Канадский национальный класс S 2-8-2 - Canadian National class S 2-8-2

Характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	2-8-2
• МСЖД	1′D1 ′
Измерять	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.	31 1⁄4 дюйм (790 мм)
Водитель диам.	63 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.	43 дюйма (1100 мм)
Колесная база	35 футов 1 дюйм (10,69 м)
Длина	78 футов 5 дюймов (23,90 м), включая тендер
Высота	14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Тип топлива	Каменный уголь
Давление в котле	180 фунтов / дюйм2 (1,2 МПа)
Цилиндров	Два
Размер цилиндра	27 дюймов × 30 дюймов (690 мм × 760 мм)

Тип и происхождение
	Ссылка:
Тип питания	Пар
Дата постройки	1913–1936
Всего произведено	466

Канадский национальный класс S
	CN 3254, пример сохранившегося локомотива S класса
Тип и происхождение
	Ссылка:
Тип питания	Пар
Дата постройки	1913–1936
Всего произведено	466
Характеристики
Конфигурация:;
• Уайт	2-8-2
• МСЖД	1′D1 ′
Измерять	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.	31 1⁄4 дюйм (790 мм)
Водитель диам.	63 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.	43 дюйма (1100 мм)
Колесная база	35 футов 1 дюйм (10,69 м)
Длина	78 футов 5 дюймов (23,90 м), включая тендер
Высота	14 футов 9 дюймов (4,50 м)
Тип топлива	Каменный уголь
Давление в котле	180 фунтов / дюйм2 (1,2 МПа)
Цилиндров	Два
Размер цилиндра	27 дюймов × 30 дюймов (690 мм × 760 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие	53000 фунтов-силы (240 кН)
Карьера
На пенсии	1950 (1) 1958 - 1961 (остаток)

Канадская национальная железная дорога (CN) Класс S локомотивы были классом 2-8-2 колесная формула в Нотация Уайта, или 1′D1 ′ в Классификация МСЖД. Эти локомотивы были рассчитаны на рабочую кривизну 16 °. Первые образцы этого очень успешного класса были построены для Великая Магистральная железная дорога в 1913 году. Основные закупки этого класса продолжались до 1924 года. Подклассы S-3 и S-4 использовали котлы более высокого давления с цилиндрами меньшего диаметра для достижения аналогичного тягового усилия с более высокой эффективностью. Класс оставался в грузовом обслуживании до окончательной замены паровозов дизель-электрическими локомотивами. 53 были перенумерованы с 4045 на 4097 в 1956 году.^[1]

Подклассы

Подкласс	Строитель	Номера работ	Даты	Номера CN	Примечания^[1]
S-1-a	CLC	1353-1402	1916-1917	3200-3249	50 построено как CGR номера 2800-2849
S-1-b	CLC	1459-1508	1917-1918	3250-3299	50 построены как номера CGR 2850-2899
S-1-c	MLW	58347-58376	1917	3300-3329	30 построено как номера CGR 2900-2929
S-1-d	CLC	1535-1594	1918-1919	3330-3389	60 построено под номерами CGR 2930-2989
S-1-e	CLC	1673-1687	1920-1921	3390-3404	15 построено
С-1-ф	ALCO	52788-52812	1913	3405-3429	25 построено как GT номера 500-524
С-1-ф	BLW	40210-40211 40255-40258 40269-40274 40339-40342 40365-40370 40379-40381	1913	3430-3454	25 построено под номерами GT 525-549
С-1-ф	MLW	53920-53969	1913	3455-3504	50 построено под номерами GT 550-599
С-1-г	CLC	1449-1458	1917	3505-3514	10 построено под номерами ГТ 485-494
С-1-г	ALCO	59950-59954	1918	3515-3519	^[2] 5 построено под номерами GT 480-484
S-1-h	ALCO	58315-58319	1918	3520-3524	^[2] 5 построено под номерами GT 495-499
S-1-j	CN	53928&53954	1926	3198-3199	^[3] 2 построено
S-2-a	MLW	64475-64509	1923	3525-3559	35 построено, но S-2-A 3538 потерпел крушение в 1950 г. Крушение поезда на каноэ
S-2-b	CLC	1712-1721	1923	3560-3569	10 построено
S-2-c	MLW	65633-65662	1924	3570-3599	30 построено
S-3-a	ALCO	59563-59577 60300-60324	1918	3700-3739	^[4] 40 USRA Light Mikados построен под номерами ГТ 440-479
S-3-b	ALCO	64510-64517	1923	3740-3747	^[4]^[5]8 построено
S-3-c	ALCO	65317-65326	1924	3748-3757	^[4]10 построено
S-4-a	CN	1623	1930	3800	^[3]^[6] 1 построено
S-4-b	CLC	1914-1918	1936	3801-3805	^[6] 5 построено

Сохранение

Номер 3239 был сохранен Канадской исторической ассоциацией железных дорог. Число 3254 Автор: W.F. Бэррон из Ашленд, Пенсильвания. 3254 - единственный из уцелевших самолетов S-класса 2-8-2, который работал в экскурсионное обслуживание, находя свой дом на рельсах Национальный исторический памятник Стимтаун в Скрэнтон, Пенсильвания. 3254 действующих экскурсии на Steamtown с 1987 по 2012 год, когда он был выведен из эксплуатации на неопределенный срок из-за серьезных проблем с рамой. Число 3377 сначала принадлежал Эдавильская железная дорога, но позже переехал в Стимтаун как источник запасных частей для № 3254. Номер 3734 (перенумерован 4070 ) теперь принадлежит Обществу охраны железных дорог Среднего Запада в бывшем Железная дорога Балтимора и Огайо карусель в Кливленд Огайо.

Примечания

^ ^а ^б ^c Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Поезда и троллейбусы: Монреаль. С. 91–95.
^ ^а ^б Номера 3515-3517 и 3520-3523 были преобразованы в 0-8-2 переключатели в 1936 и 1937 гг.
^ ^а ^б Построен на канадской национальной железной дороге Пуэнт-Сен-Шарль магазины
^ ^а ^б ^c Давление в котле увеличено до 200 фунт-сила / дюйм.² (1,4 МПа) и диаметр цилиндра уменьшен до 26 дюймов (660 мм).
^ Заказано под номерами GT 600-607, но доставлено в CN
^ ^а ^б Давление в котле увеличено до 265 фунт-сила / дюйм.² (1,83 МПа) и диаметр цилиндра уменьшен до 24 дюймов (610 мм).

[c&c-1] а ^б ^c Клегг, Энтони; Корли, Рэй (1969). Канадская национальная паровая энергия. Поезда и троллейбусы: Монреаль. С. 91–95.

[swc-2] а ^б Номера 3515-3517 и 3520-3523 были преобразованы в 0-8-2 переключатели в 1936 и 1937 гг.

[psc-3] а ^б Построен на канадской национальной железной дороге Пуэнт-Сен-Шарль магазины

[s3n-4] а ^б ^c Давление в котле увеличено до 200 фунт-сила / дюйм.² (1,4 МПа) и диаметр цилиндра уменьшен до 26 дюймов (660 мм).

[5] Заказано под номерами GT 600-607, но доставлено в CN

[s4n-6] а ^б Давление в котле увеличено до 265 фунт-сила / дюйм.² (1,83 МПа) и диаметр цилиндра уменьшен до 24 дюймов (610 мм).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]