Путешествующее почтовое отделение - Travelling Post Office

TPO на Colne Valley вокзал. Справа от логотипа Royal Mail виден почтовый ящик, предназначенный только для почты первого класса.
ТПО интерьер
Британская железная дорога Автомобиль TPO NSA 80390 на выставке Донкастер Воркс день открытых дверей 27 июля 2003 года. Этот тип автомобиля, основанный на Британская железнодорожная марка 1 тренер, был окончательным дизайном автомобиля TPO, используемого в объединенное Королевство.

А Путешествующее почтовое отделение (TPO) была разновидностью Почта поезд используется в Великобритания и Ирландия где сообщение было отсортировано в пути. Последние услуги ОСРП были прекращены 9 января 2004 г., и бывшие в употреблении вагоны были проданы на металлолом или обществам консервации.

Перевозка почты поездом

По соглашению 1830 года, заключенному между Главное почтовое отделение и Ливерпуль и Манчестер Железная дорога (L&MR), почту везли поездом в Великобритания, между Ливерпуль и Манчестер, через L&MR.[1] Прохождение Закон 1838 г. о железных дорогах (перевозка почты) требовал, чтобы железнодорожные компании перевозили почту обычными или специальными поездами, как того требует Генеральный почтмейстер; однако этим законом не устанавливалась плата за такие услуги.[1]

Эти специальные поезда со временем стали ОСРТ. ОСРТ использовались во многих Британское Содружество страны;[2] и у армейской почты были свои собственные ОСТ.

TPO были оборудованы почтовыми ящиками, чтобы можно было отправлять почту, пока поезд стоял на станции. Почтовые марки ОСРТ оцениваются филателисты.

История

TPO, около 1890 года, показывающее оборудование, используемое для передачи почтовых мешков в поезд и обратно, когда он ехал на полной скорости.

Впервые почту отсортировали в движущемся поезде в январе 1838 года в переоборудованном конюшне, на Англии Железная дорога Гранд-Джанкшен. Это было выполнено по предложению инспектора Главпочтамта Фредерика Карштадта.[3] Сын Карштадта был одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой.[4] В 1845 году услуга была расширена через дерби к Ньюкасл-апон-Тайн посредством Midland Railway; и вскоре после этого достигли Шотландия.[5]

Первый специальный почтовый поезд эксплуатировал Великая Западная железная дорога между Лондон и Бристоль. Первый поезд отправился 1 февраля 1855 г. Станция Паддингтон в 20:46, прибытие в Бристоль в 00:30. В 1866 году устройство для беспрерывного подбора и опускания почтовых мешков было установлено в Slough и Maidenhead. Впервые это было запатентовано в 1838 году Натаниэлем Уорсделлом, первым заместителем мэра Крю и суперинтендантом экипажей и повозок Crewe Works.

В 1963 г. (год Великое ограбление поезда ) было 49 почтовых поездов, от одного до пяти поездов TPO, прикрепленных к пассажирским поездам, и полные поезда TPO между Лондоном и Абердином и Пензансом.[6]

Последнее сбрасывание почты с движущегося поезда с использованием автоматического аппарата было выполнено 4 октября 1971 г. в месте к северу от г. Penrith. Несмотря на то, что все еще работало более 40 ОСТ, передача предметов осуществлялась только на станциях после этой даты.[7]

Постприватизация British Rail

После приватизация British Rail в середине 1990-х годов британские ОСРТ эксплуатировались Системы Rail Express и его преемник EWS. Royal Mail решила приостановить все перевозки почты по железной дороге в 2003 году из-за роста цен.[8] Последние услуги TPO отключились в ночь на 9 января 2004 г.[9][10] прекращение сортировки почты в поездах в Великобритании.[11]

Тем не менее, Royal Mail восстановила доставку некоторых уже отсортированных писем по железной дороге к рождественскому сезону в том году, заключив контракт с конкурентом EWS. GB Railfreight возобновить оптовые перевозки по Главная линия западного побережья между его почтовыми терминалами в Лондоне (Виллесден), Уоррингтоне и Глазго (Sheildmuir ) с помощью выделенного Класс 325 Электроагрегаты, находившиеся в эксплуатации с 1996 года. В 2009 году контракт на поставку этих почтовых поездов был передан преемнику EWS. DB Schenker Rail. Для гибкости Royal Mail сохранила железнодорожный доступ к своим распределительным центрам на Тайнсайде (Лоу-Фелл) и Тонбридже в Кенте,[8] и иногда отправлял почтовые поезда в Лоу-Фелл, например, когда аэропорт Ньюкасла был закрыт снегом.[12] В июне 2013 года из Лоу-Фелла возобновилось регулярное обслуживание.

Ирландия

Первые TPO начали появляться в ирландских поездах в 1855 году, хотя обычные почтовые транспортные средства существовали с первых дней Дублин и Кингстаун железная дорога.

В 1958 г. Корас Иомпар Эйрианн построили четыре современных ОСРТ для Департамент почты и телеграфа на их Inchicore Works. За некоторое время до их вывода было решено, что два будут выделены для использования на Пробка Почта и два на Голуэй Почта, оба отправителя Станция Коннолли в Дублине. Движение почты по железной дороге в Ирландии прекратилось в 1992 году.

Два из TPO, построенных в 1958 году, сохранились до состояния сохранности - 2977 Коркских писем и 2978 Голуэйских почт. Оба находятся в Даунпатрик и железная дорога графства Даун, которым принадлежит 2978, в то время как 2977 по-прежнему принадлежат An Post.

Сохранение

Несколько TPO Royal Mail были сохранены вместе с грузовыми фургонами и универсальными грузовыми фургонами (GUV). Только один ПКВ (Транспортное средство управления движением ) остается, в настоящее время на Железная дорога Мид-Норфолк. На этих сохраненных линиях вы можете видеть TPO, выполняющие в реальном времени высадку / прием с сохраненного устройства стороны линии. В Великая центральная железная дорога и Нене Вэлли Железная дорога[13] возглавляют этот проект, и многие выходные посвящены Mail by Rail. За ними следуют и другие линии.

Транспортные средства TPO

TPO были сформированы из нескольких типов транспортных средств:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы (1-е изд.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN  0-19-211697-5. С. 303-304.
  2. ^ Пул, Л. (1969). "Передвижные почтовые отделения Виктории: 1865 - 1912 гг.", В: Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог, Июнь 1969 г., стр. 127-139.
  3. ^ Уайт, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги. Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. п. 473. ISBN  0801819652. OCLC  2798188.
  4. ^ Джонсон, Питер. (1985). Британское передвижное почтовое отделение. Суррей: Ian Allan Publishing. п.13. ISBN  0-7110-1459-0.
  5. ^ Биллсон, П. (1996) Дерби и железная дорога Мидленд Дерби: Книги Бридона
  6. ^ Железнодорожный журнал сентябрь 1963 г. с. 661
  7. ^ «Новости месяца». Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 379. Шеппертон: Ян Аллан. Декабрь 1971 г. с. 514.
  8. ^ а б Письменное заявление Royal Mail В архиве 29 июня 2011 г. Wayback Machine (Документ ЗА 105), Палата общин Отборочный комитет транспорта, Сентябрь 2003 г.
  9. ^ Daily Mirror 10 января 2004 г. «Отправка линии - последний путь почтовых поездов»
  10. ^ "Что случилось с ОСТ?". Британский почтовый музей и архив. Архивировано из оригинал 12 мая 2012 г.. Получено 7 января 2014.
  11. ^ BBC Cumbria, январь 2004 г.
  12. ^ Размещение на Railforums, 29 декабря 2010 г.
  13. ^ «Музей ночной почты». Железнодорожный музей долины Нене и образовательная благотворительная организация. Получено 6 декабря 2016.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка