Каупер Фиппс Коулз - Cowper Phipps Coles

Капитан Каупер Фиппс Коулз
Родившийся	9 июля 1819 г.
Умер	7 сентября 1870 г. Мыс Финистерре
Верность	объединенное Королевство
Служба/ответвляться	Королевский флот
Годы службы	1830–1870
Классифицировать	Капитан

Капитан Каупер Фиппс Коулз, C.B., R.N. (1819-7 сентября 1870), был английский военно-морской капитан с Королевский флот. Коулз также был изобретатель; в 1859 г. он первым патент дизайн для револьверная турель. После обращения за общественной поддержкой его турели были установлены на HMS Принц Альберт & HMS Королевский правитель. Коулз погиб в морской аварии в 1870 году, когда HMSКапитан, экспериментальный военный корабль, построенный по его проектам, перевернулся и затонул вместе с ним на борту.

Военно-морская карьера

Сын преподобного Джона Коулза и его жены Мэри Энн Гудхью Роджерс, он поступил в Королевский флот в возрасте одиннадцати лет. 9 января 1846 года он был произведен в лейтенант и 5 декабря 1849 г. отправлен в Фаэтон под командованием Джорджа Августа Эллиота. 24 октября 1853 г. он был отправлен в Агамемнон в качестве лейтенант флага для своего дяди контр-адмирала Сэр Эдмунд Лайонс. Отличился на осада Севастополя вовремя Крымская война против Российская империя. 13 ноября 1854 г. произведен в командир 2 августа 1856 г. был командиром гребного катера. Стромболи в Черное море.

Плот Леди Нэнси атакуя Таганрог во время третьей попытки осады в августе 1855 г.

Именно в это время он и другие британские военно-морские офицеры и моряки построили 45-футовый (14-метровый) плот под названием Леди Нэнси из двадцати девяти бочонков, скрепленных лонжеронами. Плот поддерживал длинный 32-фунтовая пушка и из-за небольшой осадки его можно было переместить на мелководье, откуда он использовался для нападения на российские правительственные магазины в Таганрог. Коулз стал героем этого действа, когда корреспондент прессы на борту Стромболи сообщил о его дерзких поступках. Коулз расширил эту идею, составив планы лучшего плота, установив пушку, заключенную в полусферический щит. Адмирал Лайонс был впечатлен идеями, и Коулза отправили в Лондон, чтобы представить свои идеи Адмиралтейство. Были подготовлены планы для плотов 90 на 30 футов (27,4 на 9,1 м) с проект 3 фута 7 дюймов (1,09 м), которые будут использоваться для атаки Кронштадт форты. Плоты смогут пройти через мелководье, не защищенное фортовыми орудиями. К несчастью для Коулза, война закончилась до того, как удалось построить плот.^[1]

Конструктор турельного корабля

Дизайн Коула для двухбашенного корабля.

27 февраля 1856 года Коулз был назначен капитаном. После окончания войны он получил половину зарплаты и тратил время на создание проектов башенных кораблей. До этого времени основным вооружением военных кораблей были батареи орудий, стреляющих из стационарных портов по бортам корабля. 10 марта 1859 года он подал патент на вращающуюся башню, хотя непонятно, как ему пришла в голову эта идея. Американец USSМонитор, построенный Джоном Эриксоном в 1861 году, включал вращающуюся башню, и Эрикссон утверждал, что идея вращающегося защищенного орудия была давней. Времена Предполагается, что Марк Брюнель подсказал Коулзу идею. Целью проекта Коулза было создание корабля с максимально возможной дугой огня по всему периметру, как можно ниже в воде, чтобы минимизировать цель. Это оказалось слабым местом в разработанных им конструкциях, поскольку он не желал идти на компромисс с этими целями ради практических нужд парусных кораблей, такелажа, палубы достаточно высоких, чтобы не было сильного волнения, и других необходимых надстроек, ограничивающих вращение орудий.^[2]

Адмиралтейство восприняло принцип турельной пушки как полезное нововведение и включило его в другие новые конструкции. Однако они не могли принять другие его идеи по конструкции корабля. Коулз представил проект корабля с десятью куполообразными башнями, в каждой из которых размещались две большие пушки. Проект был отклонен как непрактичный, хотя Адмиралтейство по-прежнему интересовалось башенными кораблями и поручило своим конструкторам создать более совершенные проекты. Коулз представил свои планы всем, кто мог быть заинтересован, и ему удалось заручиться поддержкой ряда сторонников, включая Принц Альберт, который написал первому лорду Адмиралтейства герцогу Сомерсетскому, поддержав строительство башни-корабля. В январе 1862 года Адмиралтейство согласилось построить корабль, HMSПринц Альберт, имевший четыре башни и низкий надводный борт, предназначенный только для береговой обороны. Коулзу было разрешено проектировать башни, но за корабль отвечал главный конструктор. Исаак Уоттс.^[3]

У Коулза было другое предложение: взять существующий деревянный корабль, удалить его верхнюю палубу и существующие бортовые орудия и заменить их четырьмя башнями на плоской палубе. Корабль также должен был иметь 5,5-дюймовую (140 мм) броню в поясе по ватерлинии. HMSКоролевский правитель был завершен в августе 1864 г., раньше Принц Альберт. Нравиться Принц Альберт у него были только минимальные паруса, предназначенные для стабилизации корабля, а не для его движения с любой скоростью. Низкому надводному борту противостояли навесные секции, увеличивающие высоту бортов над палубой; они были сброшены, чтобы позволить орудиям выстрелить.^[4] Позже Коулз принял командование Королевский правитель для Июль 1867 г..

В то время как эти корабли строились, Коулз внес дополнительные предложения, которым Адмиралтейство сопротивлялось до завершения строительства уже строящихся испытательных кораблей. Однако однажды Королевский правитель был завершен и получил положительные отзывы, обратился к Адмиралтейству за помощью в создании новой конструкции. Это должно было быть основано на существующих HMSПаллада разработан новым Главным конструктором, Эдвард Рид. Адмиралтейство предоставило первоначальные планы корабля плюс Джозеф Скаллард, конструктор Портсмутской верфи, чтобы помочь. Получившаяся в результате конструкция одной башни была отклонена, но Адмиралтейство поручило Риду создать более крупную версию с двумя башнями, которая стала HMSМонарх, заложенный в 1866 году и завершенный в июне 1869 года. Коулз жаловался на включение бака и кормы, которые препятствовали стрельбе из носа и кормы, и на высокое расположение орудий на 17 футов (5,2 м) над уровнем воды, но его возражения были уволены. Рид утверждает, что все функции были предназначены для улучшения мореходных качеств.^[5]

HMS Капитан

HMS Капитан

Коулз снова обратился к общественному мнению, чтобы получить поддержку корабля, более точно соответствующего его дизайнерским идеям. Гражданский Первый Лорд остался согласен с его планами, хотя Адмиралтейский совет раскололся. В конце концов Совет согласился оплатить строительство корабля, хотя это должен был контролировать сам Коулс на одобренной Адмиралтейством верфи; Laird Brothers согласились построить ее. Планы на HMSКапитан были представлены в Адмиралтейство как обычно, но Рид отказался «одобрить» их, вместо этого пометив все рисунки «не возражать против». В конце концов он подал в отставку из-за этого дела в июле 1870 года, за два месяца до катастрофы.^[6] Строительство началось в январе 1867 года.^[7]

Капитан был спроектирован так, чтобы иметь надводный борт всего 8 футов (2,4 м), но из-за ошибок в конструкции, приведших к увеличению веса, корабль в конечном итоге поплыл на 14 дюймов (360 мм) ниже в воде. У нее был полный комплект парусов и самые высокие мачты во флоте. Она была завершена в январе 1870 года, и первые испытания прошли успешно. В мае он сопровождал флот Ла-Манша и успешно выдержал шторм. Вице-адмирал сэр Томас Симмондс, командующий, положительно прокомментировал оба Капитан и Монарх. Капитан достиг 14,25 узлов (26,39 км / ч; 16,40 миль / ч), по сравнению с Монарх's 14,9 узлов (27,6 км / ч; 17,1 миль / ч) под паром, но с меньшими двигателями. Под парусами, Капитан был быстрее. В общем, ее приветствовали как защиту идей Коула.^[8]

В августе корабль снова отправился в плавание с Коулзом на борту. Погода испортилась, и ей снова пришлось столкнуться с ураганом. Однако на этот раз ветер был порывистым и непредсказуемым. Чтобы корабль мог плавать в открытом море, требовалось обширное снаряжение. Это вынудило создать «палубу урагана» над турелями, которая все больше улавливала ветер, когда она кренилась. Это могло сыграть важную роль в Капитан'трагедия опрокидываться.^[9] Коулз погиб в катастрофе после полуночи в ночь на 6 сентября.

Выяснилось, что у корабля был максимальный восстанавливающий момент при угле крена около 18 градусов. Если ее толкнули за этот угол, момент упал. Напротив, Монарх имел максимальную восстанавливающую силу под углом 40 градусов, так что любой крен до этого предела всегда встречал возрастающее сопротивление.

Семья

В 1856 году Коулз женился на Эмили Пирсон, племяннице Адмирал лорд Лайонс. Сам Коулз был племянником по браку адмиралу лорду Лайонсу, а его мать приходилась сестрой Августе, жене Лайонса.

Проблема

Художник

Коулз тоже был художником. В Национальный Морской Музей Имеет несколько акварелей и продает отпечатки некоторых из них.^[10]

Смотрите также

• О'Бирн, Уильям Ричард (1849). "Коулз, Каупер Фиппс". Военно-морской биографический словарь . Джон Мюррей - через Wikisource.

Рекомендации

• HMS Капитан
• Краткая биография
• К. С. Барнаби (1968). Некоторые корабельные катастрофы и их причины. Лондон: Хатчинсон.