Чип лог - Википедия - Chip log

Судовой журнал см. Журнал.

А чип журнал, также называемый общий журнал,[1] судовой журнал, или просто бревно, это навигация инструмент моряки использовать для оценки скорость судна через воду. Слово морской узел, значить морская миля на час, происходит от этого метода измерения.

История

Все морские инструменты, которые измеряют скорость корабля в воде, известны как бревна.[2] Эта номенклатура восходит к временам парусного спорта, когда моряки бросали бревно, привязанное к веревке, завязанной через равные промежутки времени, с корабля. суровый корабля. Моряки подсчитывали количество узлов, прошедших через их руки за заданное время, чтобы определить скорость судна. Сегодня моряки и летчики по-прежнему выражают скорость в узлах.

Строительство

Схема чип-журнала
Модель чип-журнала и соответствующий комплект. Катушка лог-линия хорошо видно. Первый морской узел, отмечая первый морская миля отображается на барабане чуть ниже центра. Песочные часы хронометража находятся в верхнем левом углу, а журнал микросхем - в нижнем левом углу. Небольшой светлый деревянный штифт и заглушка образуют механизм расцепления двух стропов уздечки.
От Musée de la Marine, Париж.

Журнал чипа состоит из деревянный доска, прикрепленная к линии ( лог-линия ). В лог-строке есть ряд узлы через равные промежутки времени. Лента намотана на катушку, поэтому пользователь может легко заплатить это.

Со временем бревенчатое строительство стандартизировано. Форма четверть круг, или же квадрант с радиусом 5 дюймов (130 мм) или 6 дюймов (150 мм),[1] и толщиной 0,5 дюйма (13 мм).[1] Бревно прикрепляется к доске уздечкой из трех линий, которые соединяются с вершиной и двумя концами дуги квадранта. Чтобы бревно погрузилось в воду и правильно ориентировалось в воде, дно бревна утяжеляется вести.[1] Это обеспечивает большее сопротивление в воде и более точное и повторяемое показание. Уздечка прикрепляется таким образом, что при сильном рывке за бревно одна или две веревки освобождаются, позволяя матросу извлечь бревно.

Использовать

Штурман, которому нужно было знать скорость судна, приказал матросу уронить бревно на корму. Бревно выступало в роли якорь, оставаясь примерно на месте, пока судно удалялось. Матрос позволил леску закончиться на фиксированное время, подсчитывая количество пройденных узлов. Длина прохождения лог-линии (количество узлов) определяла показания.

Происхождение

Первое известное устройство, измеряющее скорость, часто называют журналом голландца. Это изобретение относят к португальский Бартоломеу Кресенсио, спроектировавший его в конце 15 или в начале 16 века.[3] Матрос выбросил за борт плавучий объект и применил песочные часы для измерения времени, которое прошло между двумя точками на палубе. Первое упоминание о журнале голландца относится к 1623 году - позже, чем судовой журнал.[4] Бревно голландца можно было использовать с латунной табачной коробкой, прямоугольной формы с закругленными концами. На этом ящике были таблицы для преобразования времени журнала в скорость.[5][6]

Моряки пользовались журналом давно. Первое известное описание устройства в печати находится в Полк на море к Уильям Борн в 1574 году. Борн изобрел полминуты песочные часы для тайминга.[7] В то время миля считалась 5000 футов, так что за 30 секунд со скоростью одна миля в час корабль мог пройти около 42 футов:

Изначально бревенчатая леска не завязывалась узлами, и моряки измеряли ее длину прямо на леске. С введением морская миля как стандарт единица измерения в море в 15 веке они начали отмечать линию через равные интервалы, пропорциональные морской миле и временному интервалу, используемому для измерения. Изначально маркировка представляла собой просто узлы на линии. Позже моряки вбивали в бревно завязанные веревки. Многие корабли использовали узлы с интервалом 8 сажень (48 ноги или 14,6 метры ) отдельно, в то время как другие корабли использовали рецепт 7 саженей.[8] Временной интервал нужно отрегулировать в соответствии с расстоянием между узлами. Заменяя 6000 футов на 1 милю, приведенная выше формула дает 28,8 секунды для расстояния 8 морских саженей. Фактически, 28-секундные и 14-секундные очки были обычным явлением среди навигационного оборудования.[9]

Чип бревна в 18 веке

Точность и соображения навигатора

Использование журнала не дало точного измерения скорости. Моряк должен был учесть ряд соображений:

Частые измерения помогли сгладить некоторые из этих неточностей за счет усреднения индивидуальных ошибок, а опытные мореплаватели могли определять свою скорость в воде с достаточной степенью точности. Поскольку бревно измеряет скорость в воде, некоторые ошибки, особенно влияние течений, движение самой воды, не могли быть исправлены. Навигаторы полагались на исправления местоположения, чтобы исправить эти ошибки. Современные средства навигации, такие как GPS, сообщают о скорости относительно земли и, как правило, не дают такого же результата, как журнал, при наличии токов.

Более современные журналы и замены

Патентованное бревно или бревно из гусеницы
  • Negus Taffrail Log.jpg
    Журналы механической скорости называется патентные журналы[1] или же бревна из гусеницы, действуя по физическим принципам, как в автомобиле одометр буксировкой лопасти или винта с кормы (или гусеница ) длинной линией, были разработаны в восемнадцатом веке (или ранее), но стали практичными в девятнадцатом веке и заменили традиционную стружку.[10] Примеры бревен из гусеницы включают бревна, изготовленные Томас Уокер и сын. Со второй половины двадцатого века моряки продолжают использовать более современные механические и электромеханические версии, основанные на небольшой крыльчатке или лопастном колесе, прикрепленном к днищу корпуса (или через него), особенно на небольших яхтах.
  • Однако чаще всего (особенно на торговых судах) используется электромагнитный журнал, более надежен, так как отсутствует механизм предметной поломки.
  • В былые времена ультразвуковые датчики скорости стали доступны. В них используются два ультразвуковых преобразователя - один вперед и один на корме, - которые посылают ультразвуковые импульсы через воду, текущую мимо корпуса. Вычисляя разницу во времени распространения импульсов от одного датчика к другому, устройство вычисляет скорость корпуса в воде.
  • Доплеровский журнал: Сегодня очень точное измерение скорости на море производится Допплер измерения, полученные либо акустически с помощью доплеровского сонара, либо с помощью радиоинтерферометрического метода путем доплеровского измерения спутниковых сигналов, например, сигналов от Глобальной системы позиционирования (GPS ). Однако большинство коммерческих систем GPS не настроены для работы в этом режиме.

Смотрите также

  • Журнал питометра (карьерный бревно) - более современная форма бревна, работающая по принципу перепада давления.
  • Счисление - форма навигации, которая зависит от измерения скорости
  • Доска траверса - традиционный инструмент, используемый на борту корабля для отслеживания скорости и курса

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Диксон, Джон Уитли (1911). "Бревно". В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия. 16 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. п. 864.
  2. ^ "Словарь базы данных английского морского языка". Маккензи, Майк. Получено 17 июн 2012.
  3. ^ URL:«Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2011-09-19. Получено 2011-09-06.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) Agência Nacional para a Cultura Científica, Ciência Viva, Descobertas e Invenções Portuguesas (на португальском языке)
  4. ^ Мэй, Уильям Эдвард, История морской навигации, G. T. Foulis & Co. Ltd., Хенли-он-Темз, Оксфордшир, 1973 г., ISBN  0-85429-143-1
  5. ^ Тернер, Жерар L'E., Старинные научные инструменты, Blandford Press Ltd. 1980 ISBN  0-7137-1068-3
  6. ^ "Журнал голландца" или табачная коробка моряка Питера Хольма
  7. ^ Дэвид В. Уотерс (1985). "Английские навигационные книги, карты и глобусы, отпечатанные до 1600 года". книги Google. Instituto de Investigação Científica Tropical. Получено 18 февраля 2015.
  8. ^ Питер Ривли (22 июня 2010 г.). «Навигация и бортовые журналы в эпоху парусного спорта». Военно-морская академия США. Получено 18 февраля 2015.
  9. ^ Тимоти Дж. Рунян, изд. (1987). Корабли, мореплавание и общество: очерки морской истории. п. 74. ISBN  9780814319918.
  10. ^ Броэльманн, Дж (1998). Роберт Бад и Дебора Уорнер (ред.). Инструменты науки. Историческая энциклопедия: журналы. Нью-Йорк, Лондон. С. 361–363.
  • Оксфордский компаньон кораблей и моря, Изд. Питера Кемпа, 1976, стр. 192–193. ISBN  0-586-08308-1

внешняя ссылка

  • Образец Chip Log на веб-странице Navy & Marine Living History Association, Inc. Примечание: расстояние, указанное в списке материалов для этого шаблона, составляет33 1⁄3 футов, но в части C «Строительство» используется современное расстояние47 1⁄4 ноги.