Carls Railway - Википедия - Carls Railway

Carl's Railway
Обзор
Родное имя	Carlsbahn
Locale	Гессе
Термини	Бад-Карлсхафен (правый берег); Hofgeismar-Hümme
Служба
Номер маршрута	ex 198d
История
Открыт	1848
Закрыто	1986
Технический
Длина линии	16,5 км (10,3 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
Рабочие точки и линии

Карла Железнодорожный (Немецкий: Carlsbahn) - это заброшенная железнодорожная ветка вдоль Димель река между Hümme и Бад-Карлсхафен, который был открыт 30 марта 1848 года и окончательно закрыт 27 сентября 1986 года. Он был построен как часть северной части Фредерик Уильям Северная железная дорога; остальная часть северной части теперь является частью Линия Кассель – Варбург.

Однопутная линия протяженностью 16,5 км была единственной линией в Электорат Гессена (Курхессен) подключение к порту на Weser. В то время Фульда река еще не была разделена, и речные лодки не могли добраться до Кассель. Карлова железная дорога вместе с участком Гребенштайн – Хюмме Северной железной дороги была первой железной дорогой в Курхессене и одной из старейшие железные дороги Германии.

История

6 августа 1846 года орган, ответственный за строительство линии, был назван Курфюрст Фредерик Уильям Северная Железнодорожная корпорация (Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn Aktiengesellschaft). Линия получила название Carlsbahn в честь Бад-Карлсхафена, который назывался Carlshafen до 1935 года. Название означает «Порт Чарльза», и он был назван в честь Карл I (Правитель Гессена с 1670 по 1730 год) на его основании французскими Гугеноты в 1699 г.

Строительство

Состояния Саксен-Веймар-Айзенах, Саксен-Кобург и Гота, Пруссия и Курхессен начали переговоры в 1840 году о создании железнодорожного сообщения между Востоком и Западом. Вестфалия и Галле. Основная линия будет проходить между Кассель и Бебра через Курхессен из Gerstungen на востоке к Хауэда, В 14 км к западу от Хюмме на границе с Вестфалией. Переговоры завершились осенью 1841 г., а в 1844 г. Курфюрст Фредерик Уильям Северная Железнодорожная корпорация получил концессию на строительство линии. Концессия предусматривала, что компания построит запряженный лошадьми железнодорожная ветка из Касселя в Карлсхафен. В то время речной транспорт по Везеру был основным средством передвижения. Однако в 1846 году было решено, что для работы на ветке будет использоваться паровозы, вместо конных.

Железнодорожная ветка до Карлсхафена открылась 30 марта 1848 года одновременно с 11,5-километровым участком главной железной дороги Герстунген – Кассель – Хауэда между Хюмме и Гребенштайном. Эти два маршрута были первыми железнодорожными линиями, открытыми в Гессенском электорате.

Маршрут

Станция Хофгайсмар-Хюмме

Бывший железнодорожный узел Карла на Линия Кассель – Варбург

Железная дорога Карла ответвлялась от главной линии Кассель-Варбург на северном конце станции Хюмме. Ветвь протяженностью 16,5 км была однопутной, в отличие от основной. Максимальный уклон 1: 100, радиус самого крутого изгиба - 201 метр. Линия пролегала над правым (восточным) берегом р. Димель на западном склоне Рейнхардсвальд. Его основными сооружениями были туннель Дейзеля длиной 202 метра между Трендельбург и Вюльмерсен, который проходил через гору Кессельберг, избегая, таким образом, поймы долины Димель, и трехарочного виадука через Хользапе, один из ручьев, берущих начало в Рейнхардсвальде. Станции были открыты в Трендельбурге (население 1014 человек на момент открытия линии), Хельмарсхаузене (1207 человек) и Карлсхафене (1652 человека во внутреннем городе). Линия проходила параллельно Димелю через Карлсхафен до порта Везер. Прямоугольный поворот между подъездной линией и набережной Везера преодолели два вертушки.

Операции

Изначально на линии было всего две пары поездов в день. С 1 августа 1848 года ходило три пары поездов в день в течение двух лет. Путешествие между Хюмме и Карлсхафеном заняло от 35 до 40 минут. В 1851 г. Королевство Ганновер присоединился к Таможенный союз Германии, поэтому порт Ханн. Münden, который был ближе к Касселю, стал предпочтительным для речного транспорта. Параллельно с этим на речное движение в верховьях Везера, на которое сильно повлияли изменения уровня воды, значительно повлияло открытие Ганноверская южная железная дорога в 1856 году из Геттингена через Ханн. Мюнден в Кассель. В 1863 году на набережной Везер в Карлсхафене было обработано всего 19 024 тонны.

Чтобы преодолеть спад трафика, обсуждалось продление линии от Карлсхафена. Предварительные переговоры с британским банком о финансировании этого проекта состоялись в 1864 году, но не были завершены. В 1866 г. после Австро-прусская война, политическая ситуация коренным образом изменилась с аннексией Курхессена и Ганновера Пруссией.

Прусский период

Carlsbahn Tunnel 2006

Бывшая станция Трендельбург 1914 года

Бывшая станция на левом берегу Карлсхафена в 1877 году

План пути бывшей станции Карлсхафен

Бывшая станция на левом берегу Карлсхафена после реконструкции и уменьшения размеров в 1920-х годах, вид сбоку

Дом смотрителя тоннеля

Прусская администрация оказала значительное влияние на Курфюрст Фредерик Уильям Северная Железнодорожная корпорация и, следовательно, до Карла Железной дороги. Компания была переименована в Гессенская Северная железная дорога (Hessische Nordbahn) и планировалось построить линию из Карлсхафена через Детмольд и Herford к Lemförde. 1 апреля 1867 г. Северная железная дорога штаб-квартира была основана в Касселе. В 1868 г. Северная железная дорога был захвачен Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (BME), а в 1873 году он принял на себя эксплуатацию линий. 1 января 1882 года Прусское правительство национализировало BME.

Хотя BME планировал несколько вариантов расширения железной дороги Карла на восток между 1873 и 1878 годами, они всегда терпели неудачу из-за нехватки средств. В 1873 г. Королевская Вестфальская железнодорожная компания получил концессию на вторую линию через Карлсхафен. Эта линия, Соллинг железная дорога, был открыт в 1878 году и быстро стал очень важным грузовым маршрутом с востока на запад. Он проходил через Карлсхафен на восточном (или северном в этом месте) берегу Везера, где была построена станция, которая никогда не была связана с линией Карла на противоположном берегу. Чтобы избежать путаницы между двумя станциями Карлсхафена, станция на Карловой железной дороге была обозначена суффиксом Левый берег (Линкес Уфер, l.U.), а станция на Соллингской железной дороге имела суффикс Правый берег (Рехтес Уфер, RU.).

В 1870-х годах было небольшое движение по Карловой железной дороге с двумя парами поездов в день. Впоследствии в 1914 году произошло постепенное увеличение количества поездов до семи пар. Однако это повлекло за собой увеличение использования смешанных поездов с пассажирами и грузами с увеличенным временем в пути до 50 минут. Чистые пассажирские поезда заняли 33 минуты из-за ограничения скорости 50 км / ч, введенного в 1904 году для второстепенных линий.

В 1895 г. была сделана остановка между Хюмме и Трендельбургом в Штаммене, а в 1899 г. - в имении Вюльмерзен.

Период рейхсбана

Поглощение государственных железных дорог в 1918 году вновь образованной Deutsche Reichsbahn (Немецкая государственная железная дорога) произошли во время тяжелых политических и экономических кризисов, которые напрямую повлияли на линию Карла. Частота движения поездов была снижена во время Первая мировая война а 15 января 1924 г. снова сократились до трех пар поездов в день. Несколько единиц взяла на себя пассажирские перевозки. В Рейхсбан пытались сэкономить, закрыв станции Stammen и Wülmersen, или, по крайней мере, сократить количество остановок поездов на них, что привело к массовым протестам. После новой проверки рентабельности это решение было окончательно отменено. Только с переходом на летнее расписание 1925 года ситуация улучшилась. До 1938 года частота снова постепенно увеличивалась до семи пар поездов в день. Некоторые поезда ходили из и в Кассель. Четыре пары составов составлены из составных частей.

Период после Второй мировой войны

Линия Карла не была повреждена в Вторая мировая война. Весной 1946 года ежедневные перевозки включали только одну пару пассажирских поездов и в будние дни дополнительную пару смешанных пассажирских и товарных поездов, которые не останавливались в Стаммене. Эти две пары поездов ходили не каждый день. По летнему расписанию 1949 года было шесть пар поездов по будням и пять по воскресеньям и в праздничные дни. Некоторые поезда снова ходили в Кассель и обратно.

В 1950-х годах линия Карла насчитывала до девяти поездов, курсирующих в каждом направлении. Время работы сократилось до менее 30 минут, и многие поезда ходили в Кассель и обратно.

Примерно в 1950 году расширение железной дороги Карла для соединения с Нортхайм-Оттбергеном -Альтенбекен линия снова обсуждалась; это потребовало бы строительства туннеля длиной около 530 метров. Однако неблагоприятные топографические условия в Карлсхафене создали трудности, и было решено обслуживать дальние грузовые перевозки с севера на юг по маршруту Варбург-Альтенбекен, построив объездную кривую на станции Альтенбекен до Линия Хамм – Варбург.При дизелизации линий пассажирские перевозки обычно выполнялись на дизельном топливе. железнодорожные автобусы. Порой пассажирские поезда возили маневровые тепловозы класса В 36.

С 1963 г. использовался подвижной состав, в том числе локомотивы 86 класса, аккумуляторы класса ЕТА 150 вагоны с контрольными вагонами, рельсовые автобусы однодвигательные класс VT 95 с вагонами управления и дизельными вагонами класса ВТ 60 с вагонами управления.

Грузоперевозки по Карловой железной дороге в то время были ограничены и обрабатывались класс Köf II маневровый локомотив на станцию Хюмме и обратно. Допустимая нагрузка между Хюмме и Трендельбургом составляла 200 тонн, на оставшемся участке линии - всего 100 тонн. Железнодорожные пути существовали в Карлсхафене (Везерхафен), в Вюльмерзене (поместье) и Трендельбурге (песчаные карьеры).

Закрытие

25 сентября 1966 года последний пассажирский рейс проходил по железной дороге Карла, а грузовые перевозки закрылись на одиннадцатикилометровом участке Трендельбург – Карлсхафен. Закрытие было оправдано износом и безопасностью путевой базы. Денег на его восстановление не было. Грузовые перевозки между Трендельбургом и Хюмме закрылись 27 сентября 1986 года.