Корнуолл-стрит, железная дорога - Cornwall Street Railway

Корнуолл-стрит, железная дорога
Трамваи Корнуолла на Питт-стрит, 1920.jpg
Трамваи на Питт-стрит в 1920 году.
Обзор
LocaleКорнуолл, Онтарио, Канада
Сроки работы1896–1971 (окончание грузовой службы)
ПреемникКорнуолл Транзит
Технический
Электрификацияда

В Корнуолл-стрит, железная дорога был электрический уличная железная дорога в Корнуолл, Онтарио, Канада действовал с 1896 г.[1] до 1949 года, а затем как троллейбус обслуживание до 1971 года, когда оно было заменено обычным автобусным сообщением, известным как Корнуолл Транзит.[2][3][4] На протяжении большей части своей истории компания принадлежала Гарантия жизни солнца.

Уличная железная дорога была одной из немногих, которые также перевозили грузовые перевозки с использованием электровозы на тех же линиях, соединяющих промышленные районы на берегу реки по обе стороны от города с Великая Магистральная железная дорога в северной части города. Грузовые перевозки продолжились после того, как пассажирское обслуживание закончилось.

Первоначальная операционная компания остается как Корнуолл Электрик. Компания продавала электроэнергию из своих гидроэлектростанция активы на Река Святого Лаврентия с момента своего образования и сегодня работает как местная распределительная компания. Хотя основные линии в центре города были сняты в 1950-х годах, ряд линий за пределами города по-прежнему используются в качестве промышленных узлов.

История

Неудачная попытка ранней уличной железной дороги началась в 1885 году в соответствии с уставом Корнуолл-стрит железнодорожная компания, которое было подано 11 ноября 1885 г. и санкционировано городским советом месяц спустя, 14 декабря. Эта ранняя уличная железная дорога была оборудована паровым приводом. подвижной состав, но, как сообщается, подвижной состав находился в Великая Магистральная железная дорога двор в течение нескольких лет после прибытия не использовался, а у железной дороги практически не было операций.[1]

Чуть более десяти лет спустя началась вторая попытка строительства уличной железной дороги. 28 декабря 1895 года городской совет Корнуолла предоставил право на строительство второй улицы. Этот устав был проведен Компания Cornwall Electric Street Railway (CESR), которая была зарегистрирована в 1896 году. Первоначальное обслуживание пассажиров началось 1 июля 1896 года, что ознаменовало общепринятое начало эры уличных железных дорог Корнуолла.[2] Рейдерство быстро росло, но финансовое положение компании было тяжелым, и в 1899 году были введены грузовые перевозки в надежде на получение большего дохода. Это привело к появлению уникальной услуги по смене грузов, которая позволила легко перемещать грузовые вагоны к паровозам и уличным электричкам и обратно, сокращая накладные расходы на грузовые перевозки.[2]

В 1902 году владелец облигаций, Sun Life Assurance Company, лишился права выкупа. Это поставило Sun Life в уникальное положение страховой компании, владеющей железной дорогой. Sun Life перезапустила и перезапустила компанию как Cornwall Street Railway, Light and Power Company, Limited (CSRL и P).[1] Эта философия управления в быстрорастущей электротехнической промышленности Онтарио становилась все более распространенной в преддверии создания Комиссия по гидроэнергетике Онтарио, поскольку компании стремились вертикально интегрировать производство, распределение и потребление электроэнергии, особенно электрическими железными дорогами и муниципальными осветительными компаниями. Это локальное объединение было завершено в 1905 году слиянием с покупкой Электроэнергетическая компания "Стормонт", что привело к консолидации двух компаний и повышению финансовой устойчивости.[2]

Уличные железные дороги часто вызывали политические споры, особенно когда ими управляли частные компании, и примерно во времена Первая мировая война в течение 1920-х годов была волна профсоюзов уличных железнодорожников, забастовки и инциденты, связанные с гражданскими беспорядками, такими как 1914 г. забастовка на улице Сент-Джон в Сент-Джон, Нью-Брансуик. Уличная железнодорожная система Корнуолла не была защищена, и 3 декабря 1919 года компания была объединена в профсоюз под эгидой Объединенная ассоциация работников уличных и электрических железных дорог Америки. Тем не менее, компания продолжала работать над сокращением численности персонала и расходов, переходя с бригады из двух человек на одного в 1927 и 1930 годах.[4]

Последнее значительное расширение системы произошло в 1930-х годах. В 1931 году рельсы были проложены на Камберленд-стрит, образуя южную петлю вместе с Уотер-стрит, Питтом и Второй улицами. После этого в 1934 году были проложены пути от Камберленд-стрит до Седьмой улицы, затем через Питт-стрит, завершив вторую петлю.[4] В 1936 году уличная железная дорога была вовлечена в гражданские беспорядки, поскольку машинист попытался обойти линия пикета на заводе Cortaulds для перемещения грузовых вагонов на завод сайдинг. Восемь забастовщиков были арестованы Полиция провинции Онтарио.[5]

Как и во многих электрических уличных и междугородных железных дорогах, лебединая песня системы звучала во время Вторая мировая война, что стимулировало грузовые и пригородные перевозки и обратило вспять большую часть промышленного спада, вызванного Великая депрессия. Промышленное производство начало постепенно консолидироваться, фабрики становились больше и больше пригородов, заставляя рабочих ездить на них. В Корнуолле тогдашняя секретная горчичный газ завод на Уоллрих-авеню привел к окончательному расширению линий системы. Это будет один из последних пассажирских перевозок в системе, поскольку обслуживание пассажиров будет прекращено вскоре после войны.[4]

В 1947 году уличное железнодорожное сообщение неоднократно прерывалось из-за забастовок. В августе машинисты трамвая объявили двухдневную забастовку с требованием повышения заработной платы. Этот конфликт в конечном итоге был передан в арбитраж, и в некоторых отделах рабочие добились повышения заработной платы с одного до шести центов в час. Тем не менее, за этим почти сразу последовала вторая восьмидневная забастовка в сентябре, поскольку компания увеличила заработную плату, чтобы выплачивать, вместо того, чтобы применять общее повышение, которое профсоюз назвал превышением своих полномочий, и возобновил свое требование о повышении заработной платы. -процентное увеличение. В конечном итоге забастовка была прекращена, когда профсоюз, руководство и Министр труда Онтарио Чарльз Дэйли собрались в Торонто и отменили предыдущее арбитражное решение, заменив его общим задним 5-процентным увеличением, плюс 3-процентное повышение в будущем и улучшением оплаты сверхурочных.[5]

В 1949 году компания приняла решение навсегда прекратить движение трамвая и перейти на троллейбус оказание услуг.[4] Это было частью послевоенной волны ликвидации трамваев в Северной Америке. Многие системы плохо обслуживались в течение 1930-х и 1940-х годов, поскольку война и Великая депрессия лишили их средств и материалов для ремонта, а многие производители трамваев закрылись или перешли на производство других типов транспортных средств, что затруднило и удорожало покупку новых трамваи, в отличие от более дешевых стандартизированных моделей автобусов. Производители автомобилей стремительно росли во время Второй мировой войны благодаря государственным контрактам на военные автомобили, а государственные средства стали более широко доступны для строительства дорог с асфальтированным покрытием и шоссе.

К началу 1970-х Sun Life начала постепенно избавляться от компании, и различные аспекты ее деятельности были распроданы. Распределение электроэнергии продолжалось в рамках Cornwall Electric, грузовые перевозки - в рамках CN Rail, а пассажирские перевозки - в муниципальной собственности. Корнуолл Транзит. В 1971 году троллейбусы были заменены дизельными автобусами, а историческое депо на улицах Питт и Уотер-стрит, обслуживающее систему с 1896 года, было снесено и заменено торговым центром на Корнуолл-сквер.[4] На этом закончился один из последних видимых остатков трамвая.

Железнодорожные перевозки, однако, не прекратились, и электрические грузовые перевозки продолжались до 1971 года, вскоре после того, как грузовые перевозки компании были приобретены компанией CN Rail. Электрические грузовые перевозки были заменены дизельными в рамках общей волны дизелизация оставшихся электрических грузовых железных дорог в Онтарио. Дизелизация позволила компаниям отказаться от стареющего на тот момент электрического подвижного состава и использовать те же дизельные поезда на линиях, где раньше не было электричества, что и на магистральных линиях, что упростило грузовые операции. Последняя грузовая электрическая операция произошла в субботу 9 октября 1971 года, в холодный и дождливый день.[2] Однако к этому моменту оставшаяся железнодорожная инфраструктура была сокращена до ряда промышленных веток, соединяющихся с магистралью CN, причем большая часть первоначальной уличный бег секции были сняты в 1950-х годах после перехода на троллейбусы для обслуживания пассажиров.

Маршруты

Первые два маршрута, в 1896 году, были маршрутом длиной 1,5 мили (2,4 км) на Питт-стрит и 3-мильным (4,8 км) маршрутом на Монреаль-стрит.[2] В 1949 году, последнем году движения трамвая, в общей сложности использовалось три маршрута по Монреаль-стрит, Питт-стрит и кольцевой дороге.[3]

Подвижной состав

Ни один из первых пар подвижной состав как известно, сохранились.[1] Однако некоторые более поздние автомобили и оборудование сохранились в различных формах:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Вятт, Дэвид А. (15 апреля 2011 г.). «История транзита Корнуолла, Онтарио». Университет Манитобы. Получено 9 декабря 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j "Железнодорожный свет и энергетическая компания на Корнуолл Стрит". Trainweb.org. 22 октября 2009 г.. Получено 13 сентября 2018.
  3. ^ а б Ник Сибрух (13 сентября 2018 г.). «Последний водитель трамвая». Новости Cornwall Seaway. Получено 13 сентября 2018. В то время в Корнуолле было три трамвайных маршрута: один на Монреаль-роуд, один на Питт-стрит и Бельт-лайн.
  4. ^ а б c d е ж Алан Хейл (2 декабря 2019 г.). «История транзита в Корнуолле». Корнуолл Standard-Freeholder. Получено 2 декабря 2019. Транзитная система также имела жизненно важное значение для усилий во время Второй мировой войны. Линии были расширены, чтобы позволить рабочим на заводе по производству горчичного газа на современной авеню Валлрих. В то время объект был совершенно секретным.
  5. ^ а б «Местные железные дороги из местных газет - железная дорога на Корнуолл-стрит» (PDF). Колин Дж. Черчер. п. 2. Получено 10 декабря, 2019.
  6. ^ "Коллекции". Музей троллейбусов береговой линии. Получено 9 декабря 2019.

внешняя ссылка