Эдвард Рид (военно-морской архитектор) - Edward Reed (naval architect)

О других людях по имени Эдвард Рид см. Эдвард Рид (значения).

сэр

Эдвард Джеймс Рид

KCB ФРС
Сэр Эдвард Джеймс Рид.jpg
1895
Член Парламент Соединенного Королевства
за Пембрук
В офисе
1874–1880
ПредшествуетТомас Мейрик
ПреемникГенри Джордж Аллен
Член Парламент Соединенного Королевства
за Кардифф
В офисе
1880–1895
ПредшествуетДжеймс Крайтон-Стюарт
ПреемникДжеймс Маккензи Маклин
Член Парламент Соединенного Королевства
для Кардиффа
В офисе
1900–1906
ПредшествуетДжеймс Маккензи Маклин
ПреемникАйвор Гость
Личная информация
Родившийся(1830-09-20)20 сентября 1830 г.
Чистота, Кент, Англия
Умер30 ноября 1906 г.(1906-11-30) (76 лет)
Стрэнд, Лондон, Англия
Причина смертиСердечная недостаточность
Место отдыхаКладбище Путни Вейл
Политическая партияЛиберальный
«Военно-морское строительство». Карикатура Обезьяна опубликовано в Ярмарка Тщеславия в 1875 г.

Сэр Эдвард Джеймс Рид, KCB, ФРС (20 сентября 1830 - 30 ноября 1906) был британцем кораблестроитель, писатель, политик, железнодорожный магнат.[1] Он был Главный конструктор из Королевский флот с 1863 по 1870 год. Либеральный политик, сидевший в палата общин с 1874 по 1906 гг.[2]

Ранние годы

Эдвард Рид родился в Чистота Кент и был сыном Джона и Элизабет Рид.[2] Он был военно-морским учеником в Ширнессе, а затем поступил в Школа математики и военно-морского строительства в Портсмут.[1] В 1851 году он женился на Розетте, сестре Натаниэль Барнаби. Барнаби в то время был однокурсником; впоследствии он сменил Рида на посту главного конструктора. В 1852 году он устроился на работу на верфь Sheerness Dockyard, но подал в отставку из-за разногласий с руководством. Затем он работал в журналистике, в том числе редактировал Журнал механики.[1] В 1860 году Рид был назначен секретарем новообразованной Институт военно-морских архитекторов.[1]

Кораблестроитель

В 1863 году в возрасте 33 лет ему удалось Исаак Уоттс в качестве главного конструктора. Срок его полномочий ознаменовал окончательный переход от деревянных военных кораблей к броненосным.[1] Известные военные корабли, построенные под его руководством, включали:

Его пребывание в должности было омрачено острыми спорами с морским офицером, депутатом парламента и капитаном-изобретателем. Каупер Фиппс Коулз. Это привело к финансированию парламентом нового линкора, HMS Капитан, чтобы быть построенным в соответствии с требованиями Коулза без ссылки на отдел Рида и вопреки его советам. Озлобленный, Рид ушел в отставку в июле 1870 года. "Его уход был охарактеризован Контролером, вице-адмиралом как национальная катастрофа. Роберт Спенсер Робинсон. "В сентябре следующего года Капитан затонул во время шторма, унесшего жизни почти 500 человек, включая капитана Коула.[1]

Он был резким, хотя в конечном итоге реакционным критиком политики своих преемников на посту главного конструктора. После ухода из Адмиралтейства он продолжил проектировать военные корабли для флотов других стран. К ним относятся Бразилия, Германия, Чили и Япония. Некоторые из этих судов впоследствии были приобретены Королевским флотом.[1]

Рид был назначен Компаньон бани (CB) в 1868 году, когда он был главным конструктором, а затем Рыцарь-командир бани (KCB) в 1880 году.[3][4] Он был избран Член Королевского общества (FRS) в 1876 году. Он также был Кавалер Императорского Российского Ордена Святого Станислава, Рыцарь Австрийский Порядок Франц Иосиф, и из турецкий Орден Меджидии.[2]

Свидетельство о льготах Предварительной компании Канальной трубной железной дороги, выданное 19 мая 1892 года, подписанное Эдвардом Джеймсом Ридом

По предложению Рида в 1892 году в Лондоне была основана компания Channel Tubular Railway Preterior Company с капиталом в 40 000 фунтов стерлингов, капитал которой должен был быть увеличен за счет выпуска 250 000 Parts de Fondateurs. Компания, возглавляемая Ридом, планировала строительство железнодорожного туннеля через Английский канал, что позволит путешественникам добраться до места назначения быстрее, чем это было бы возможно при переправе на лодке. Проект провалился по политическим причинам.

Парламентская карьера

На Всеобщие выборы 1874 г. Рид был избран Либеральный член парламента от Пембрук.

Рид посетил Японию в 1879 году по приглашению Имперское Правительство. Якобы Рид был там, чтобы наблюдать за доставкой трех новых бронированных военных кораблей британской постройки, Fusō, Kongō, и Привет для Императорский флот Японии. Учитывая показное развлечение, которое его японские хозяева устраивали в течение трех месяцев, неизбежны были и политические соображения; Япония активно добивалась пересмотра неравноправных торговых соглашений и стремилась укрепить влияние на видных либеральных членов палаты общин.[5][6] По возвращении в Лондон Рид написал сочувствующую историю страны, опубликованную с некоторым успехом в следующем году.

На следующем Всеобщие выборы 1880 г. он был избран членом для Кардифф. В 1886 г. он был назначен Лорд казначейства в Gladstone с третье министерство.[1]

Рид потерял место в парламенте в 1895, но восстановил его в 1900. В 1905 году он указал, что уйдет в отставку из парламента в следующие выборы, которые произошли в 1906 году.[1]

Железнодорожный магнат Флориды

В 1881 году Рид и несколько английских и голландских инвесторов приобрели Транзитную компанию Атлантики, Персидского залива и Вест-Индии. Флоридская железная дорога, который управлял через штат Флорида из Фернандина к юго-западу Кедровый ключ, и которая управляла двумя дочерними компаниями: Peninsular Railroad, идущей до Окала и Silver Springs от перекрестка с Флоридской железной дорогой на Вальдо; и железной дороги тропической Флориды, которая пролегала от Окалы до Дикий лес. Рид реорганизовал три железные дороги в Транзитную компанию Флориды, которую он снова реорганизовал в 1883 году в Транзитную и полуостровную железную дорогу Флориды.[7]

В 1882 году Рид приобрел Джексонвилл, Пенсакола и мобильная железная дорога (JP&M), который работал с Куинси на восток через Таллахасси к Лейк-Сити, и его дочерняя компания, Центральная железная дорога Флориды, который бежал на восток от Лейк-Сити до Джексонвилл. Рид реорганизовал JP&M и Florida Central в Центральная и Западная железная дорога Флориды.[7]

В 1884 году Рид объединил Центральную и Западную Флориду с Транзит и Полуостровом Флориды, а в 1885 году, после подписания договоров аренды с двумя меньшими линиями Флориды, передал все эти предприятия под эгидой одной крупной фирмы - Florida Railway and Navigation Company. . Впоследствии Рид вышел из-под активного контроля, и в 1886 году, после непродолжительного правления, корпорация была реорганизована в Центральная и полуостровная железная дорога Флориды (FC&P).[7] В 1900 году, через год после покупки большей части акций FC&P, вновь организованная Приморская авиалиния, железная дорога (сейчас же CSX Транспорт ) сдал FC&P в аренду, а в 1903 году сразу приобрел его.

Смерть

Рид умер от сердечной недостаточности в своем доме в Стрэнд, Лондон в ноябре 1906 г.[1] Он был похоронен в Кладбище Путни Вейл 4 декабря.[8] Его сын Эдвард Теннисон Рид стал политическим карикатуристом Журнал перфорации.

Работает

Известные работы включают

  • Судостроение в черной металлургии (1868)
  • Наши броненосные корабли, их качества, характеристики и стоимость (1869)
  • Япония: ее история, традиции и религии с рассказом о визите в 1879 г. Два тома. Лондон, Дж. Мюррей (1880)
  • Трактат об остойчивости кораблей (1884)

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Смерть сэра Эдварда Рида». Времена. 1 декабря 1906 г. с. 6.
  2. ^ а б c Мэр, Роберт Генри (1881). Иллюстрированная палата общин Дебретта и судебная коллегия (PDF). Лондон: Дин и сын. п. 196. Получено 12 мая 2009.
  3. ^ «№ 23412». Лондонская газета. 14 августа 1868 г. с. 4511.
  4. ^ «№ 24832». Лондонская газета. 9 апреля 1880 г. с. 2437.
  5. ^ Дэниелс, Гордон (1996). Сэр Гарри Паркс: британский представитель в Японии 1865-1883 гг.. Ричмонд, Суррей: Curzon Press. п. 179. ISBN  1-873410-36-0.
  6. ^ Кортацци, Хью (2000). Собрание сочинений сэра Хью Кортацци (Том II ред.). Абингдон, Оксфордшир: Рутледж, Тейлор и Фрэнсис. п. 56. ISBN  1-873410-93-X.
  7. ^ а б c Тернер, Грегг. (2003) Краткая история железных дорог Флориды, 51–53. Чарлстон, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-2421-2
  8. ^ "Судебный циркуляр". Времена. 5 декабря 1906 г. с. 10.

дальнейшее чтение

  • Браун, Д.К. (2003). Воин Дредноута: разработка военного корабля 1860–1905 гг.. Издания Caxton. ISBN  1-84067-529-2.
  • Арчибальд, EHH (1984). Боевой корабль в Королевском флоте 1897–1984 гг.. Блэндфорд. ISBN  0-7137-1348-8.
  • Сэндлер, Стэнли, «Возникновение современного капитального корабля». Ньюарк, Делавэр: Издательство Университета Делавэр / Ассошиэйтед университет Пресс. 1979 г.
  • Тернер, Грегг М. (2008) Путешествие в историю железной дороги Флориды. Гейнсвилл, Флорида: Университетское издательство Флориды. ISBN  978-0-8130-3233-7.

внешняя ссылка

Парламент Соединенного Королевства
Предшествует
Томас Мейрик		 Член парламента от Пембрук
1874 –1880		Преемник
Генри Джордж Аллен
Предшествует
Джеймс Крайтон-Стюарт		 Член парламента от Кардифф
1880 –1895		Преемник
Джеймс Маккензи Маклин
Предшествует
Джеймс Маккензи Маклин		 Член парламента от Кардифф
1900 –1906		Преемник
Айвор Гость