Тренеры Лондонской и Северо-Восточной железных дорог - Coaches of the London and North Eastern Railway

В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) унаследовал несколько стилей коучинга от своих составляющих. сэр Найджел Гресли продолжил стили, которые он установил перед группировкой в Великая Северная железная дорога (GNR) и для Акционерное общество Восточного побережья.

Тренеры унаследованы от предгрупповых компаний

Различные типы коучей были унаследованы от компаний до объединения.

Бывшая Великая Северная железная дорога Шотландии

Два шестиколесных вагона GNSR 1896 года сохранились на Strathspey Railway. Королевский салон GNSR 1898 года хранится Шотландским обществом охраны железных дорог.[1] в Bo'ness. Еще один шестиколесный автомобиль сохранился в Embsay, это единственный действующий шотландский вагон в Англии.

Акционерное общество бывшего Восточного побережья

Некоторые из этих транспортных средств сохранились на различных железных дорогах исторического значения, включая NYMR и Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства в добавок к NRM, некоторым больше 100 лет.

Бывшая Великая Северная железная дорога

Среди других тренеров GNR в других местах Corridor Composite 2701 полностью восстановлен и работает на Северная долина железная дорога. После вывода из эксплуатации основной линии он был преобразован в Camp Coach 157 и расположен в Мандесли, Норфолк.

Композитный тормоз № 2856 для туалета Great Northern Railway входит в состав Vintage Carriage Trust в Ингроу на Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.

Шестиколесная почтовая карета 1885 г. Нене Вэлли Железная дорога.

Автобусы, построенные ЛНЭР

Quadart сток

«Квадарт» установлен в Станция Шерингем на Северный Норфолк железная дорога

Гресли впервые представил сочленение для пассажирского подвижного состава в 1907 году, используя переделанные автомобили, но в 1911 году он произвел сочлененный пригородный подвижной состав для GNR. Это были сочлененные пары, которые позже были перестроены в четырехвагонные (Quadart). В 1921–199 годах был построен купейный приклад «Quadart», который в итоге составил 97 комплектов GNR и LNER.

Два «квадарта» образовали состав из восьми вагонов. Из-за их высокой вместимости они были популярны среди операторов, и некоторые из них продолжали движение до апреля 1966 года. Один набор сохранен Объединенным железнодорожным обществом Мидленда и Грейт-Норфолка на железной дороге Северного Норфолка.[1]

Стандартный коридорный инвентарь

Стандартный LNER коридорный тренер дизайн был завершен в 1923 году с использованием подрамника 60 футов, хотя некоторые из них для использования на Great Eastern были с подрамником 51 фут. Стандартный автобус LNER был впереди трех других Большой четверки благодаря трапам Pullman и стяжкам типа «конус». Деревянный корпус с тиковыми панелями с квадратными карнизами и окнами был более традиционным, чем современный, особенно потому, что LNER сохранял эту конструкцию до 1942 года. Фактически, в период 1923-42 годов было немного различий в дизайне, кроме увеличения корпуса ширина до 9 футов 3 дюйма после 1927 года. Все эти стандартные вагоны были установлены на тележках Gresley с двойными надрессорными балками 8 футов 6 дюймов. К 1965 году общий запас обслуживания был выведен. Сохранилось несколько примеров.

Смотровые салоны

Смотровая машина E1719E, здесь сохранившаяся в бордовом ливрее British Railways, вид со стороны коридора
Отреставрированный голубиной фургон с тиковым кузовом BGP 4050 в Лафборо

В 1937 году ЛНЭР построил два тренеры по наблюдению в Донкастер Воркс для использования на Коронация экспресс пассажирский поезд в летние месяцы. Выглядит совсем иначе, чем тик тренеров, они во многом напоминали LNER класс A4 локомотивы, которые тащили поезд. У вагонов было обычное коридорное соединение на одном конце и глубоко застекленное коническое конец на другом, поэтому многие энтузиасты называли их Бобровый хвост. Оба были оснащены Арт-деко стиль и роскошь бар /бездельничать сочетание.

Вовремя Вторая мировая война оба были сданы на хранение, а в 1959 году E1719E был перестроен Британские железные дороги с большими панорамными окнами для West Highland Line спец. Другой вагон с номером E1729E был на длительное хранение в Стимтауне, Карнфорт. Оба автобуса выживают сегодня в руках компании Railway Vehicle Preservation Ltd на сохранилась Великая Центральная железная дорога, Лафборо, где разрешено первый класс держатели билетов путешествуют на восстановленном E1719E. После многих переговоров E1729E сейчас находится на Nemesis Rail, в процессе реставрации, в первоначальное состояние.

Голубиные фургоны

Фургоны Pigeon (классификация British Rail: BGP) были довольно распространенными рельсовыми транспортными средствами на LNER, которые построили десятки в конце 1930-х - начале 1940-х годов. Хотя предназначен для транспортировки гоночные голуби чтобы освободить места, с очень небольшими изменениями они также могли перевозить почту или другие грузы. Первая партия была изготовлена ​​из тикового дерева, обработанного лак, но экономический климат Второй мировой войны означал, что многие партии были построены со стальными корпусами по одной и той же базовой конструкции.

Изъятие и сохранение

Последними двумя пассажирскими вагонами LNER были вагоны-рестораны SC1705E и SC1706E 1948 года выпуска, хотя их было еще 41. Крытые вагоны (CCT) и 9 шестиколесных тормозных фургонов (BZ) официально внесены в складскую книгу BR в 1978 году.[2] Тем не менее, в это время вагонный парк, не предназначенный для BR, быстро утилизировался, и всего 2 года назад в парке BR было 7 пассажирских и 180 не пассажирских вагонов LNER.[3]

Сохранился один стальной фургон с голубями, а также 14 вагонов из тикового дерева. 5 фургонов с голубями были отреставрированы и используются на железные дороги наследия в качестве охранных фургонов в пассажирских поездах и почта развлечения.

В Северная долина железная дорога имеет 7 тиковых тренеров LNER, включая Buffet No. 643, Kitchen Composite No. 7960, Open Thirds Nos, 24105, 43600, 43612, 52250, а также прежний состав GNR предварительной группировки No. 2701.

В Железная дорога Северного Йоркшира Мурса также имеет 11 автобусов, происходящих из LNER и его составляющих, включая ECJS 189, датируемого 1896 годом. Этот автомобиль восстанавливается в Пикеринге до его прежней славы Ассоциацией тренеров LNER (зарегистрированная благотворительная организация № 1095337) в его более поздней измененной форме, как роскошная 33-местная закусочная третьего класса, изначально построенная как 42-местный автомобиль.

Всего сохранилось 38 вагонов LNER из тикового дерева, хотя Партнерство с Регистром железнодорожного наследия зафиксировать в общей сложности 195 бывших тренеров LNER, которые все еще существуют (по крайней мере частично), включая 39, которые впоследствии были списаны.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б Харрис (1976)
  2. ^ Mallaband, P; Боулз, Л. Дж. Тренерский состав British Railways 1978 г.. RCTS. п. 29. ISBN  0-901115-44-4.
  3. ^ Mallaband, P; Боулз, Л. Дж. Тренерский состав British Railways 1976 г.. RCTS. С. 46–47. ISBN  0 901115 39 4.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN (связь)
  4. ^ «Поиск проекта обследования вагонов Регистра наследия железных дорог». Реестр наследия железных дорог онлайн. Партнерство с Регистром железнодорожного наследия. Получено 11 августа 2019.

Библиография

  • Харрис, Майкл (1976). Сохранившиеся железнодорожные вагоны. Шеппертон: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-0664-4.

дальнейшее чтение

  • Харрис, Майкл (1995). LNER вагоны. Пенрин: Атлантические книги. ISBN  0-906899-47-8.

внешняя ссылка