Локомотив Мидленд Рейлвей Пэджет - Википедия - Midland Railway Paget locomotive

Пэджет
Единственная известная фотография локомотива Педжета - это официальный портрет.
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сесил Уолтер Пэджет Строитель Midland Railway Дерби Воркс Дата постройки 1908
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2  • МСЖД 1′C1 ′ n8 Ведущий диам. 3 футов 3 1⁄2 дюйм (1003 мм) Водитель диам. 5 футов 4 дюйма (1626 мм) Конечный диам. 3 футов 3 1⁄2 дюйм (1003 мм) Колесная база В сочетании: 17 футов 4 дюйма (5,28 м) Локомотив: 31 фут 4 дюйма (9,55 м) Клейкий вес 59 длинных тонн 6 центнеров (132 800 фунтов или 60,3 т) 59 длинных тонн 6 центнеров (60,3 т; 66,4 коротких тонн) Локо вес 74 длинных тонны 10 центнеров (166 900 фунтов или 75,7 т) 74 длинных тонны 10 центнеров (75,7 т; 83,4 коротких тонны) Давление в котле 180 фунтов-силы / дюйм2 (1,24 МПа) Цилиндров 8 одностороннего действия Размер цилиндра 18 дюймов × 12 дюймов (457 мм × 305 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 18,590 фунтов-силы (82,69 кН)
Карьера Операторы Midland Railway Числа 2299 Locale объединенное Королевство Слом 1919

В Midland Railway с Пэджет локомотив, №2299, была экспериментальной паровоз построен на его Дерби Воркс в 1908 г. по проекту генерального суперинтенданта Сесил Пэджет (хотя Ричард Дили в то время был суперинтендантом локомотива). Поскольку Мидленд окутывал локомотив тайной, есть только одна известная фотография, которая была опубликована только после Группировка 1923 г.

Обзор

Всего у локомотива было восемь непоточный цилиндры, расположенные в двух группах по четыре, размещенные между 1-й и 2-й, а также 2-й и 3-й ведущими осями, с поворотными парораспределительными клапанами, расположенными над каждой; бронзовая втулка в корпусе клапана вращалась для контроля отсечки. Два были связаны с передней парой шести ведущих колес. Четыре были соединены, по две с каждой стороны к центральной паре, а последние двое позади последней пары. Они приводили в действие промежуточный вал, который приводил в действие и реверсировал клапаны, а отключение контролировалось поворотными втулками.^[1] Котел был большим и имел необычную встроенную топку, облицованную огнеупорные кирпичи. Спереди и сзади устанавливались двухколесные грузовики-пони. Это был первый 2-6-2 тендерный локомотив в Великобритании и будет единственным до LNER Класс V2 1936 г.

Финансы

Пэджет изначально финансировал его сам, но, к сожалению, у них закончились деньги, и железная дорога компенсировала разницу. На железных дорогах всегда было недоверие к новым идеям, и Пэджет и Дили были не в лучших отношениях. Лоу предполагает, что к нему относились очень враждебно.

Проблемы

Были проблемы с захватом фосфорная бронза рукава в чугун паровой бачок с утечкой в ​​сальниках и поршневых кольцах. В 1912 году во время пробного запуска один из поворотных клапанов заклинило, и двигатель заблокировал магистраль на семь часов. В результате он был поставлен на хранение в Дерби и был распущен в 1918 году, в то время как Пэге находился во Франции, командуя Инженерные войска Железнодорожный операционный отдел.^[2]

Рекомендации

• Эллис, К. Гамильтон (1966). Midland Railway. Эшфорд, Миддлсекс: Малага Книги. С. 131, 133.

дальнейшее чтение

• Аронс, Э. (1966). Британский паровоз. Я, к 1925 г. Ян Аллан. п. 345.
• Клейтон, Джеймс, (1945) 'Локомотив Педжета' в Железнодорожный вестник, 2 ноября 1945 г. (также перепечатано в виде буклета)
• Миллс, Боб, (2000) 'Локомотив Пэджета' в BackTrack, т. 14, вып. 1 (январь 2000 г.), стр. 21–23