Canadair CL-89 - Canadair CL-89

CL-89
CL289 БПЛА start.jpg
А Немецкая армия CL-289
РольДрон наблюдения
национальное происхождениеКанада
ПроизводительCanadair
Первый полетмарш 1964

В Canadair CL-89 дрон наблюдения (БПЛА ) производился совместно Канадой, Великобританией и Западной Германией в 1960-х годах. Более крупная и улучшенная модель с большей полезной нагрузкой, CL-289, был представлен позже.

История

CL-89

Cl-89 НАТО AN USD-501

В июне 1963 года при спонсорской поддержке Канады и Великобритании.[1][2] согласились поручить Canadair разработать, оценить и испытать дрон CL-89. Концепция была разработана в Canadair от ЦЛ-85, кабинет для перевозки депеш. Позже к группе присоединилась Западная Германия,[3] и хотя Соединенным Штатам было предложено присоединиться, они отказались.[нужна цитата ]

Первый, менее успешный полет был совершен на Юма, Аризона, в марте 1964 года. Британцы хотели, чтобы изменения в системе (состоящей из дрона, пусковой установки, поискового оборудования и поддержки) были «солдатскими». Они отправили в Canadair армейского офицера и с его помощью создали консультативную группу по техническому обслуживанию, которая дала отличные результаты. CL-89 был трудным в разработке и был практически заброшен.[нужна цитата ]

Первая полная система CL-89 была поставлена ​​западным немцам в 1969 году. В течение 1970-х годов Франция и Италия присоединились к британцам и западным немцам в эксплуатации CL-89. НАТО дал всей системе обозначение AN / USD-501 (Беспилотный беспилотный разведывательный дрон ВМФ тип 501); в британской службе он был известен как Мошка (Военная разведка и оборудование для сбора данных). Система была разработана для сбора информации на уровне отделов.

В Королевская артиллерия Служба Мидж обслуживалась отрядом в дивизионной локационной батарее. Этот отряд имел две пусковые установки, все средства для обработки и анализа изображений, а также для ремонта и обслуживания самолетов. В отряд входили два офицера и около 70 солдат. Задания выполнялись через группу артиллерийской разведки в штабе дивизии, и основное их использование заключалось в подтверждении предполагаемых местоположений противника, особенно вражеской артиллерии. В сервисе Великобритании Midge заменила Радиоплан Нортроп СД-1, известный в эксплуатации как "Наблюдатель", и был заменен, в свою очередь, Феникс. Мидж использовался оперативно в Кувейте в 1991 году, с некоторым эффектом, особенно в сочетании с артиллерийскими налетами.

На службе в армии Германии CL-89 эксплуатировалась батареей дивизионного наблюдательного батальона. Организация была похожа на британскую, но насчитывала шесть офицеров и около 120 солдат.

Материально-техническая поддержка CL-89 предоставлялась странам-пользователям через NAMSA.

CL-289

CL-289 NATO AN 502 доллара США

В ноябре 1987 года было подписано соглашение между Канадой, Западной Германией и Францией на производство системы CL-289. Его проектирование было начато в 1974 году. Это был более крупный дрон с большей дальностью полета и полезной нагрузкой, чем CL-89. Он был предназначен для получения разведданных на уровне корпуса для армий НАТО. Хотя внешне он был похож на CL-89, потребовалось много изменений в конструкции. CL-289 поступил в эксплуатацию в ноябре 1990 г., вся система обозначена как AN / USD-502.

Описание

Цилиндрический корпус имел четыре укороченных крыла в задней части фюзеляжа с аэродинамической отделкой, обеспечиваемой меньшими утка форпланы.

Хотя дрон выглядел и летел как ракета и запускался с установленных на грузовике рельсов, он летел под реактивная мощность. Взлет был совершен ракета-носитель, который был сброшен при достижении скорости полета. Маленький турбореактивный затем взял на себя оставшуюся часть полета

Схема полета была запрограммирована и предусматривала полет к целевым областям, пробег с записью камер или датчиков и возвращение к месту восстановления. По прибытии в это расчетное положение мотор отключился и тормозной парашют был развернут. Это значительно замедлило дрон, чтобы изменить его положение и позволить парашют высвобождаться из нижней части дрона, вызывая его перевертывание. Перед тем, как достичь земли, пара пневматических подушек приземления была выпущена из верхней части дрона (теперь обращенной к земле). Затем команда по поиску снимает камеры и т. Д. И возвращает дрон, чтобы он был готов к следующему полету. Камера или датчик, в зависимости от задачи, могут быть установлены на CL-89, а несколько единиц - на CL-289.

Быть дроном означало, что он летел по запрограммированному курсу и не находился под каким-либо внешним контролем. В CL-89 запрограммированная траектория полета была ограничена очень ограниченным количеством «событий», которые можно было запрограммировать. Эти события включают повороты, изменение высоты, активацию / деактивацию датчиков и посадку. Запрограммированную траекторию полета пришлось скорректировать с учетом метеорологических условий. Данные для этого были предоставлены штатной артиллерией. Target Acquisition метеоритное сообщение.

С CL-89 использовались два типа датчиков, оба с использованием фотопленки, которая была обработана и проанализирована после того, как дрон был обнаружен. При дневном свете обычно использовалась стандартная черно-белая пленка, а в ночное время - вспышки. Инфракрасное сканирование линий, ранняя форма тепловидения обычно использовалась ночью. В британских беспилотных войсках использовались три типа датчиков: Vinten (датчик дня), Zeiss (день и ночь) и IRLS (день и ночь).

Операторы

 Канада
 Франция
 Германия
 Италия
 индюк
 объединенное Королевство

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1982-83 [5]

Общие характеристики

  • Длина: 12 футов 2 дюйма (3,71 м) (с усилителем)
  • Размах крыльев: 3 фута 1 дюйм (0,94 м)
  • Диаметр: 1 фут 1 дюйм (0,33 м) (диаметр корпуса)
  • Пустой вес: 172,4 фунта (78 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 343 фунтов (156 кг) (с усилителем)
  • Электростанция: 1 × Уильямс Интернешнл WR2-6 турбореактивный, Тяга 125 фунтов силы (0,56 кН)
  • Электростанция: 1 ракетный ускоритель BAJ Vickers Wagtail, тяга 5000 фунтов-силы (22 кН)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 миль / ч (740 км / ч, 400 узлов)
  • Ассортимент: 37 миль (60 км, 32 миль)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м)

Смотрите также

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ "Защита". В архиве 2012-11-03 в Wayback Machine Международный рейс, 29 апреля 1965 г., том 87, № 2929. с. 683.
  2. ^ «Ракеты и космические полеты: Canadair Cl-89». В архиве 2012-11-03 в Wayback Machine Международный рейс, 25 июня 1964 г., том 85, номер 2885. стр. 1082.
  3. ^ «Оборона: дроны на испытаниях». В архиве 2012-11-03 в Wayback Machine Международный рейс, 31 августа 1967 г., том 92, номер 3051. стр. 350.
  4. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 2013-12-02. Получено 2013-11-27.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (ссылка на сайт)
  5. ^ Тейлор, 1982, стр. 671–672.
  • Личный опыт работы в конструкторском бюро Canadair 1952–75.
  • Сборщик и Милберри, Canadair - первые 50 лет, CANAV ISBN  0-921022-07-7
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1982–83. Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN  0-7106-0748-2.