Chickasaw Turnpike - Chickasaw Turnpike

Маркер Chickasaw Turnpike

Chickasaw Turnpike
Chickasaw Turnpike выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается OTA
Длина13.3 миль[2] (21,4 км)
Существовал1 сентября 1991 г. (1991-09-01)[1]-настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд США 177 / Ш-7 шпора к северу от Сера
Ист-Энд SH-1 возле Roff
Место расположения
ГрафстваМюррей, Понтоток
Система автомобильных дорог
Система автомагистралей штата Оклахома

В Chickasaw Turnpike короткий платная дорога в деревне южный центральный регион штата США Оклахома. А двухполосная автострада, он простирается на 13,3 мили (21,4 км)[2] с севера от Сера к югу от Ада. В Оклахома Тернпайк (OTA) владеет, обслуживает и взимает плату за проезд на магистрали. Первый участок автомагистрали Чикасо открылся 1 сентября 1991 года.

Чикасо явился результатом компромисса между городскими и сельскими законодателями. Первоначально это было частью отмененного плана по соединению южной и восточной Оклахомы с помощью более длинной магистрали. Также предполагалось связать Аду с межгосударственной системой. Четырехмильный (6,4 км) отрезок автострады был переведен в Департамент транспорта Оклахомы (ODOT), что делает эту дорогу бесплатной, в 2011 году.

Описание маршрута

Магистраль Чикасо идет по маршруту с юго-запада на северо-восток, проходя только через два округа, Мюррей и Понтоток. Магистраль начинается в округе Мюррей в Шоссе США 177 (US-177) к северу от Сера; к западу от этой развязки дорога становится State Highway 7 Spur (Шпора Ш-7). Магистраль продолжается на северо-восток в графство Понтоток. К северу от границы округа находится площадка для взимания платы за проезд, единственная площадь на маршруте. За пунктом взимания платы находится транспортная развязка, обслуживающая город Roff. Это частичный обмен, обеспечивая доступ к Роффу для путешественников, идущих на восток, и доступ к западным переулкам от Роффа.[3] Затем автомагистраль Чикасо заканчивается на SH-1.

На большей части автострады Чикасо всего две полосы движения; однако есть короткая полоса для обгона, идущая на восток. Chickasaw - единственная двухполосная магистраль в Оклахоме. Легко передвигающаяся дорога используется примерно 2 000 автомобилей в день.[4]

История

Магистраль Чикасо в западном направлении на 13-й миле

Первоначально магистраль Чикасо задумывалась как коридор, ведущий от Межгосударственный 35 (I-35) рядом Дэвис к I-40 возле Генриетта.[4] Предложенная политиками южной Оклахомы магистраль была предназначена для содействия экономическому развитию, соединяя Ада к Система автомагистралей между штатами.[5] Он был предложен одновременно с тремя другими магистралями, которые стали Килпатрик Тернпайк в Оклахома-Сити, то Creek Turnpike в Талса, а Чероки Тернпайк, который обошел горный участок США-412 в восточной Оклахоме. Сельские законодатели возражали против магистральных дорог Килпатрик и Крик и предложили заблокировать их, если только не будет построена магистраль Чикасо.[6] Городские законодатели уступили и позволили построить Чикасо как часть компромисса.[7] с законодательством, требующим, чтобы Chickasaw была построена до начала работ на двух других магистралях.[8] Магистраль была сдана в эксплуатацию в 1987 году.[1]

Губернатор Генри Беллмон выступил против автомагистрали Чикасо, утверждая, что она проиграет деньги.[5] Беллмон построил магистраль только с двумя полосами движения и сократил ее до нынешних концов.[5] Дьюи Ф. Бартлетт-младший, член правления OTA (и будущий мэр Талса ), позже цитировалось высказывание: «Я думаю, что это воняет. Мы никогда не хотели его строить. Это было не то, что мы считали подходящим. Но для того, чтобы построить три необходимые магистрали, это единственный способ, которым они построят его. . "[6]

Указатель выхода на US-177, к северу от Sulphur

Облигации первого раздела были одобрены в 1989 году.[1] Облигации специально разрешали перевод магистрали в Департамент транспорта Оклахомы и стать бесплатной дорогой, единственной магистралью в Оклахоме, имеющей право на такой вид транспорта.[7] Однако в то время директор ОДОТ Бобби Грин сказал, что его агентство не могло купить магистраль из-за нехватки средств.[9] Строительство Chickasaw обошлось почти в 44 миллиона долларов (что эквивалентно 61 миллиону долларов в 2019 году).[10]).[4] Его первая секция открылась 1 сентября 1991 года.[1] Первоначально магистраль начиналась в SH-7 к западу от Серы, продвигаясь на северо-восток до перекрестка US-177, а затем продолжая северо-восток по своему нынешнему маршруту.[3]

В рамках своего пакета магистралей 1994 года губернатор Дэвид Уолтерс предложил расширить магистраль Чикасо до четырех полос и продлить ее до Генриетты.[5] Усовершенствования Чикасо в конечном итоге были исключены из пакета, который в конечном итоге умер, когда комиссия, наблюдающая за продажей облигаций государственными агентствами, проголосовала против него.[11]

11 ноября 2002 года OTA проголосовало за начало обсуждения передачи Chickasaw ODOT. Перевод также будет включать единовременный платеж в размере 14 миллионов долларов США (что эквивалентно 19,4 миллионам долларов США в 2019 году).[10]) для поддержания.[12][13] Магистраль пришла в негодность с момента ее первоначального строительства; Директор ОДОТ Гэри Ридли сказал, что периодически возникающие проблемы с дорожным покрытием требуют постоянного ремонта. Он также упомянул, что существуют и другие проблемы, такие как проблемы с полосой отвода, которые могут поставить под угрозу способность ODOT получать средства из федерального трастового фонда автомобильных дорог.[14] Спикер палаты представителей Pro Tempore, назначенный Дэнни Хиллиард, выступил против передачи на основании плохого состояния дороги, а также против частичных развязок. Законодатель назвал магистраль Чикасо «альбатросом» и сказал: «Я сказал им, что, если администрация магистрали не приведёт эту магистраль в соответствие со спецификациями ODOT и не завершит развязки в Роффе и US-177 к северу в Сульфуре, мы не заинтересованы в том, чтобы эту вещь свалили на налогоплательщиков ".[4]

Чтобы решить эти проблемы, OTA начала инвестировать 12,8 млн долларов (что эквивалентно 16 млн долларов в 2019 году).[10])[15] Проект реабилитации тротуара 9 февраля 2006 г.[16] Строительные ограничения потребовали закрытия всей магистрали в марте,[16] вызывая проблемы с дорожным движением в Sulphur.[15] Магистраль открылась 29 сентября 2006 года.[15] Транспортная комиссия Оклахомы, которая наблюдает за ODOT, проголосовала 6 августа 2007 года за начало технико-экономического обоснования и анализа затрат и выгод для принятия четырех миль (6,4 км) магистрали между SH-7 и US-177.[7] 1 августа 2011 года Транспортная комиссия проголосовала за передачу участка магистрали к западу от US-177 компании ODOT, обозначив его SH-7 Spur. Комиссия отметила, что OTA подняла новую ветвь SH-7 для соответствия стандартам ODOT, и что расширение развязки US-177 до полного доступа является обязанностью ODOT. Это был первый раз, когда магистраль была переведена из OTA в ODOT. Перенос автострады считался недорогим способом решить проблему чрезмерного движения грузовиков в Sulphur.[17]

Сборы

Плата за проезд через шлагбаум

По состоянию на 2009 год пассажиры двухосных транспортных средств (таких как автомобили и мотоциклы) платили 65 центов наличными или 55 центов, если Pikepass используется. Водители транспортных средств с более чем двумя осями, например дальнобойщики, платят более высокие сборы за проезд. Дорожные сборы взимаются на единой платной станции между развязками US-177 и Roff. Из-за частичных развязок невозможно легально использовать магистраль, не проезжая через эту платную площадь. Плата за проезд одинакова независимо от точки въезда или выезда.[18]

Сразу после открытия автострада Чикасо была полностью автоматизирована.[19] Как и предсказывал губернатор Беллмон, с момента открытия он постоянно терял деньги.[7] Улучшения финансируются в основном за счет доходов от более прибыльных Тернер и Уилл Роджерс Тернпайкс.[5]

Выйти из списка

Все выходы без номеров.

округМесто расположениями[20]кмНаправленияПримечания
Мюррей​0.00.0 Ш-7 шпора продолжается на запад
​0.00.0 США 177 – СераТекущая западная конечная остановка, Восточная конечная остановка отвода SH 7
​2.84.5Платная площадь
Понтоток​8.213.2Дольберг-роуд - RoffВыход на восток и вход на запад
​13.321.4 SH-1 – Ада, Mill CreekВосточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг Оклахомы.svg Оклахома портал
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б c d Оклахома Тернпайк (нет данных). "История ОТА". Оклахома Тернпайк. Архивировано из оригинал 10 апреля 2008 г.. Получено 5 февраля, 2008.
  2. ^ а б Департамент транспорта Оклахомы (2013). Официальная карта штата (PDF) (Карта) (изд. 2013–14). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы. Врезка магистрали. Получено 23 апреля, 2013.
  3. ^ а б Департамент транспорта Оклахомы (2007 г.). Официальная карта штата (PDF) (Карта) (Centennial ed.). c. 1: 1,013,760. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы. § L9. Получено 8 февраля, 2008.
  4. ^ а б c d Законодательное собрание Оклахомы (26 ноября 2002 г.). «Законодательный лидер выступает против передачи магистрали в управление шоссейных дорог» (Пресс-релиз). Законодательное собрание Оклахомы. Архивировано из оригинал 4 июля 2007 г.. Получено 5 февраля, 2008.
  5. ^ а б c d е Грин, Уэйн (4 октября 1993 г.). "Одинокий участок дороги в Чикасо". Мир Талсы. Получено 2 мая, 2008.
  6. ^ а б Хоберок, Барбара (22 ноября 2002 г.). «Магистраль может пройти бесплатно». Мир Талсы. Получено 2 мая, 2008.
  7. ^ а б c d Фрэнсис-Смит, Дженис (8 августа 2007 г.). «Департамент транспорта Оклахомы может получить кусок чикасо». Журнал Запись. Оклахома-Сити. Получено 5 февраля, 2008 - через Questia.
  8. ^ «План передачи достижений магистрали с голосованием OTA». Мир Талсы. 26 ноября 2002 г.. Получено 2 мая, 2008.
  9. ^ Форд, Брайан (2 октября 1991 г.). "Государство говорит, что не может купить платную магистраль". Мир Талсы. Получено 2 мая, 2008.
  10. ^ а б c Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  11. ^ Хоберок, Барбара (4 октября 1994 г.). "Посылка залога за убитых пайков". Мир Талсы. Получено Двадцать первое марта, 2013.
  12. ^ Фрэнсис-Смит, Дженис (26 ноября 2002 г.). «Магистраль Чикасо становится бесплатной дорогой». Журнал Запись. Оклахома-Сити. Получено 5 февраля, 2008.
  13. ^ Инглиш, Пол (27 ноября 2002 г.). "Законодатель: Магистраль - это не бесплатная дорога'". Мир Талсы. Получено 2 мая, 2008.
  14. ^ "Chickasaw Turnpike может стать бесплатным". Shawnee News-Star. 23 ноября 2002 г.[страница нужна ]
  15. ^ а б c Курыс, Андреа (6 октября 2006 г.). «Магистраль Чикасо открыта». Ада, ладно: KTEN. Получено 28 марта, 2008.
  16. ^ а б «Начало строительства магистральной дороги в Чикасо» (PDF) (Пресс-релиз). Оклахома Тернпайк. 8 февраля 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 августа 2007 г.. Получено 5 февраля, 2008.
  17. ^ Транспортная комиссия Оклахомы (1 августа 2011 г.). «Протокол очередного заседания транспортной комиссии» (PDF). Транспортная комиссия Оклахомы. Получено 22 апреля, 2013.
  18. ^ Управление автомагистрали Оклахомы (без даты). «Таблица пошлин / тарифов». Оклахома Тернпайк. Архивировано из оригинал 17 октября 2006 г.. Получено 8 февраля, 2008.
  19. ^ Хоберок, Барбара (13 января 1996 г.). «Магистраль Крик будет полностью автоматизирована». Мир Талсы. Получено 2 мая, 2008.
  20. ^ Google (22 апреля 2013 г.). «Чикасовская магистраль» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 22 апреля, 2013.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных