Creek Turnpike - Creek Turnpike

Маркер Creek Turnpike

Creek Turnpike
Крик Магистраль выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается OTA и ODOT
Длина33.22 миль[2] (53.46 км)
Существовал30 июля 1992 г.[1]-настоящее время
Составная часть
шоссе
Основные узлы
Уэст-Энд I-44 / Тернер Тернер в Сапулпа
  США 75 в Дженкс
США 64 / США 169 в Талса
SH-51 в Сломанная стрела
Muskogee Turnpike / SH-351 в Broken Arrow
Ист-Энд I-44 / Уилл Роджерс Тернпайк / США 412 в Fair Oaks
Расположение
ГрафстваРучей, Талса, Wagoner, Роджерс
Система автомобильных дорог
Система автомагистралей штата Оклахома

В Creek Turnpike, также обозначенный Государственное шоссе 364 (SH-364), составляет 33,22 мили (53,46 км). Автострада -стандарт платная дорога что полностью лежит в Штат США из Оклахома. Магистраль образует частичный кольцевая дорога вокруг южной и восточной сторон Талса, Второй по величине город Оклахомы. Западная конечная остановка автомагистрали Creek Turnpike находится на Тернер Тернер в Сапулпа, а его северо-восточная конечная находится на Уилл Роджерс Тернпайк в Fair Oaks; оба конца автомагистрали Creek Turnpike соединяются с Межгосударственный 44 (И-44). По пути шоссе проходит через города Сапулпа, Дженкс, Талса и Сломанная стрела, и округа Ручей, Талса, Wagoner и Роджерс. Дорога обслуживается Оклахома Тернпайк (OTA), за исключением короткого бесплатного раздела, доступного для Маршрут США 64 (US-64) и США-169. Этот бесплатный раздел поддерживается Департамент транспорта Оклахомы (ОДОТ).

Первый участок автомагистрали Creek Turnpike, от США-75 в Дженксе до US-64 / US-169 в Талсе, было впервые разрешено строительство в 1987 году, строительство началось в 1989 году. Строительство магистрали было спорным; домовладельцы, живущие вдоль трассы шоссе, сформировали группу под названием «Тулсаны против магистралей», чтобы бороться с шоссе как в зале суда, так и в средствах массовой информации. Автострада также столкнулась с проблемами по экологическим причинам, причем наибольшую озабоченность вызывает воздействие на водно-болотные угодья и исчезающие виды. Тем не менее, в течение первой половины 1992 года шоссе было открыто для движения на трех участках, начиная с самого восточного.

Дальнейшие расширения на восток и запад последовали в последующие годы после нескольких лет фальстарта при администрациях двух разных губернаторов. Расширение шоссе было окончательно одобрено в 1998 году. Расширение на запад, соединяющее магистраль Крик с магистралью Тернер в Сапулпе, открылось 15 декабря 2000 года. Продление на восток открылось в трех частях в течение 2001 и 2002 годов.

Плата за проезд по фиксированной ставке взимается на трех основных платных площадках вдоль магистрали, а также на нескольких въездах и выездах. И наличные, и Pikepass К оплате принимаются электронные системы взимания автодорожных сборов.

Описание маршрута

Карта Creek Turnpike (ярко-красная) через район метро Tulsa

Магистраль Крик начинается на I-44 (Тернер Тернер ) выезд 217 в г. Сапулпа. Эта развязка обеспечивает доступ только с восточной трассы I-44 к автомагистрали Creek Turnpike и от автомагистрали Creek к автомагистрали I-44 в западном направлении. Магистраль проходит в общем юго-восточном направлении от этой конечной остановки к Ручей –Талса уездная линия, переход Polecat Creek.[3] При переходе в графство Талса платная дорога поворачивает на восток. Въезд на шоссе Дженкс менее чем в одной миле (приблизительно 1,6 км) к востоку от линии графства.[4] В Дженксе шоссе изменилось. клеверный лист в США-75; Дорога на запад, идущая на юг, к съезду US-75 - это пандус направленного действия, а не пандус петли.[5] Затем автомагистраль Creek Turnpike проходит через первую из трех платных площадок.[2] Рядом с развязкой с улицей Вязов (обозначенной как «Пеория-Вяз»; улица Вязов носит название Пеория-авеню за пределами Дженкса) шоссе снова соединяет мост Polecat Creek, прежде чем пересечь Река Арканзас в Талса.[3][4]

В Талсе у автомагистрали Creek Turnpike есть развязка на Memorial Drive, по которой США-64 к югу от платной дороги. На этой развязке движение Creek Turnpike сливается с северным шоссе US-64 на свободную дорогу, образуя Скоростная автомагистраль Минго-Вэлли. США-169 также начинается на этой развязке, направляясь на север отсюда к другому концу в Вирджиния, Миннесота. Когда скоростная автомагистраль Минго-Вэлли (по которой проходит US-64 / US-169) поворачивает на север, автомагистраль Creek Turnpike выезжает на юго-восток.[2] Шоссе уезжает из Талсы, Сломанная стрела,[4] где он пересекает Haikey Creek.[3] Магистраль проходит через вторую платную площадь, затем поворачивает обратно на восток.[2]

На юго-востоке Broken Arrow магистраль Creek Turnpike пересекает границу графства в Wagoner County и поворачивает на северо-северо-восток.[6] Затем он встречает SH-51, за которым следует Muskogee Turnpike (SH-351 ) возле западной конечной остановки этого шоссе. Автострада Крик проходит через третий и последний барьер после повторного въезда в Талсу.[2] От платной площади магистраль идет на север и заканчивается на развязке I-44 / US-412, которая пересекает Вагонер -Роджерс Каунти уездная линия. Часть транспортной развязки, которая находится в округе Роджерс, также находится в городе Fair Oaks.[7] Магистраль Крик Тернпайк становится Уилл Роджерс Тернпайк когда идущая на восток I-44 выезжает на проезжую часть.[3]

Выходные числа отсутствуют вдоль автомагистрали Creek Turnpike до развязки 51st Street South, которая пронумерована как выезд 28. Номера выездов указаны к северу от этой развязки до конечной остановки шоссе (выходы 33A – B). Нумерация съездов с магистрали Creek Turnpike используется для двух последних съездов с автомагистрали Уилла Роджерса на запад - съезда с Pine Street только в западном направлении (выход 35) и съезда I-44 в западном направлении (выход 34).

Автострада Creek Turnpike в целом была признана важной для экономики, обороны и мобильности страны благодаря ее включению в Национальная система автомобильных дорог.[8][9] В 2011 г. самый высокий среднегодовой дневной трафик (AADT) насчитывалось 26 900 автомобилей в восточном направлении и 26 476 автомобилей в западном направлении между развязками Йель-авеню и Мемориал Драйв. Самый низкий показатель AADT, 4426 автомобилей в восточном направлении и 4463 автомобиля в западном направлении, был зарегистрирован между развязкой на 11-й улице и северо-восточной конечной станцией.[10] Правоохранительные органы вдоль автомагистрали Creek Turnpike обеспечивают Оклахомский дорожный патруль Отряд XE, специальный отряд, назначенный на магистраль.[11]

История

Вывеска на выходе 31

Планирование первого сегмента

Еще в конце 1950-х годов планы системы автострад Талсы включали маршрут вдоль 96-й южной улицы.[12] Коридор 96-й улицы был доступен большему количеству автомобилистов, чем другие коридоры южнее (дальше от центра города), при этом полоса отвода затраты, сопоставимые с более южными коридорами. Это сделало его идеальным маршрутом для автострады на юг Талсы.[13] В 1986 году ODOT планировал построить в коридоре бесплатный объект под названием Creek Freeway как часть SH-117.[14]

Автострада в южном Талсе была впервые разрешена OTA в 1987 году, в то же время, что и три других автострады, которые в конечном итоге стали Чероки, Чикасо, и Джон Килпатрик магистрали.[15] Одиннадцать возможных маршрутов были исследованы до того, как OTA остановилась на коридоре 96-й улицы в качестве места предполагаемой магистрали. 16 февраля 1989 года OTA продала доходных облигаций на сумму 558,4 миллиона долларов (около 1,02 миллиарда долларов в долларах 2019 года).[16]) для покрытия стоимости всех четырех предложенных магистралей.[17]

Как первоначально планировалось, магистраль Creek Turnpike должна была начинаться на шоссе US-75 и заканчиваться на Мемориал-драйв, общая длина которой составляла 6,9 миль (11,1 км). После этого ODOT построит 26 миллионов долларов (примерно 48 миллионов долларов в долларах 2019 года).[16]) автострада от восточного конца автострады на Мемориал-драйв до южного конца скоростной автомагистрали Минго-Вэлли. OTA планировала построить магистраль в "ускоренном режиме",[13] Строительство должно быть завершено к концу 1991 года.[18] Ориентировочная стоимость строительства этого первого сегмента магистрали Creek Turnpike составила 85 миллионов долларов (около 156 миллионов долларов в долларах 2019 года).[16]).[18] Первоначально планировалось, что шоссе будет иметь середину шириной 18 футов (5,5 м) с Барьер из джерси, что соответствует минимальным требованиям AASHTO для 10 футов (3,0 м).[19] Более поздние планы расширили это до середины травы 46 футов (14 м).[20] Было запланировано четыре пункта взимания платы за проезд, при этом на одной основной площади плата за проезд составляла 50 центов независимо от того, какое расстояние было пройдено.[21]

Талса просит изменений

Мэр Талсы Роджер Рэндл Комитет по автомагистрали Creek Turnpike 13 апреля 1989 г. представил OTA отчет с просьбой, чтобы агентство внесло 47 изменений в магистраль. Среди изменений, предложенных городом, был сдвиг маршрута на 100 футов (30 м) к северу между Йель-авеню и Шеридан-роуд, чтобы разместить зеленый путь по обе стороны магистрали. Комитет также рекомендовал более широкие путепроводы для будущего расширения наземных улиц, таких как Делавэр-авеню, перемещение основной платы за проезд дальше на восток, чтобы свести к минимуму воздействие на окружающую территорию, и лучшее соблюдение местных постановлений по предотвращению наводнений. Кроме того, в отчете предлагается лучший пешеходный доступ, включая пешеходные мосты по обе стороны реки Арканзас и возле Хантер-парка, а также различные тротуары и пешеходные туннели.[22]

OTA сразу же согласилась с тем, что некоторые из наиболее незначительных изменений в планах магистрали могут быть внесены, но выразила сомнение в том, что будут внесены более серьезные изменения. Некоторые из предложенных изменений, включая зеленую дорожку, были выделены как основные расходы. Тем не менее, OTA согласилась оценить предложения города. Член правления (и будущий мэр Талсы) Дьюи Ф. Бартлетт-младший, сказал: «Мы не высечены из камня, но это вопрос экономики». Мэр Рэндл заявил о своем желании получить письменное соглашение об изменениях, которое должно быть составлено и подписано городом и OTA до того, как земля на магистрали будет проложена.[23]

18 июня 1989 года официальные лица OTA объявили, что большинство предложенных городом поправок к автомагистрали Creek Turnpike будут включены в проект. Изменения добавили 6 миллионов долларов (около 11 миллионов долларов в долларах 2019 г.[16]) к стоимости проекта. Однако по пересмотренному плану требовалось снести только 41 дом, что на шесть меньше, чем планировалось изначально.[24] Дальнейшие изменения велись во второй половине 1989 года, при этом 29 декабря ОТА и Талса достигли соглашения. В планы были внесены изменения, включающие положения о борьбе с наводнениями и шумом. Чтобы соответствовать этим требованиям, шоссе будет понижено, а некоторые участки будут ниже уровня земли. В обмен на это город Талса согласился выплатить 1,3 миллиона долларов на ежегодные эксплуатационные расходы до 2020 года.[25] Сделка также включала обмен земельными участками: город передал OTA землю из Hunter Park и получил землю вдоль полосы отвода для строительства рекреационных троп.[26]

строительство

OTA начала подавать иски об осуждении домов в пределах предложенной полосы отвода Крик 30 июня 1989 года. Осуждение, процесс, посредством которого правительство осуществляет свои полномочия принудительное отчуждение, требовалось, чтобы OTA конфисковала собственность, необходимую для проекта, когда владельцы отказались от предложений OTA о выкупе.[27] В ноябре того же года были открыты торги на строительные проекты в ручье Тернпайк. Контракты на перемещение, выравнивание и дренажные работы были заключены на собрании OTA 16 ноября.[28] Тем временем начались работы на поврежденных участках: подрядчики перемещали или сносили дома на пострадавших участках с декабря 1989 года по январь 1990 года.[29][30]

К концу февраля 1990 г. велись дренажные работы.[31] К марту 1990 года велось строительство путевых мостов.[32] Пока получали федеральные экологические разрешения, процесс строительства затягивался; К октябрю 1990 года строительство моста было только на той отметке, которую планировалось завершить в мае, а работы по планировке и укладке еще не начались.[33] В декабре 1990 года подрядчикам на проекте Creek Turnpike было дано "уведомление о продолжении строительства", поскольку разрешения были предоставлены.[34] К тому времени строительство продвигалось лишь до такой степени, что предполагалось завершить его в конце июля.[35] Тем не менее, к апрелю 1991 года главный исполнительный директор OTA, Ричард Райдингс, охарактеризовал проект как «продвигается очень хорошо» и сказал: «Мое личное мнение таково, что все зависит от подрядчиков. Если они хотят производить, он может быть открыт к концу года».[36]

Первым открывшимся участком автомагистрали Creek Turnpike был участок длиной 3,6 мили (5,8 км) от Делавэр-авеню до восточной конечной станции на Мемориал-драйв, которая открылась для движения в 19:00. 13 марта 1992 года. Плата за проезд отменена до 12.01 16 марта.[37] Следующий участок на западе, от улицы Вязов в Дженксе до Делавэр-авеню, включая мост через реку Арканзас, открылся во второй половине дня 15 апреля.[38] В полдень 30 июля открылся последний отрезок первого участка магистрали от US-75 до улицы Вязов.[1] Первоначально автострада Creek Turnpike была выставлена ​​с ограничением скорости 55 миль в час (89 км / ч) из-за Национальный предел максимальной скорости тогда действовал закон.[39] Уровень трафика на новом шоссе был примерно вдвое больше, чем ожидалось: в среднем 9000 автомобилей в день использовали магистраль в августе 1992 года; оценка 1988 года предсказывала, что только от 3 000 до 5 000 транспортных средств будут использовать дорогу каждый день.[40]

Оппозиция

Местные жители с самого начала выступали против автомагистрали Creek Turnpike. Около 220 граждан сформировали группу под названием «Тулсаны против магистралей», собравшиеся на митинг 16 февраля 1989 года, чтобы обсудить предлагаемую платную дорогу. Противники автострады указали на пагубные последствия для своего сообщества и окружающей среды в качестве своих проблем. «Меня беспокоит то, что это меняет цвет лица южного Талсы. Это больше не будет жилым районом», - сказал Том Тейлор, житель этого района. Некоторые жители также жаловались, что предлагаемая магистраль будет в основном обслуживать движение, несмотря на оценки OTA, что жители южного Талсы составят 90% базы пользователей дороги.[41]

22 марта 1989 года трое служащих Уилла Роджерса на платной автостраде неожиданно появились на пресс-конференции «Тулсанс против магистралей», чтобы предложить поддержку оппозиционному движению, выразив недовольство условиями труда во время укомплектования автострадой. Трое помощников также привели примеры из первых рук, которые убедили их в том, что автомобилисты не так поддерживают дороги, как полагали руководители OTA. OTA ответила на замечания своих сотрудников, выделив Управление по охране труда исследование, которое показало, что платные ворота, у которых работали три обслуживающего персонала, соответствовали всем стандартам безопасности.[42]

В конце июня 1989 года противники магистрали бойкотируется местные предприятия, входившие в Торговую палату столичного города Талса, выступали за строительство магистрали. Некоторые протестующие на магистрали удалили свои имена из списка клиентов на Итальянская закусочная Маццио 23 июня. 24 июня около сорока протестующих пикетировали Банк Оклахомы, и около шести закрыли свои счета. Руководители обоих предприятий входили в правление Торгово-промышленной палаты.[43] В ответ на бойкот мэр Рэндл выступил с заявлением, в котором обвинил «Тулсанс против шлагбаумов» в «стремлении к экономическому принуждению бизнеса» и описал их тактику как «[работающую] как своего рода экономический шантаж, чтобы заставить замолчать дебаты», а также «разрешение расхождения во мнениях перерастут в запугивание тех, кто выступил с публичными позициями, непопулярными в [Тулсаны против магистралей] ». Рэндл также отменил запланированную встречу с группой, отказавшись встречаться с ними до тех пор, пока они не прекратят бойкот. Член правления Tulsans Against Turnpikes публично ответил на заявление мэра, отрицая бойкот, заявив, что группа только рекомендовала участникам не вести дела с Mazzio's и Bank of Oklahoma из-за их поддержки проекта Creek Turnpike своей деятельностью. с Торгово-промышленной палатой. Он также предположил, что Рэндл просто искал предлог, чтобы избежать встречи.[44]

Экологическая группа Гринпис вступила в оппозиционное движение в октябре 1989 года. 20 октября пресс-секретарь Гринпис заявила, что 20 октября пресс-секретарь Гринпис заявила, что после проведения совместного митинга с Tulsans Against Turnpikes и несколькими экологическими группами в Хантер-парке, строительство автомагистрали Creek Turnpike «превратит Оклахому в свалку опасных отходов. ". Региональный координатор Гринпис должен был выступить в районной библиотеке в тот же день, но его явка была отменена, когда в автобусе организации закончилось топливо. Местный житель форума Хантер-Парк был процитирован как обеспокоенный тем, что магистраль может позволить восточным штатам, таким как Нью-Йорк отправить СПИД -загрязненный груз по территории.[45]

В ноябре 1989 года житель Дженкса Гэри Медлин и двое членов городского совета Дженкса составили проект письма в OTA с просьбой прекратить все работы на автомагистрали Creek Turnpike. Письмо было одобрено городским советом Дженкса 20 ноября. Письмо также содержало петиция напротив магистрали с более чем 1000 подписей.[46]

А большое жюри Петиция, за которой стояло более 1400 подписей на 134 страницах, была подана Медлином в избирательную комиссию округа Талса 6 ноября 1989 г. В петиции утверждалось, что местные и государственные чиновники нарушили законы штата об открытых собраниях, сговоре и конфликте интересов при планировании магистраль. 15 декабря избирательная комиссия подтвердила, что петиция соответствует установленному порогу в 1000 подписей. Работы на магистрали продолжались, несмотря на расследование.[47][48] После семидневного заседания 19 января 1990 г. большое жюри пришло к выводу, что нет никаких доказательств в поддержку обвинений и нет необходимости в дальнейшем расследовании.[49][50]

Некоторые протестующие прибегли к незаконным средствам, чтобы продемонстрировать свое несогласие с проектом. В декабре 1989 года деревья и кустарники на списанных участках были уничтожены, чтобы помешать их пересадке ландшафтными дизайнерами. Полевой офис, принадлежащий M. J. Lee Construction Co., подрядчику, работавшему над проектом, был ограблен 4 марта 1990 года. Преступники украли или уничтожили инструменты и подлили масла в документы планирования.[51] Спустя неделю были перерезаны топливопроводы на тяжелой технике. Ночью 26 апреля на строительной площадке Creek Turnpike, принадлежащей M. J. Lee, было совершено вандализм несколько автомобилей; Вандалы разбили лобовые стекла и фары, украли крышки топливных баков и залили грязь в топливные баки. Сообщения "Смерть ОТА", "Смерть [губернатору Генри]" Bellmon »и« Смерть Бартлетту »(который недавно также стал членом городского совета Талсы) были написаны в грязи на боку водовоза на этом месте.[52] Вице-президент компании подчеркнул, что только компания понесла основной удар в размере примерно 10 000 долларов (что эквивалентно 18 000 долларов в 2019 году).[16]) финансовый убыток,[51] не OTA, и предложил вознаграждение в размере 1000 долларов за информацию, ведущую к судебному преследованию ответственной стороны.[52] Строительные вывески также были удалены или закрыты знаками «Тулсаны против платных дорог», а маркеры были перемещены.[51] Компания Tulsans Against Turnpikes публично осудила вандализм, предложив дополнительную награду в 500 долларов за информацию. Член правления группы заявил: «Мы сожалеем о таких трусливых и незаконных действиях. У какого-то больного человека нет причин выражать недовольство подрядчиком [...]».[53] В ответ на вандализм полиция Талсы начала расследование, и OTA заявила, что сотрудники дорожного патруля Оклахомы будут патрулировать строительные районы.[51] 11 августа 1990 года подрядчик, прибывший на работу, обнаружил вандала, пытавшегося разбить окно крана. Когда сотрудник приблизился к крану, четыре человека скрылись с места происшествия. Сотруднику удалось задержать двоих из них, обоим по восемнадцать лет, пока не прибыла полиция и не обвинила их в злонамеренном проступке.[54]

Иск

Управление автомагистрали Оклахомы было освобождено от требований иметь федеральный исследование воздействия на окружающую среду (EIS) проводился на проекте Creek Turnpike.[41] В рамках своей оппозиции к магистрали Tulsans Against Turnpikes оспорили это право. В апреле 1989 года группа объявила, что если Агентство по охране окружающей среды (EPA), Министерство транспорта США (USDOT) и Министерство обороны США (DOD) не заставляло OTA проводить EIS в течение 60 дней, они подали в суд на три федеральных агентства.[55] Тулсаны против магистралей, к которой примыкает участок товарищество собственников жилья, Джон Рейдель (домовладелец, чья собственность была осуждена OTA и подавала предыдущие иски еще в 1950-х, чтобы остановить строительство магистрали[27]) и несколько других пострадавших лиц подали иск в Окружной суд США Северного округа Оклахомы 10 августа. Ответчиками по иску были федеральные агентства, государственные транспортные и природоохранные агентства, а также город Талса.[56] В ноябре того же года организация Tulsans Against Turnpikes подала ходатайство о запрете дальнейших работ на магистрали.[57]

27 января 1990 г. окружной судья США Томас Резерфорд Бретт отклонил семь из девяти представленных ему исков, а 24 марта истцы подали ходатайство об отказе от двух оставшихся исков в надежде, что судья пересмотрит уже отклоненные иски. Истцы также подали судебный запрет на прекращение строительных работ.[50][58] В подтверждение своих заявлений противники автострады утверждали, что OTA незаконно сбрасывала материалы в водные пути. OTA ответил производством Инженерный корпус армии США (USACE) документация, показывающая, что незаконного сброса не было, и что USACE не выдавал никаких прекратить и воздерживаться заказы из-за противоправной деятельности. OTA утверждала, что ходатайства истцов о запретительном судебном приказе и пересмотре отклоненных требований были недействительными, поскольку не было изменений в их юридических полномочиях или фактах, связанных с делом, которые требовали бы такого пересмотра.[59]

На слушании 22 мая 1990 года судья Бретт объявил о своем отказе пересмотреть семь отклоненных исков, прекратив судебный процесс, и постановил, что все оставшиеся нерассмотренные ходатайства являются спорными. На слушании Бретт сказал, что причиной иска было воздействие шоссе на жителей района. Судья заявил, что, хотя это был законный интерес, он не подпадал под действие экологического законодательства, согласно которому истцы решили оспорить проект. Бретт также отметил, что экологические вопросы в то время рассматривались соответствующими федеральными агентствами.[60]

Проблемы окружающей среды

Наличие наименее опасной внутренней части крачки возле дороги Крик-Тернпайк вызывало опасения, что ее строительство придется отложить.

Первоначальные планы магистрали включены смягчение последствий для окружающей среды особенности, чтобы уменьшить количество разрушений, которые законченная дорога может вызвать в местной среде. В районе Дженкса ОТА планировала заменить разрушенные водно-болотные угодья с новыми водно-болотными угодьями такого же или большего размера. Ожидалось, что ландшафтные дизайнеры посадят по два дерева на каждое, убранное для строительства дороги.[61] В марте 1990 года эти планы были расширены, чтобы обеспечить смягчение воздействия водно-болотных угодий в соотношении три к одному, в общей сложности 45 акров (18 га) новых водно-болотных угодий. Кроме того, 25 акров (10 га) пастбищ будет разрешено вернуться в свое естественное состояние для создания «выделенных естественных участков сукцессии».[62]

21 июля 1989 года OTA одобрила контракт на пересадку примерно 290 живых деревьев на пути к магистрали в места, расположенные вдоль края полосы отвода. Там деревья будут служить барьером между дорогой и окружающими объектами, скрывая дорогу от глаз и заглушая звуки движения транспорта. А Норман ландшафтная фирма выполнила работы, которые включали в себя тридцать месяцев обслуживания, общей стоимостью 288,50 долларов США за дерево.[63] (эквивалент 528 долларов в долларах 2019 г.[16]).

В Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям (FEMA) в письме от 30 января 1990 г. возражало против строительства магистрали Creek Turnpike. FEMA посчитало, что документация о том, как проект повлияет на поймы в районе отсутствовала, что не позволяло местным властям запрашивать обновления карт поймы, которые были необходимы для того, чтобы их общины участвовали в страхование от наводнения программы. Поверенный OTA заявил, что необходимая информация была предоставлена ​​местным властям, и что OTA не несет ответственности за то, чтобы они отправляли информацию в FEMA.[64]

Наблюдатель района Талса с Служба рыболовства и дикой природы США (FWS) прокомментировал экологические проблемы, связанные с автомагистралью Creek Turnpike, в 19-страничном письме Инженерному корпусу армии США от 9 февраля 1990 года. USACE отвечало за выдачу трех основных разрешений (которые OTA подала 6 ноября 1989 года.[50]), что позволило бы продолжить строительство, и требовалось учитывать ввод от службы. В письме супервайзер Стивен Форсайт рекомендовал отказать в выдаче разрешений и провести дальнейшие исследования альтернативных маршрутов для магистрали и воздействия на окружающую среду на дорогах, которые связаны с магистралью. Тем не менее, USACE имел право только анализировать воздействие, которое сама магистраль Creek Turnpike оказала на водно-болотные угодья.[65] Губернатор Беллмон публично критиковал Форсайта за то, что он сосредоточил внимание на проблемах, выходящих за рамки юрисдикции USACE. Секретарь по транспорту Беллмона, Нил Маккалеб, публично заявил: «Я думаю, что [Форсайт] не соответствует правилам [...] и сказал бы об этом мистеру Форсайту». Беллмон и Маккалеб обсудили письмо на частной встрече с Секретарь внутренних дел, Мануэль Лухан, хотя Лухан не прокомментировал это письмо и не предпринял никаких действий.[66] В ответ на критику письма Беллмоном, организация «Тулсанс против магистралей» выступила с публичным заявлением, в котором говорилось, что «бег за закрытыми политическими дверями, как это демонстрирует, что губернатор - лицемер по отношению к окружающей среде», сравнивая свои заявления с письмом, которое он написал, заверяя избирателя в Дженксе, что проект будет «наиболее эстетичным и экологически чистым объектом, который только можно построить».[67]

В письме, отправленном в OTA в марте 1990 года, USACE выявила проблемы с проектом Creek Turnpike, такие как модификация канала Polecat Creek, воздействия на пойму реки Арканзас и систему дамб возле Дженкса, а также потеря 14,8 акров (6,0 га) водно-болотных угодий. .[68] В двух других письмах, отправленных в мае 1990 года, USACE запросил внесение изменений в проект, подробно излагая дальнейшие опасения по поводу разрушения уникального типа водно-болотных угодий возле планируемого пересечения магистрали с Йель-авеню, план OTA по временному осушению пруда Mill Creek Bridge и аварийный доступ к в дома можно попасть только через пруд по деревянному мосту. USACE предупредил, что, если изменения, запрошенные корпусом, не будут внесены, планы строительства магистрали могут нарушить федеральный закон, что приведет к отказу USACE в необходимых разрешениях. Корпусу также требовалась «абсолютная гарантия» того, что новые водно-болотные угодья, построенные в рамках усилий по смягчению последствий проекта, не будут построены на земле, которая ранее была местом свалка.[69] 29 марта USACE провела общественные слушания в рамках процесса выдачи разрешения. На слушании присутствовало около 500 человек, более пятидесяти из которых выступили против дороги с пятиминутными речами. Один из выступавших сравнил воздействие шоссе на окружающую среду с последствиями крушения нефтяного танкера. Exxon Valdez. Граждане не высказались за проект.[70]

OTA объявила о планах установить звуковые барьеры в трех точках вдоль магистрали в апреле 1990 года. Эти места были рекомендованы в отчете, подготовленном OTA, с использованием рекомендаций, опубликованных Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA). В то время как еще тринадцать мест, вероятно, имели такие же уровни шума, как и три места, выбранные для установки барьеров, меры по снижению выбросов в этих местах не рассматривались, поскольку они не соответствовали другим критериям, включая минимальную плотность населения.Хотя от OTA не требовалось следовать инструкциям FHWA на Creek Turnpike, потому что это не был проект, финансируемый из федерального бюджета, он все равно решил это сделать.[71]

Еще одно письмо, датированное 21 июня 1990 г., было отправлено FWS в USACE, в нем сообщалось, что не менее восьми внутренние наименее крачки, находящийся под угрозой исчезновения, был обнаружен на небольшом острове в реке Арканзас примерно в 2 000 футов (610 м) к югу от места строительства предполагаемой магистрали. Хотя в то время мост еще не строился, предполагаемый период строительства моста в течение восемнадцати месяцев может помешать периоду гнездования крачек, который длится с середины мая до середины августа.[72] FWS также был за требование, чтобы OTA подготовила полную EIS,[73] процесс, который мог занять до трех лет.[74]

Дальнейшие задержки на строительстве магистрали Крик казались неизбежными в октябре 1990 года, когда на пути к магистрали была обнаружена новая территория, отвечающая федеральному определению водно-болотных угодий. Официальные лица OTA не привлекли внимание USACE к этому району, поскольку не считали, что он отвечает критериям, позволяющим считаться водно-болотным угодьем. После находки нарастало разочарование; появились слухи, что OTA рассматривала возможность отмены магистрали Creek Turnpike и перевода оставшихся средств на проекты магистрали в Оклахома-Сити площадь.[75] В интервью после собрания OTA председатель Джон Килпатрик были процитированы слова: «Только Богу известно, когда [автомагистраль Creek Turnpike] будет завершена», описывая проект как «полную катастрофу» и комментируя: «Если бы нам пришлось делать все заново, мы бы не стали делать этот проект». OTA была обеспокоена финансовыми последствиями задержки USACE в выдаче необходимых разрешений; каждый день после запланированной даты открытия, когда проект запускался с опозданием, добавлялось 20 000 долларов (примерно 35 тысяч долларов в долларах 2019 г.[16]) к общей стоимости проекта.[33] USACE наконец выдал разрешение 15 ноября, через год после того, как OTA подала на него заявку.[76]

Однако одним из условий разрешения USACE было то, что никакие работы в русле реки Арканзас не могут проводиться после 1 мая, если они будут мешать внутреннему периоду наименьшего гнездования крачек, что было возможно, если птицы выбрали места для гнездования вокруг участка моста. . В результате компания OTA постаралась завершить строительство моста как можно быстрее, чтобы избежать приостановки строительства.[35] К апрелю 1991 года работы в русле реки были в основном завершены, а оставшиеся работы на мосту не представляли угрозы для крачек.[36]

Расширения

О возможности расширения автомагистрали Creek Turnpike за пределы ее первоначальных конечных точек на участках US-75 и Memorial Drive поднимали еще в 1993 году. 28 мая 1993 года губернатор Дэвид Уолтерс объявили о предлагаемых 3,1 миллиарда долларов (около 5,1 миллиарда долларов в долларах 2019 г.[16]) участок магистрали, одной из частей которого было продолжение магистрали Крик до магистрали Тернер на западе и магистрали Уилла Роджерса на востоке.[77] В результате переговоров между Уолтерсом, другими законодателями и OTA пакет в конечном итоге был урезан до 675 миллионов долларов (около 1,08 миллиарда долларов в долларах 2019 года).[16]); среди разрезов было восточное продолжение автомагистрали Крик. Эта версия пакета была одобрена OTA 18 августа 1994 года.[78] Пакет был в конечном итоге уничтожен почти два месяца спустя, когда 3 октября Комиссия по надзору за законодательными облигациями проголосовала 4–2 за прекращение продажи облигаций, связанных с проектом. Причины противодействия пакету были разными, в том числе опасения по поводу уровня долга OTA. , увеличение пошлин, необходимое для финансирования пакета, состояние рынка облигаций, федеральное расследование, изучающее предыдущие продажи облигаций OTA, отсутствие подробностей о пакете, размере пакета и предлагаемом методе продажи облигаций. .[79]

Преемник Уолтерса, губернатор, выдвинул еще одно предложение по расширению автомагистрали Creek Turnpike, связав ее снова с Turner Turnpike на западе, но продлив ее только до автомагистрали Маскоги на востоке. Фрэнк Китинг в 1996 году. Это предложение, сопровождаемое предложенным расширением магистрали Килпатрик в Оклахома-Сити, должно было финансироваться за счет увеличения платы за проезд на 10 процентов в масштабе штата в 1999 году.[80] Пакет магистралей Китинга также столкнулся с проблемами со стороны Комиссии по надзору за законодательными облигациями. 25 июля 1996 г. организация единогласно проголосовала за то, чтобы отложить голосование в пользу проектов, стоимость которых в совокупности составляла 525 миллионов долларов (примерно 806 миллионов долларов в долларах 2019 года).[16]) до тех пор, пока его членам не будет предоставлена ​​дополнительная информация. Китинг объявил пакет мертвым в ответ на действия комиссии.[81][82]

Расширения Creek Turnpike снова появились в плане расширения магистрали 1998 года. OTA утвердила 724 миллиона долларов (около 1,08 миллиарда долларов в 2019 году).[16]) пакет облигаций на заседании 9 января 1998 года. Этот пакет, который пользовался поддержкой как губернатора Китинга, так и руководителей законодательных органов, включал удлинение автострады Creek Turnpike на 25,9 мили (41,7 км) до магистралей Тернера и Уилла Роджерса. автомагистрали Килпатрик и новой платной дороги, которая станет ОН. Бейли Тернпайк Норман Спер.[83] План, который должен был быть профинансирован за счет увеличения платы за проезд по всей системе на 15%, был одобрен как Законодательной комиссией по надзору за облигациями, так и Исполнительной комиссией по надзору за облигациями 29 января 1998 года.[84]

Строительство участка автострады между восточной конечной станцией и магистралью Маскоги, известной как южная петля Брокен Эрроу, планировалось начать в мае 1999 года и завершить в январе 2001 года. Участок от магистрали Маскоги на север до магистрали Уилла Роджерса строительство должно было начаться в сентябре 1999 г. и завершиться в январе 2002 г. В отличие от участка магистрали, построенного в начале 1990-х годов, ожидалось, что на этом участке будет перемещено несколько жителей; город Сломанная Стрела заранее выкупил большую часть полосы отвода, чтобы сохранить коридор для ожидаемой магистрали.[85]

В то время как строительство двух других участков магистрали шло по графику, продвижение по южному кольцу Broken Arrow отставало. Перерасход средств из-за более высоких, чем предполагалось, затрат на приобретение земли, вызвали задержки, так как проект был пересмотрен для экономии денег. Проект был заморожен 3 мая 1999 г., вспышка торнадо., поскольку коммунальные подрядчики были сняты с проекта, чтобы внести свой вклад в усилия по восстановлению услуг в районе Оклахома-Сити. К августу 1999 года южная петля отстала от графика на шесть месяцев.[86] Несмотря на меры экономии, южная петля по-прежнему превышала бюджет на 16 миллионов долларов (около 23 миллионов долларов в долларах 2019 года).[16]) в июле 2000 г. Западная пристройка также была выше бюджета; OTA обнаружила более 100 заброшенных нефтяных скважин, которые нужно было закрыть, и остатки трубопроводов в коридоре магистрали. Перерасход бюджета на западном отрезке магистрали составил 5 миллионов долларов (около 7,2 миллиона долларов в долларах 2019 года).[16]) в июле 2000 г.[87]

Западное расширение было первым, которое открылось для движения. После короткой церемонии открытия, на которой присутствовали губернатор Китинг, министр транспорта Маккалеб и член правления OTA Бартлетт, шоссе открылось 15 декабря 2000 года. Как и в случае с первым участком магистрали, дорожные сборы были отменены на выходные; дорога была свободна до полудня 18 декабря.[88] Южная петля была открыта на два сегмента. Первый, от US-64 / US-169 до South Elm Place в Broken Arrow, открылся в 15:00. 15 августа 2001 года. Новый сегмент оставался бесплатным до 7 часов утра 20 августа.[89] Дождливый сентябрь отодвинул открытие второй половины южной петли на два месяца.[90] Вторая половина южной петли, от Элм-Плейс до Ново-Орлеанской улицы, открылась в 14:00. 15 апреля 2002 г.[91][92] Заключительный сегмент пристройки, соединяющий улицу Новый Орлеан и магистраль Маскоги с магистралью Уилла Роджерса, должен был открыться 16 августа того же года.[93]

Более поздняя история

Новая развязка на Аспен-авеню в Брокен-Эрроу открылась 18 мая 2012 года. Проект был завершен на три недели раньше запланированного срока и обошелся в 6,137 миллиона долларов, из которых 1,75 миллиона долларов были оплачены OTA, а остальная часть поступила из города Брокен. Стрелка.[94] Ожидалось, что новая развязка привлечет развитие розничной торговли, ресторанов и развлечений в районе вокруг развязки.[95]

Строительный проект, начатый в мае 2012 года, расширил магистраль до шести полос, или трех полос в каждом направлении, между US-75 и Memorial Drive. На протяжении всего проекта ограничения скорости на магистрали были снижены до 55 миль в час (89 км / ч).[96] Проект был завершен в октябре 2013 года.[97]

Первоначально магистраль Крик не имела пронумерованного обозначения. 10 марта 2014 года Транспортная комиссия Оклахомы единогласно одобрила предложение применить обозначение SH-364 к магистрали.[98][99]

Сборы

Площадь платных дорог Крик-Ист

По состоянию на 2018 год, автомобилисты, управляющие двухосными транспортными средствами, такими как автомобили и мотоциклы, оплачивают проезд в размере 3,35 доллара наличными или 3 доллара США, если Pikepass электронная плата за проезд используется для проезда по всей длине автомагистрали Creek Turnpike. Водители транспортных средств с более чем двумя осями, например дальнобойщики, платят более высокие сборы; За шестиосные автомобили взимается плата в размере 13,30 долларов США (12,25 доллара США с Pikepass).[100] Сборы взимаются на трех основных платных площадках вдоль дороги, одна между развязками US-75 и Пеория-Вяз, одна к западу от развязки Olive Avenue и одна (обозначенная как площадь Creek East) к югу от развязки 31st Street South.[2] Дополнительные сборы за проезд за шлагбаумом взимаются на платных воротах, расположенных на каждом выходе; как и на основных площадях, клиенты Pikepass получают скидки на этих воротах.[100]

Крик-Тернпайк оборудована толлинг на открытых дорогах для клиентов Pikepass. С начала 1996 года магистраль полностью автоматизирована; сборщиков дорожных сборов нет. Покупатели наличных тянутся вправо и кладут монеты в платные корзины. Сменить машины способен изменить $1 и $5 доступны счета, а также машины, которые производят квитанции для клиентов, которым они нужны.[101]

Выйти из списка

округРасположениеми[102]кмВыходНаправленияПримечания
РучейСапулпа0.000.00 I-44 Запад / Тернер Тернер Запад - Оклахома-СитиЗападный вокзал; I-44 выезд 218
0.30.48 SH-66 – Талса, СапулпаВыход на запад и вход на восток
​1.32.1Hickory Hill RoadВыход на восток и вход на запад
​3.04.8С. 49-я Западная авенюВыход на запад и вход на восток
ТалсаДженкс4.77.6 США 75 – Талса, GlenpoolТранспортная развязка в восточном направлении разделена на выезды на север и юг.
6.19.8Платная площадь
6.810.9Пеория авеню / улица Вязов
Талса8.613.8Риверсайд Паркуэй
10.617.1Йель-авеню
11.418.3 США 64 восток (Memorial Drive) / США 169Бесплатный выезд; западный конец параллелизма US-64 / US-169; южная конечная остановка US-169 (начинается одновременно с магистралью)
11.618.7Mingo RoadБесплатный выезд; только выход на восток
12.219.6 США 64 запад / США 169 к северу - ТалсаБесплатный выезд; Creek Turnpike выходит с магистрали в восточном направлении; восточный конец параллелизма US-64 / US-169
Сломанная стрела12.820.6E. 96-я улица ЮгБесплатный выезд; выход и вход в восточном направлении
14.623.5Платная площадь
15.424.8S. Olive Avenue
16.526.6S. Aspen Avenue
17.528.2S. Elm Place
Талса –Wagoner
уездная линия		19.631.5County Line Road
Wagoner21.835.1Новый Орлеан-стрит
23.037.0 SH-51 – CowetaТолько выходы
23.938.5
SH-351 восток (Muskogee Turnpike ) – Маскоги		Клеверный лист
К SH-51 запад (без платы за проезд) - Талса
25.140.4Кеноша улица
Талса27.744.628E. 51-я улица Юг
28.746.2Creek East Toll Plaza
29.948.131E. 31-я улица Юг
31.350.432E. 11-я улица Юг
32.552.333А США 412 Восток - Chouteau, Siloam SpringsКлеверный лист
РоджерсFair Oaks32.752.633B I-44 / США 412 на запад до SH-66 – Талса
33.153.3 I-44 / Уилл Роджерс Тернпайк востокВосточный вокзал; платная дорога продолжается как Уилл Роджерс Тернпайк (I-44 восток)
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Смотрите также

  • Флаг Оклахомы.svg Оклахома портал
  • Пустой экран .svg Портал автомобильных дорог США

Рекомендации

  1. ^ а б Пирсон, Джанет (30 июля 1992 г.). «Последний отрезок магистрали через ручей откроется сегодня». Мир Талсы. п. A15. Получено 23 марта, 2013.
  2. ^ а б c d е ж Официальная карта штата (PDF) (Карта) (изд. 2011–12). Департамент транспорта Оклахомы. 2011. Врезка автомагистрали Creek Turnpike.. Получено 22 марта, 2013.
  3. ^ а б c d Атлас и географический справочник Оклахомы (Карта). 1: 200 000. ДеЛорм. 2006. с. 34–35.
  4. ^ а б c Департамент транспорта Оклахомы (без даты). Карты контрольных участков: округ Талса (PDF) (Карта) (изд. 2010–2011 гг.). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы. Получено 22 марта, 2013.
  5. ^ Google (3 февраля 2009 г.). "Крик Тернпайк - аэрофотосъемка США-75" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 3 февраля, 2009.
  6. ^ Департамент транспорта Оклахомы (без даты). Карты контрольной секции: округ Вагонер (PDF) (Карта) (изд. 2010–2011 гг.). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы. Получено 22 марта, 2013.
  7. ^ Департамент транспорта Оклахомы (без даты). Карты контрольной секции: округ Роджерс (PDF) (Карта) (изд. 2010–2011 гг.). Масштаб не указан. Оклахома-Сити: Департамент транспорта Оклахомы. Получено 22 марта, 2013.
  8. ^ «Национальная система автомобильных дорог: Талса, штат Оклахома» (PDF) (Карта). Национальная система автомобильных дорог. Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 г.. Получено 29 марта, 2013.
  9. ^ Аддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). «Национальная система автомобильных дорог». Планировка, окружающая среда и недвижимость. Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 29 марта, 2013.
  10. ^ Среднесуточный трафик Creek Turnpike за год, закончившийся 31 декабря 2011 г. (PDF) (Карта). Оклахома Тернпайк. 17 мая 2012 г.. Получено 30 марта, 2013.
  11. ^ Дорожный патруль Оклахомы. «Войсковые дивизии». Получено 3 апреля, 2013.
  12. ^ Пирсон, Джанет (19 марта 1989 г.). «Помещик готов проиграть магистраль». Мир Талсы. п. B1. Получено 22 марта, 2013.
  13. ^ а б Керчер, Том (3 сентября 1989 г.). «Планы по строительству автострады Крик на ускоренном пути»'". Мир Талсы. п. A6. Получено 22 марта, 2013.
  14. ^ Персонал (13 октября 1986 г.). «Пересмотр системы автомобильных дорог штата - перемещение шоссе 117 и расширение шоссе США 169, Крик и Минго-Вэлли» (PDF). Департамент транспорта Оклахомы. Получено 13 марта, 2013.
  15. ^ Персонал (23 сентября 2005 г.). "История транспортного управления Оклахомы" (PDF). Оклахома-Магистраль. п. 4. Получено 9 апреля, 2013.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  17. ^ Форд, Брайан (17 февраля 1989 г.). «Власть магистрали одобрила продажу доходных облигаций». Мир Талсы. п. A13. Получено 27 марта, 2013.
  18. ^ а б Форд, Брайан (14 марта 1989 г.). «Парк Land May граничит с новой магистралью в Талсе». Мир Талсы. п. C9. Получено 22 марта, 2013.
  19. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (28 марта 1989 г.). «Узкая медианная магистраль - Крик с бетонной стеной». Мир Талсы. п. 3А. Получено 22 марта, 2013.
  20. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (19 мая 1989 г.). «Медианы травы для магистрали Крик». Мир Талсы. п. 3А.
  21. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (26 мая 1989 г.). «План магистральной дороги излагает 7-мильный маршрут и платные участки». Мир Талсы. п. 1А. Получено 22 марта, 2013.
  22. ^ Хоффман, Донна (14 апреля 1989 г.). «Комитет мэра призывает внести 47 изменений в конструкцию магистрали». Мир Талсы. п. A11. Получено 22 марта, 2013.
  23. ^ Хоффман, Донна (15 апреля 1989 г.). «Расходы, вероятно, ограничат изменения в плане магистральной дороги, - говорят официальные лица». Мир Талсы. п. A13. Получено 22 марта, 2013.
  24. ^ Форд, Брайан (19 мая 1989 г.). «Чиновники говорят, что они выполнят рекомендации Creek 'Pike». Мир Талсы. п. A13.
  25. ^ Терри, Джон (29 декабря 1989 г.). «Пакт Сити OKs Creek Turnpike». Мир Талсы. п. 10А. Получено 16 марта, 2013.
  26. ^ Мэйн, Фрэнк (23 декабря 1989 г.). «Городские и государственные планы выпуска для магистрали». Мир Талсы. п. A17. Получено 24 марта, 2013.
  27. ^ а б Персонал (1 июля 1989 г.). "Судебное разбирательство по магистрали Крик начинается - государство подает иски об осуждении". Мир Талсы. п. A13. Получено 16 марта, 2013.
  28. ^ Персонал (4 ноября 1989 г.). «Заявки на строительство платных дорог». Мир Талсы. п. 17C. Получено 22 марта, 2013.
  29. ^ Персонал (27 декабря 1989 г.). «2 дома снесены бульдозерами для магистрали Крик - намечены дополнительные переезды». Мир Талсы. п. A13. Получено 16 марта, 2013.
  30. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (16 ноября 1989 г.). «Две магистрали для прекращения продажи билетов». Мир Талсы. п. 3А. Получено 16 марта, 2013.
  31. ^ Грант, Дик (23 февраля 1990 г.). «Заготовка для щуки». Мир Талсы. п. 3А. Получено 23 марта, 2013.
  32. ^ Сандерс, Дойл (23 марта 1990 г.). «Строительство моста». Мир Талсы. п. 1А. Получено 23 марта, 2013.
  33. ^ а б Грин, Уэйн (19 октября 1990 г.). "Председатель магистрали заклеймил ручей как катастрофу'". Мир Талсы. п. A9. Получено 23 марта, 2013.
  34. ^ Хауэлл, Джозеф Э. (13 декабря 1990 г.). «Начало мощения магистрали Cherokee». Мир Талсы. п. 7А. Получено 23 марта, 2013.
  35. ^ а б Грин, Уэйн (14 декабря 1990 г.). "'Прогресс Пайка может быть задержан по крайней мере крачками ». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  36. ^ а б Пирсон, Джанет (19 апреля 1991 г.). «Магистраль может быть открыта в 1992 году». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  37. ^ Персонал (13 марта 1992 г.). «Дебют на магистрали - бесплатное шоу». Мир Талсы. п. 3А. Получено 23 марта, 2013.
  38. ^ Персонал (13 апреля 1992 г.). «Удлинение щуки». Мир Талсы. п. 1А. Получено 23 марта, 2013.
  39. ^ Грин, Уэйн (17 августа 1991 г.). "Ограничение на 55 миль в час для 3 'пайков". Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  40. ^ Райан, Кристофер (22 августа 1992 г.). "Проекция двойников движения Крик-Пайк". Мир Талсы. п. 8B. Получено 23 марта, 2013.
  41. ^ а б Джонс, Лэндон (17 февраля 1989 г.). «Южный Тулсан поклялся прекратить план обхода». Мир Талсы. п. 1А. Получено 16 марта, 2013.
  42. ^ Пирсон, Джанет (22 марта 1989 г.). «Дежурные по платной плате присоединяются к противникам магистральной дороги». Мир Талсы. п. A6. Получено 16 марта, 2013.
  43. ^ Персонал (24 июня 1989 г.). «Борьба с платными дорогами». Мир Талсы. п. 2А. Получено 23 марта, 2013.
  44. ^ Кертчер, Том (21 июня 1989 г.). «Рэндл критикует врагов магистрали». Мир Талсы. п. A11. Получено 23 марта, 2013.
  45. ^ Отман, Самуэль (21 октября 1989 г.). «Гринпис помогает сплотиться против автомагистрали Крик». Мир Талсы. п. A17. Получено 23 марта, 2013.
  46. ^ Персонал (21 ноября 1989 г.). «Дженкс хочет, чтобы работа на магистрали остановилась». Мир Талсы. п. A6. Получено 23 марта, 2013.
  47. ^ Персонал (15 декабря 1989 г.). «Петиция по магистрали возвращена клерку». Мир Талсы. п. A4. Получено 23 марта, 2013.
  48. ^ Персонал (16 декабря 1989 г.). «Большое жюри не остановит работу с пайком». Мир Талсы. п. 2А. Получено 23 марта, 2013.
  49. ^ Браун, Синди (19 января 1990 г.). "Большое жюри преодолевает магистраль". Мир Талсы. п. 3А. Получено 16 марта, 2013.
  50. ^ а б c Персонал (6 ноября 1990 г.). "Хронология автомагистрали Крик". Мир Талсы. п. 4А. Получено 23 марта, 2013.
  51. ^ а б c d Бранстеттер, Зива (27 марта 1990 г.). "Вандалы подталкивают усиленную охрану к работе с пикой". Мир Талсы. п. 3А. Получено 16 марта, 2013.
  52. ^ а б Бранстеттер, Зива (28 апреля 1990 г.). «Вандализм дорого обходится подрядчику». Мир Талсы. п. 1А. Получено 16 марта, 2013.
  53. ^ Персонал (1 мая 1990 г.). «Враги по магистрали присоединяются к войне с вандализмом». Мир Талсы. п. A7. Получено 16 марта, 2013.
  54. ^ Персонал (21 августа 1990 г.). «2 молодых человека арестованы за вандализм на автостраде». Мир Талсы. п. A2. Получено 23 марта, 2013.
  55. ^ Персонал (13 апреля 1989 г.). "Протестующие против щуки предупреждают агентства". Мир Талсы. п. 20А. Получено 23 марта, 2013.
  56. ^ Пирсон, Джанет (11 августа 1989 г.). «Противники магистрали пытаются остановить проект в судебном порядке». Мир Талсы. п. A15. Получено 23 марта, 2013.
  57. ^ Пирсон, Джанет (19 ноября 1989 г.). «Следующие несколько недель станут ключевыми для предлагаемой магистрали Крик». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  58. ^ Пирсон, Джанет (24 марта 1990 г.). «Противники автомагистрали Крик соглашаются отказаться от претензий». Мир Талсы. п. A4. Получено 16 марта, 2013.
  59. ^ Пирсон, Джанет (14 марта 1990 г.). "Правление OTA отрицает незаконную претензию". Мир Талсы. п. A2. Получено 16 марта, 2013.
  60. ^ Пирсон, Джанет (26 мая 1990 г.). "Последнее движение на магистрали отменено". Мир Талсы. п. A15. Получено 23 марта, 2013.
  61. ^ Нил, Кен (28 мая 1989 г.). "Дороги и изгибы - множество вариантов, открывающихся для магистрали Крик". Мир Талсы. п. D1. Получено 23 марта, 2013.
  62. ^ Пирсон, Джанет (28 марта 1990 г.). «Власть магистральной дороги предлагает создать 45 акров водно-болотных угодий». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  63. ^ Персонал (21 июля 1989 г.). «Контракт на выкопку щуки для пересадки». Мир Талсы. п. 18А. Получено 23 марта, 2013.
  64. ^ Писон, Джанет (15 февраля 1990 г.). "Пойма беспокоит третье агентство против магистрали". Мир Талсы. п. A15. Получено 23 марта, 2013.
  65. ^ Восток, Джим (15 февраля 1990 г.). «Только водно-болотные угодья - корпус заявляет, что не может юридически пересмотреть весь проект магистрали». Мир Талсы. п. 3А. Получено 23 марта, 2013.
  66. ^ Восток, Джим (3 марта 1990 г.). "Bellmon взрывает критиков Pike - экологические заявления названы" несоответствующими "'". Мир Талсы. п. 1А. Получено 23 марта, 2013.
  67. ^ Посох (8 марта 1990 г.). "Враги на магистрали называют лицемером Беллмона"'". Мир Талсы. п. A6. Получено 23 марта, 2013.
  68. ^ Пирсон, Джанет (6 марта 1990 г.). "Letter Details Corps 'Creek Turnpike Concerns". Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  69. ^ Пирсон, Джанет (16 мая 1990 г.). "Корпуса попросили администрацию магистрали изменить план" Пайк ". Мир Талсы. Получено 23 марта, 2013.
  70. ^ Бранстеттер, Зива (30 марта 1990 г.). «Корпус призван убить Пайка -Exxon Valdez Повторить страх ". Мир Талсы. Получено Двадцать первое марта, 2013.
  71. ^ Пирсон, Джанет (3 апреля 1990 г.). «Предлагаются 3 звуковых барьера на магистрали Крик». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  72. ^ Пирсон, Джанет (9 июля 1990 г.). «Крачки могут вести медленную магистраль - находящиеся под угрозой исчезновения птицы замечены недалеко от запланированного местоположения моста». Мир Талсы. п. A15. Получено 23 марта, 2013.
  73. ^ Пирсон, Джанет (23 августа 1990 г.). «Магистраль может обойти экологическое исследование». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  74. ^ Бранстеттер, Зива (6 ноября 1990 г.). "Крик-Пайк увязла после года". Мир Талсы. п. 1А. Получено 23 марта, 2013.
  75. ^ Пирсон, Джанет (7 октября 1990 г.). «Новый участок водно-болотных угодий ослабляет будущее магистрали». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  76. ^ Бранстеттер, Зива (16 ноября 1990 г.). «Задержки на магистрали могут закончиться - корпус должен выдать разрешение». Мир Талсы. п. 1А. Получено 23 марта, 2013.
  77. ^ Грин, Уэйн (29 мая 1993 г.). «Уолтерс представляет план магистрали». Мир Талсы. Получено Двадцать первое марта, 2013.
  78. ^ Хоберок, Барбара (19 августа 1994 г.). "План магистрали ОК". Мир Талсы. п. N1. Получено Двадцать первое марта, 2013.
  79. ^ Хоберок, Барбара (4 октября 1994 г.). "Посылка залога за убитых пайков". Мир Талсы. Получено Двадцать первое марта, 2013.
  80. ^ Эрвин, Чак (17 июля 1996 г.). «Сенатор добивается изучения предложения о магистрали». Мир Талсы. п. A13. Получено 23 марта, 2013.
  81. ^ Хоберок, Барбара (26 июля 1996 г.). "Предложение по магистрали достигает" лежачих полицейских ". Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  82. ^ Хоберок, Барбара (30 июля 1996 г.). "Расширения щуки не умерли, - говорит депутат". Мир Талсы. п. A8. Получено 23 марта, 2013.
  83. ^ Хоберок, Барбара (10 января 1998 г.). «Пакет облигаций на магистраль получает одобрение - предложение по расширению ручья на 355 миллионов долларов». Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  84. ^ Хоберок, Барбара (30 января 1998 г.). «Продажа облигаций на платной магистрали на сумму 724 миллиона долларов получила одобрение комиссий». Мир Талсы. Получено 22 марта, 2013.
  85. ^ Хилтон, Сьюзен (21 апреля 1999 г.). «Южное кольцо должно уменьшить пробки в БА». Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  86. ^ Хоберок, Барбара (20 августа 1999 г.). "BA Project Behind Schedule". Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  87. ^ Хоберок, Барбара (21 июля 2000 г.). «Расширения магистрали Крик откроются вовремя». Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  88. ^ Уолтон, Род (16 декабря 2000 г.). «Посвященный Крик Вест Пайк Расширение». Мир Талсы. п. 24. Получено 23 марта, 2013.
  89. ^ Пэрриш, Эшли (16 августа 2001 г.). "Южная петля щуки открылась". Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  90. ^ Пэрриш, Эшли (17 октября 2001 г.). «Строительные работы на Южном кольце задерживаются на 2 месяца». Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  91. ^ Марлер, Ральф В. (15 апреля 2002 г.). «Соединение части двух пиков для открытия». Мир Талсы. п. 1. Получено 23 марта, 2013.
  92. ^ Морган, Ретт (16 апреля 2002 г.). «Пристройка магистрали к ручью для упрощения поездок». Мир Талсы. п. 1. Архивировано из оригинал 12 апреля 2013 г.. Получено 23 марта, 2013.
  93. ^ Хоберок, Барбара (13 августа 2002 г.). «Открывается последний этап магистрали». Мир Талсы. п. A1. Получено 23 марта, 2013.
  94. ^ Кордт, Крис (17 мая 2012 г.). «Новая развязка на магистрали Крик откроется в Broken Arrow». KRMG.com. В архиве из оригинала 14 марта 2013 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  95. ^ Хилтон, Сьюзен (29 мая 2012 г.). «Развязка Аспен на Тернпайк Крик приглашает развитие розничной торговли в Broken Arrow». Мир Талсы. Получено Одиннадцатое марта, 2013.
  96. ^ Робак, Кейси (11 мая 2012 г.). «В понедельник начинается строительство магистрали Creek Turnpike для расширения от шоссе 75 до Мемориала в Южном Талсе». KJRH-TV. Архивировано из оригинал 18 июня 2012 г.. Получено 6 апреля, 2013.
  97. ^ Салли, Фаррон (16 октября 2013 г.). «Открытие магистрали Creek Turnpike после строительства». КОКИ-ТВ. Архивировано из оригинал 27 декабря 2013 г.. Получено 17 декабря, 2013.
  98. ^ Киллман, Кертис (11 марта 2014 г.). «Кабельные барьеры, утвержденные для шести участков автомагистралей Оклахомы». Мир Талсы. Получено 26 марта, 2014.
  99. ^ Транспортная комиссия Оклахомы (10 марта 2014 г.). «Протокол заседания Комитета по специальному транспорту» (PDF). Получено 26 марта, 2014.
  100. ^ а б Сотрудники. «Тарифы на проезд». Оклахома Тернпайк. Получено 1 апреля, 2019.
  101. ^ Хоберок, Барбара (13 января 1996 г.). «Шоссе Крик будет полностью автоматизировано». Мир Талсы. п. A1. Получено 3 февраля, 2009.
  102. ^ Google (16 марта 2013 г.). "Крик Тернпайк, Западная половина" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 16 марта, 2013.
    Google (16 марта 2013 г.). "Крик Тернпайк, Восточная половина" (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 16 марта, 2013.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • Помогите)
KML взят из Викиданных