 354 Кодекса об улицах и автомобильных дорогах
Поддерживается Caltrans и Округ Сан-Диего
Длина14.212 миль[1] (22.872 км)
Существовал1961 – настоящее время
Западная секция
Уэст-Энд I-5 в National City
Основной
перекрестки
  • I-805 в Нэшнл Сити
Ист-Энд SR 125 возле Spring Valley
Восточная секция
Уэст-Энд SR 94 в Ранчо Сан-Диего
Ист-ЭндВторая улица в Эль-Кахон городская граница
Место расположения
ГрафстваСан Диего
Система автомобильных дорог
← SR 53SR 55 →

Государственная трасса 54 (SR 54) это государственное шоссе в Штат США из Калифорния который состоит из двух сегментов в Округ Сан-Диего. Самая западная часть шоссе известна как South Bay Freeway, начиная с Межгосударственный 5 (I-5) в National City и бегая по Sweetwater River прежде чем закончить на пересечении с SR 125 и бульвар Джамача рядом Spring Valley. SR 54 затем возобновляется в SR 94 в Ранчо Сан-Диего как неразделенная магистраль, ведущая к городской черте Эль-Кахон. Уездный маршрут S17 (CR S17) соединяет две части шоссе; центральная часть SR 54 так и не была построена.

Первый участок автострады открылся в 1963 году к востоку от I-805. Расширение автострады на запад до I-5 было отложено, чтобы совпасть со строительством реки Свитуотер. заливной канал. Хотя строительство началось в 1984 году, суд остановил процесс на несколько лет, и этот участок не был завершен до 1992 года. Последний участок автострады, который был модернизирован со скоростной дороги, открылся в 2007 году, чтобы совпасть с расширением SR 125. на юг к Отай Меса.

Описание маршрута

SR 54 начинается с шестиполосного движения Автострада из I-5 возле устья Sweetwater River в National City. Оба направления автострады разделены рекой; Транспортное движение в восточном направлении пересекает южный берег, а движение в западном направлении пересекает северный берег. Две стороны соединяются возле стыка с I-805. Дорога продолжается на восток несколько миль за Westfield Plaza Bonita торговый центр через пригород Райские холмы в Сан Диего. Когда автострада поворачивает на север Bay Terraces, он сливается с SR 125 север. Автомагистрали проходят к западу от Водохранилище Sweetwater и Региональный парк Sweetwater Summit, а западный сегмент SR 54 заканчивается съездом с бульвара Джамача в Ла Преса. Бульвар Джамача поворачивает на северо-восток как неразделенное шоссе через Spring Valley пока он не достигнет Кампо-роуд; это только обозначено как Уездный маршрут S17 (CR S17), в то время как некоторые карты действительно учитывают эту часть SR 54.[2][3][4]

Восточный сегмент SR 54 проходит одновременно с SR 94 от бульвара Джамача на восток через некорпоративный, но коммерчески развитый район Ранчо Сан-Диего и следует по Кампо-роуд примерно в 800 м на восток. Проходит рядом Колледж Куямака, SR 54 и CR S17 продолжают движение на северо-восток по шестиполосной Jamacha Road до Эль-Кахона, а Campo Road и SR 94 расходятся на юго-восток. К востоку от Брабхэм-стрит четырехполосная дорога SR 54 продолжается через пригородную застройку до того места, где она в настоящее время заканчивается на границе города Эль-Кахон, хотя Джамача-роуд простирается в город до предыдущей конечной остановки маршрута на пересечении с I-8.[2][3][4]

SR 54 является частью Калифорнийская автострада и система скоростных автомагистралей,[5] но не является частью Национальная система автомобильных дорог (хотя SR 125 есть),[6] сеть автомагистралей, которые считаются важными для экономики, обороны и мобильности страны. Федеральное управление автомобильных дорог.[7] У маршрута есть три разных названия, в том числе Jamacha Road от Campo Road до East Main Street в Эль-Кахоне,[3] Автострада Саут-Бэй от I-805 до SR 94 и филиппино-американское шоссе от западной конечной остановки до SR 125.[8] В начале 2012 года развязка с I-5 входила в десятку самых загруженных участков автомагистралей в г. Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) Район 11, который включает в себя район метро Сан-Диего.[4] В 2014 году SR 54 имел среднегодовой дневной трафик (AADT) 21 800 автомобилей на восточном конце маршрута и 131 000 между I-805 и Reo Drive, последний из которых был самым высоким AADT для шоссе.[9]

История

Перекресток бывшего SR 54 с I-8

Самая ранняя дорога с подобным маршрутом к SR 54 была упомянута в газетах в 1908 году и была заасфальтирована к 1935 году. Следом была построена автострада Саут-Бэй как скоростная автомагистраль от Нэшнл-Сити до Спринг-Вэлли. Западная автомагистраль I-5 и паводковый канал реки Суитуотер были построены одновременно, хотя оба проекта были отложены из-за экологических проблем и судебных разбирательств. В конце 1990-х и 2000-х годах вся западная часть SR 54 была преобразована в автостраду, а вся часть в пределах города Эль-Кахон была возвращена этому городу.

Раннее строительство

Дорога через Джамача упоминается в Союз Сан-Диего еще в феврале 1908 г.[10] и был промасленный в 1935 г. из США 80 (Главная улица) вокруг Эль-Кахона до долины Суитуотер и в других местах у реки Суитуотер.[11][12]

В 1956 году был определен маршрут того, что станет шоссе Саут-Бэй; он будет проходить от Суитуотер-роуд в Нэшнл-Сити до Спринг-Вэлли и пересечения Суитуотер-роуд и бульвара Джамача.[13] Три года спустя Законодательное собрание штата Калифорния добавлен Маршрут 280 от реки Свитуотер до Эль-Кахона в систему автомобильных дорог штата.[14] Автострада Саут-Бэй была включена в бюджет округа на 1960–1961 гг. Как самый важный проект.[15] К 1961 году улица E в Чула-Виста продолжилась вдоль реки Свитуотер; она повернула на северо-восток и превратилась в Свитуотер-роуд, прежде чем войти в Лимонная роща.[16]

Предложения были приняты в ноябре 1962 года на участок автострады от восточной части Нэшнл-Сити и Вэлли-роуд до Ла Преса и Джамача-роуд; это было примерно параллельно Суитуотер-роуд.[17] Эта часть автострады открылась 27 сентября 1963 года, и весь проект обошелся в 2,25 миллиона долларов (около 15 миллионов долларов в долларах 2019 года);[18] однако, хотя это была автострада с четырьмя полосами движения, она была объявлена Автострада поскольку все перекрестки были перекрестки на уровне класса. Первоначально планировалось, что дорога будет иметь восемь полос движения, но из-за дополнительных затрат было построено только четыре.[13][19] Между тем, SR 54 был официально обозначен в Перенумерация государственной автомагистрали 1964 г. как дорога от I-5 у реки Свитуотер до I-8 в Эль-Кахоне,[20] замена Route 280.[13]

Автострада Саут-Бэй к востоку от I-805

Канал реки Свитуотер

SR 54 был продлен на запад в качестве автострады к I-5 от I-805 в то же время, когда был построен канал управления наводнениями реки Свитуотер;[21] В 1963 году государство предложило проложить паводковый канал между двумя проезжими частями автострады, а также очертить границу между городами Чула-Виста и Нэшнл-Сити.[22] Позже в том же году округ предложил продлить восточную автостраду до США 80 и Третьей улицы в Эль-Кахоне.[23] В 1966 г. Армия США Совет инженеров России поддержал строительство паводкового канала, чтобы защитить будущее развитие в прилегающем регионе от наводнений; интеграция SR 54 была включена в предложение.[24]

Два года спустя официальные лица округа выразили обеспокоенность по поводу задержки утверждения штата и федерального правительства и рассмотрели возможность строительства автострады без компонента проекта по борьбе с наводнениями.[25] Округ надеялся построить оба проекта одновременно, чтобы сэкономить 4 миллиона долларов (около 23 миллионов долларов в долларах 2019 года).[18] в затратах. Это было связано с тем, что, по оценкам, требовалось, чтобы законопроект на три года был выполнен за один год окружным советом наблюдателей.[26] чтобы использовать Система автомагистралей между штатами средства, срок действия которых истекал в 1972 году.[27] Конгресс одобрил проект,[28] но в конце 1968 года плановая дата завершения системы будет перенесена на два года назад.[29]

К 1971 году предполагаемое начало строительства сократилось до трех-четырех лет;[30] однако Caltrans одобрил проект.[31] В июле 1974 г. Калифорнийская прибрежная комиссия единогласно решено полностью остановить проект, так как многие необходимые разрешения от государственных органов не были получены; это отменяло исключение, предоставленное Региональной комиссией побережья Сан-Диего.[32] Оба мэра Чула Виста и Нэшнл Сити были встревожены;[33] Мэр Кайл Морган из Нэшнл Сити заявил, что «мы в Южном заливе устали от того, что нас пинают», имея в виду другие приостановленные проекты, такие как SR 157 и SR 125.[34] Между тем, развязка на I-805 находилась в стадии строительства, завершение строительства запланировано на следующий год.[35] В отчете США о рыбе и дикой природе прогнозируется, что проект уничтожит 20 акров (8,1 га) болот и нанесет вред трем видам птиц, находящимся под угрозой исчезновения, среди других негативных экологических последствий; выводы были оспорены местными властями.[36]

В 1976 году Калтранс заявил, что SR 54 не был включен в планы на следующие шесть лет из-за нехватки средств и смещения приоритетов с новых дорог на ремонт.[37] Водный подкомитет Палата представителей США позже рекомендовал приостановить создание заповедника, поскольку Инженерный корпус армии США (USACE) не закончили свое предложение.[38] В течение следующих нескольких лет поддержку проекту выразила группа местных жителей,[39] городской совет Чула-Виста,[40] и Торговая палата Сан-Диего.[41]

К 1980 году USACE работал над получением средств, что было основным препятствием для завершения; Общественные опасения по поводу проекта заключались в том, что он не нужен и будет слишком дорогостоящим.[31] В 1981 году USACE объявил, что отчет о воздействии на окружающую среду было необходимо до начала проекта,[28] после Закон 1973 года об исчезающих видах; то наименьшая крачка и легконогий направляющая тарелки считались находящимися под угрозой исчезновения, и строительство повлияло бы на их среду обитания.[42] В следующем году начался процесс подготовки отчета о воздействии на окружающую среду, финансируемый USACE.[43]

Работы на участке к западу от I-805 и развязки I-5 начались в мае 1984 года со строительства объездной дороги I-5; USACE оплатила часть расходов, также были использованы федеральные средства, связанные с системой автомагистралей между штатами.[44] В том же году округ согласился создать заповедник на 188 акрах (76 га) болот, чтобы решить экологические проблемы.[45] Между тем, существующая часть автострады Саут-Бэй стала «самым опасным пятимильным участком шоссе в округе», как заявил местный начальник пожарной охраны, из-за 282 дорожно-транспортных происшествий, произошедших на дороге с 1977 по Январь 1985 г.[46] К началу 1986 года продление автострады SR 54 до Эль-Кахона было объявлено Caltrans «менее приоритетным».[47]

В том году Сьерра Клуб подал иск[48] это остановило продвижение проекта в следующем году из-за опасений по поводу ущерба, нанесенного наименьшим популяциям крачек и быстроногих птиц, из-за строительства близлежащего отеля и дорог к нему. Главный окружной судья США Гордон Томпсон остановил работы, потому что заповедник не был создан.[49][50] Было подсчитано, что в результате останова штат потерял 25000 долларов (около 49000 долларов в долларах 2019 года).[18] в день, а также более 185 увольнений.[51]

В Служба рыболовства и дикой природы США получил 300 акров (120 га) земли в Свитуотер-Марш от компании Santa Fe Land Company для уменьшения ущерба окружающей среде, и по иску было достигнуто мировое соглашение.[52] Строительство возобновилось в начале ноября 1989 года.[53] Остановка означала, что проект пришлось перепродать; один мост был частично достроен и, таким образом, получил название «мост в никуда».[54] Дорога на восток открылась для движения 10 декабря 1990 г.[21] при примерной стоимости 89,3 миллиона долларов (около 149 миллионов долларов в долларах 2019 года).[18] В 1992 году в процессе строительства, мастодонт были найдены кости и каменные молотки.[55] Эти предметы были датированы возрастом более 120000 лет и могут быть одними из самых ранних признаков человеческое поселение в Северной Америке.[55] На месте, недалеко от Рео Драйв в Нэшнл Сити, были найдены и другие кости животных, в том числе кости бизона, верблюда, суслика и лошадей.[56] Дорога на запад была завершена в июле 1992 года.[52]

Более поздние разработки

SR 94 в западном направлении на восточном пересечении с SR 54

Участок скоростной автомагистрали к востоку от I-805 до Саут-Уортингтон-стрит был преобразован в автостраду в конце 1990-х годов, и Переулок HOV открыт в каждом направлении, только к востоку от I-805. Первая часть от I-805 до Вудман-стрит была закончена в ноябре 1993 года. Вторая часть должна была начать фазу строительства в 1994 году; это было завершено к 1998 году.[57][58] Законодательный орган штата разрешил отказ от SR 54 от границы города Эль-Кахон до I-8 городу Эль-Кахон в 1999 году.[59] и передача произошла в том же году.[4]

Оставшаяся часть скоростной дороги SR 54 была заменена шоссе в два этапа в конце 1990-х и 2000-х годах. Первый этап соответствовал строительству SR 125 к северу от бульвара Джамача до SR 94; строительство началось в 1996 году и было завершено в 2003 году.[60][61] Вторая фаза заключалась в строительстве платной дороги SR 125 и открылась 19 ноября 2007 года. California Transportation Ventures владел франшизой на платной части SR 125, развязка с SR 54 была построена на 160 миллионов долларов (около 194 миллионов долларов в долларах 2019 года)[18] государственных финансов.[62] С 2005 по 2007 год 1 500 000 кубометров (53 000 000 куб. Футов) породы было взорвано 160 отдельными взрывами, что позволило построить развязку.[63] В 2006 году был утвержден проект по преобразованию полос для HOV в обычные полосы для смешанного движения. Caltrans определил, что нехватка места для правоохранительных органов, чтобы остановить нарушителей полосы движения, а также отсутствие барьера, отделяющего полосы для HOV от обычного движения, привели к переулки менее эффективны.[4][64]

По состоянию на октябрь 2014 года Caltrans рассматривал возможность передачи восточной части SR 54 от перекрестка SR 94 до границ города Эль-Кахон в графство Сан-Диего.[4] Два года спустя CTC утвердил предложение Caltrans об отзыве предложенного статуса автострады для неконструированной части SR 54, поскольку бульвар Джамача и другие существующие дороги смогут выдерживать прогнозируемую транспортную нагрузку; это позволит продать неиспользуемую землю.[65]

Основные перекрестки

Весь маршрут в Округ Сан-Диего.

Место расположениями[1]кмВыход
[66]		НаправленияПримечания
National City0.0000.0001 I-5 (Montgomery Freeway )Выход на запад и вход на восток; обозначены как выходы 1A (юг) и 1B (север); западный конец SR 54; I-5 выезд 9
0.391–
0.396		0.629–
0.637		1СБульвар Нэшнл Сити, БродвейВыход на запад и вход на восток
0.907–
0.912		1.460–
1.468		1DХайленд-авеню, 4-я авенюПодпись как выезд 1 в восточном направлении
Lincoln Acres1.8803.0262 I-805 (Шоссе Джейкоба Декема )I-805 северный выход 8, южный выход 9
National City –Сан Диего линия2.9684.7773Plaza Bonita Centre Way, Рео Драйв
Сан Диего4.2076.7714Вудман-стрит
4.9948.0375Briarwood Road
Ла Преса6.0289.7016
SR 125 юг (South Bay Expressway ) – Чула Виста		SR 125 северный выезд 11A
9.89815.929 SR 125 северВыход в восточном направлении и вход в западном направлении; SR 125 выход 12; восточная часть западной части SR 54
Разрыв в маршруте
Ранчо Сан-Диего10.99317.692 SR 94 (Кампо-роуд) - Кампо, Сан ДиегоЗападный конец восточной части SR 54
​11.84619.064Уиллоу Глен Драйв - Джамул, Каньон Харбисон
Эль-Кахон14.21222.872Ист-Энд государственного обслуживания в Эль-Кахон городская граница
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Калифорния 1.svg Портал California Roads

Рекомендации

  1. ^ а б Департамент транспорта Калифорнии (2016). Почтовые службы (Карта). Департамент транспорта Калифорнии. Получено 12 сентября, 2016.
  2. ^ а б Google (18 июля 2014 г.). «Государственная трасса 54» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 18 июля, 2014.
  3. ^ а б c Братья Томас (2009). Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). 1: 22,800. Чикаго: братья Томас. С. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  4. ^ а б c d е ж Департамент транспорта Калифорнии (октябрь 2014 г.). «Отчет о концепции транспорта SR 54» (PDF). Департамент транспорта Калифорнии. стр. 3, 5, 14. Получено 29 ноября, 2014.
  5. ^ «Статья 2 главы 2 раздела 1». Калифорнийский кодекс улиц и шоссе. Сакраменто: Калифорнийское бюро законодательного совета. Получено 6 февраля, 2019.
  6. ^ Федеральное управление автомобильных дорог (25 марта 2015 г.). Национальная система автомобильных дорог: Сан-Диего, Калифорния (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 21 июля, 2016.
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Национальная система автомобильных дорог. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 1 июля, 2012.
  8. ^ Департамент транспорта Калифорнии; Транспортное агентство штата Калифорния (январь 2015 г.). 2014 названные автострады, шоссе, строения и другие приспособления в Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. п. 36. Архивировано с оригинал (PDF) 30 мая 2015 г.. Получено 30 мая, 2015.
  9. ^ Департамент транспорта Калифорнии (2014). «Все объемы трафика по CSHS». Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 21 июля, 2016.
  10. ^ «Районные дороги в хорошем состоянии». Союз Сан-Диего. 23 февраля 1908 г. с. 19. OCLC  13155544.
  11. ^ «В ближайшее время будет завершено смазывание грунтовых дорог». Союз Сан-Диего. 31 марта 1935 г. с. 9. OCLC  13155544.
  12. ^ Маквикар, Джим (25 сентября 1984 г.). "Старое шоссе 80". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. L1. OCLC  37687666.
  13. ^ а б c Хамм, А. (Январь – февраль 1964 г.). «Автострада Саут-Бэй». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 43 (1): 18.
  14. ^ Ассамблея штата Калифорния. "Закон о внесении поправок в разделы 306, 320, 332, 351, 362, 365, 369, 374, 382, ​​388, 397, 407, 408, 409, 410, 415, 422, 435, 440, 446, 453, 456, 460, 467, 470, 476, 487, 492, 493, 494, 506, 521, 528 и 529 ... " 1959 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 1062 с. 3121.
  15. ^ «Дорожный проект намечен». Союз Сан-Диего. 12 апреля 1960 г. с. A20. OCLC  13155544.
  16. ^ Калифорнийское отделение автомобильных дорог (1961). Карта автомагистралей штата: Калифорния (Карта). Масштаб не указан. Сакраменто: Калифорнийское отделение автомобильных дорог. Вставка Сан-Диего. OCLC  60337964. Получено 22 июля, 2016.
  17. ^ «Фирма SD предлагает низкую цену на работу по автостраде Саут-Бэй». Союз Сан-Диего. 3 ноября 1962 г. с. A17. OCLC  13155544.
  18. ^ а б c d е Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  19. ^ «Открытие скоростной автомагистрали Нью-Саут-Бэй». Союз Сан-Диего. 28 сентября 1963 г. с. A18. OCLC  13155544.
  20. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о добавлении статьи 253 и статье 3 (начиная с статьи 300) к главе 2 раздела 1 и отмене статьи 253 и статьи 3 (начиная с статьи 300) главы 2 раздела 1… " 1963 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 385 с. 1182.
  21. ^ а б Севилья, Грасиела (11 декабря 1990 г.). "State 54 Link открыт в Южном заливе". Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  22. ^ «Канал наводнения может разделить шоссе и города». Союз Сан-Диего. 17 мая 1963 г. с. A24. OCLC  13155544.
  23. ^ Персонал (26 мая 1963 г.). «Поддерживаемый кратчайший маршрут автострады». Союз Сан-Диего. п. A39. OCLC  13155544.
  24. ^ "Канал Суитуотерского паводка поддерживается". Союз Сан-Диего. 3 апреля 1966 г. с. A18. OCLC  13155544.
  25. ^ «Стремление к возрождению объединенного канала наводнения, автострады». Союз Сан-Диего. 19 марта 1968 г. с. C3. OCLC  13155544.
  26. ^ «Округ разрешает выплатить 7 500 долларов совместному каналу помощи, дорожный план». Союз Сан-Диего. 23 апреля 1968 г. с. B5. OCLC  13155544.
  27. ^ «Требуется 4,9 миллиона долларов по плану наводнения». Союз Сан-Диего. 19 июня 1968 г. с. B3. OCLC  13155544.
  28. ^ а б Ньюман, Мария (24 ноября 1981 г.). «Канал Свитуотер, штат 54 планирует потратить 50 000 долларов на исследование воздействия». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  29. ^ "Автострады области проигрывают гонке с населением". Союз Сан-Диего. 22 сентября 1968 г. с. B4. OCLC  13155544.
  30. ^ Персонал (2 июля 1971 г.). «Оценка затрат на шоссе 54». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC  13155544.
  31. ^ а б Фуэнтес, Генри (4 февраля 1980 г.). «Достижения плана по слиянию автострады Саут-Бей и канала борьбы с наводнениями». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC  13155544.
  32. ^ Персонал (6 июня 1974 г.). «Береговая линия убивает план борьбы с наводнениями в районе Свитуотер». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  33. ^ Скаглионе, Сесил (7 июня 1974 г.). «План борьбы с наводнением обретает форму». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  34. ^ Персонал (24 июля 1974 г.). «Морган разгневан проектами». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  35. ^ Персонал (3 сентября 1974 г.). «Обмен Бонита обретает форму». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  36. ^ Скальоне, Сесил (3 августа 1975 г.). «Нэшнл Сити спорит об использовании болота». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  37. ^ Скаглионе, Сесил (31 июля 1976 г.). «Провал проекта Bayfront». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  38. ^ Персонал (25 октября 1976 г.). "Дом Панели отклоняет заявку на сохранение". Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  39. ^ Козуб, Линда (23 ноября 1976 г.). «План Sweetwater OKd, составленный группой граждан». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  40. ^ Персонал (14 января 1977 г.). «Запрошено завершение автострады». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  41. ^ «Поддерживаемый план облегчения движения в районе». Союз Сан-Диего. 29 апреля 1977 г. с. B1. OCLC  13155544.
  42. ^ Полис, Дэйв (8 октября 1977 г.). «Проект вымирающих птиц в заливе Империлс». Союз Сан-Диего. п. БИ 2. OCLC  13155544.
  43. ^ Рангель, Иисус (21 января 1982 г.). «Предоставлены средства для исследования воздействия на борьбу с наводнениями». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  44. ^ Ван Ностранд, Пол (11 мая 1984 г.). «I-5, State 54 Работа готова к запуску после десятилетий проволочек». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B5. OCLC  37687666.
  45. ^ Бердж, Майк (12 мая 1986 г.). «План набережной нарушает среду обитания двух птиц». Союз Сан-Диего. п. B3. OCLC  13155544.
  46. ^ Бризено, Ольга (8 мая 1985 г.). «Опасное шоссе». Союз Сан-Диего. п. B1. OCLC  13155544.
  47. ^ Персонал (30 января 1986 г.). «Работа по расширению маршрута 54 имеет более низкий приоритет». Союз Сан-Диего. п. B6. OCLC  13155544.
  48. ^ Крюгер, Энн (17 сентября 1986 г.). «Судебный процесс требует юридического препятствия на пути к шоссе Саут-Бэй». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC  37687666.
  49. ^ Де Сальво, Стивен (15 августа 1987 г.). «Потеря средств на трассе 54?». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. C1. OCLC  37687666.
  50. ^ Де Сальво, Стивен (26 февраля 1988 г.). "Судебные киоски работают на мосту автострады в никуда'". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B15. OCLC  37687666.
  51. ^ Де Сальво, Стивен (11 августа 1987 г.). "Ruling оставляет проект Route 54 в ожидании". Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B1. OCLC  37687666.
  52. ^ а б Спивак, Шарон (18 июля 1992 г.). «На это потребовались годы, но 5 плюс 54, наконец, прибавили». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  53. ^ Стоун, Фрэнк (23 ноября 1989 г.). «Идет заключительный этап маршрута 54». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B3. OCLC  37687666.
  54. ^ Де Сальво, Стивен (1 апреля 1988 г.). «Автострада Саут-Бэй может остаться в тупике». Вечерняя трибуна. Сан Диего. п. B7. OCLC  37687666.
  55. ^ а б Грешко, Михаил (26 апреля 2017). «Люди в Калифорнии 130 000 лет назад? Узнайте факты». Национальная география. Получено 26 апреля 2017.
    Вагнер, Давид (26 апреля 2017 г.). «Кости мастодонта, найденные около шоссе Сан-Диего, переписывают историю людей в Северной Америке». KPBS Новости. Сан Диего. Получено 26 апреля 2017.
    Образец, Ян (26 апреля 2017 г.). «Может ли история людей в Северной Америке быть переписана сломанными костями?». Хранитель. объединенное Королевство. Получено 26 апреля 2017.
  56. ^ Лепаж, Эндрю (26 ноября 1992 г.). «Пазлы: палеонтология: окаменелости со строительной площадки автострады показывают, каким было округ Сан-Диего во время ледникового периода». Лос-Анджелес Таймс. Получено 26 апреля 2017.
  57. ^ Ротер, Кейтлин (3 февраля 1994 г.). «Участок трассы 54 будет расширен до 6 полос». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B6. OCLC  25257675.
  58. ^ Братья Томас (1998). Атлас дороги округа Сан-Диего (Карта). 1: 28,800. Ирвин, Калифорния: братья Томас. п. 1252, 1271–1272, 1290–1291, 1309–1310.
  59. ^ Ассамблея штата Калифорния. «Закон о внесении поправок в Раздел 354, а также об изменении и отмене Раздела 444 Кодекса улиц и автомобильных дорог, касающегося автомобильных дорог, и объявления его срочности, вступает в силу немедленно». 1999–2000 Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии. Штат Калифорния. Гл. 99.
  60. ^ Барфилд, Чет (1 августа 1996 г.). «Строительство начинается на участке трассы 125». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B7. OCLC  25257675.
  61. ^ Крюгер, Энн (7 мая 2003 г.). «Маршрут 125 Подключение». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  62. ^ Шмидт, Стив (20 ноября 2007 г.). «Водители говорят, что платная дорога находится на пути к успеху». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B1. OCLC  25257675.
  63. ^ Грэм, Дэвид (5 марта 2007 г.). «Завершены взрывные работы на мосту на трассе 54». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B3. OCLC  25257675.
  64. ^ Ристин, Джефф (26 октября 2006 г.). «Дорожки автостоянки маршрута 54, которые нужно преобразовать». Сан-Диего Юнион-Трибьюн. п. B11. OCLC  25257675.
  65. ^ Ортега, Норма (19 октября 2016 г.). «Уведомление о намерении рассмотреть вопрос об отмене принятия решения № 11-SD-54 PM 6.7 / 16.9 NIU 16-02» (PDF). Получено 27 июля, 2017.
    «Минуты» (PDF). Комиссия по транспорту Калифорнии. 14 ноября 2016 г.. Получено 27 июля, 2017.
  66. ^ Уорринг, К. (10 июня 2008 г.). «Государственная трасса 54, развязки с автострадой» (PDF). Единая система нумерованных выездов Калифорнии. Сакраменто: Департамент транспорта Калифорнии. Получено 5 марта, 2009.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных