Сесил Пэджет - Cecil Paget

Сэр Сесил Уолтер Пэджет CMG DSO (19 октября 1874 - 9 декабря 1936),^[1] был английским локомотивом и администратором железной дороги. Сесил Пэджет был сыном сэра Джордж Эрнест Пэджет, Председатель Midland Railway Компания (MR) 1890-1911 гг.

Он родился в Саттон Бонингтон, Ноттингемшир, получил образование в Харроу и Пембрук-колледж, Кембридж,^{[нужна цитата ]} а затем поступил в MR в качестве ученика инженерного факультета С. В. Джонсон, машинист локомотива компании. Пэджет быстро поднялся и стал руководителем работ в основном Дерби Воркс с 1904 г. при преемнике Джонсона Р. М. Дили. Он также был заместителем Дили.

Повышение

В апреле 1907 года Пэджет был назначен генеральным суперинтендантом MR новым генеральным директором. Гай Гране. Роль, которая теперь будет называться Главный операционный директор, был расширен по сравнению с предыдущим «суперинтендантом линии» и возложил на него ответственность за ежедневную работу локомотивного отдела, что ранее входило в обязанности его бывшего начальника Дили. Назначение было также открыто для обвинений в кумовстве против его отца. Это неизбежно привело к трениям.^[2]

Пэджет локомотив

Интерес к возможным разработкам классического паровоза побудил Пэджета спроектировать и построить Паровоз 2-6-2 со многими новыми функциями (8 цилиндров одностороннего действия, поворотные клапаны и т. д.) в Дерби. Он финансировал это из собственного кармана, и работа началась в 1906 году, когда он был начальником завода. Когда у Пэджета закончились деньги на экспериментальный локомотив, MR достроил его за дополнительную плату в 1500 фунтов стерлингов.^[3] но без пристального надзора со стороны Пэджета и, вероятно, из-за враждебности Дили, испытания и исправления конструкции были неадекватными. Работы прекратились в 1909 году, а останки локомотива были списаны примерно в 1915 году.

Управление движением

Радикальные идеи Пэджета оказались более успешными в области управления движением, и его введение в систему отчетности поездов, централизованное управление движением и нумерацию локомотивов по типу мощности быстро сократило расходы, связанные с задержками поездов.^[4]

Локомотивная политика

Точка согласия с Дили заключалась в том, что для перевозки более тяжелых поездов требовались более крупные локомотивы, но эта политика не прошла мимо совета директоров компании из-за требуемых капитальных затрат (особенно на замену слабых под мостов).^[5]

Военная служба

Он служил во Франции с Железнодорожный операционный отдел в Первая Мировая Война,^[6] командовал операциями во Франции и Бельгии и дослужился до звания подполковника в Инженерные войска. Его боевыми наградами были DSO в 1916 г. CMG в 1918 году и он был Упоминается в депешах. Французы наградили его Officier de la Légion d'honneur а бельгийцы их Офицер де л'Ордре де ла Курон.^[1]

Семья

В 1906 году Сесил Пэджет женился на леди Александре Осборн, четвертой дочери Девятый герцог Лидс, и они отреставрировали зал 17 века в Короли Ньютон,^[7] недалеко от Мельбурна, к югу от Дерби, как их дома. Сесил жил там до самой смерти.^[8] После войны Пэджет больше не работал на железной дороге.^[9] Ему удалось баронетство в 1923 году, его старший брат Джордж был убит в 1900 году. Трансвааль кампания во втором англо-бурская война. Его жена развелась в 1925 году.^[1] и Пэджет впоследствии женился на Флоренс, дочери Джеймса Батта. Он умер в 1936 году, у него осталась вторая жена, но без детей, и был похоронен на семейном участке на кладбище Марлепит-Хилл, Саттон Бонингтон.^[10]

Сноски

^ ^а ^б ^c Кто был кто, 1941
^ Barnes 1969, стр.224, стр.228
^ Миллс 2000, стр.21
^ Барнс, 1969, стр.224-226.
^ Барнс 1969, стр 266-267
^ Барнс 1969, стр 228
^ Дербишир Великобритания 2008
^ Индекс Steam 2007
^ Миллс 2000, стр.23
^ Бесвич 2003