Крайтон (верфь Турку) - Википедия - Crichton (Turku shipyard)

Aktiebolaget Crichton
Раньше	СМ. Дальстрём
Бывший тип	Osakeyhtiö
Промышленность	инженерное дело; судостроение
Судьба	слился с Ab Vulcan
Предшественник	W: m Crichton & C: o Ab
Преемник	Ab Crichton-Vulcan Oy
Основан	6 июня 1914 г. в Турку, Великое княжество Финляндское
Учредители	К.Дж. Дальстрём; Эрнст Дальстрем; Магнус Дальстрём
Несуществующий	18 августа 1924 г.
Штаб-квартира	Турку, Великое княжество Финляндское (→ 5 декабря 1917 г.); Финляндская Республика (6 декабря 1917 г. →)
Товары	Паровые двигатели, корабли и другие инженерные продукты
Владельцы	Братья Дальстрем (→ 1916); Эмиссии Ab (1916 →); другие инвесторы (1916 →)

Aktiebolaget Crichton был судостроение и инжиниринговая компания, действовавшая в 1914–1924 гг. Турку, Финляндия. Основной продукцией были суда, Паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания.

Компания была основана в 1914 году для продолжения судостроительной деятельности W: m Crichton & C: o который обанкротился в прошлом году.

Он был объединен с соседом и конкурентом Актиеболагет Вулкан в 1924 году. Преуспевающая судостроительная компания. Ab Crichton-Vulcan Oy выросла крупнейшая судостроительная компания Финляндии.

Фон

Предыдущая компания была основана в 1842 году как Коуи и Эрикссон. Вначале основными продуктами были Паровые двигатели. Компанию купил местный бизнесмен Эрик Юлин и шотландец Уильям Крайтон в 1862 году и был назван W: m Crichton & C: o, после чего он расширился до судостроение. Основные клиенты пришли из Императорская Россия и самым значительным из них был Императорский флот России. После смерти Крайтона в 1889 году компанию возглавил англичанин. Джон Игер. В конце 19 века основными владельцами были Санкт-Петербург инвесторы и местные бизнесмены, братья Эрнст и Магнус Дальстрём.^[2]

Для сохранения позиций на российском рынке компания арендовала помещения в Малая Охта, Санкт-Петербург, в 1896 году для постройки кораблей для флота. Из-за плохого управления, неверно рассчитанных цен и несвоевременных выплат новый филиал нанес такие значительные убытки, что весной 1913 года вся компания обанкротилась.^[3]

Новый начало

Компания W: m Crichton & C: o была официально объявлена о банкротстве 24 апреля 1913 года. Поместье объявило, что претензии торгового дома К. М. Дальстрём, принадлежащая братьям Дальстрем, достигла более 4,5 миллионов марок. Поэтому братья Дальстрём незамедлительно приняли меры для защиты своих активов. Охтинский двор был закрыт, а в следующем году его движимое имущество было продано. На верфи Турку продавалось только то имущество, которое не было необходимо для производства.^[4] С лета 1913 года завод работал под названием К.Дж. Дальстрём. В июне 1914 года была основана новая компания под названием Aktiebolaget Crichton;^[1] владельцы хотели сохранить авторитетное имя.^[5] Все вопросы о собственности были урегулированы с поместьем, и Эб Крайтон начал освобождать от долгов. Уставный капитал состоял из 2 000 акций, каждая из которых имела стоимость 1 000 марок.^[1]

Начальное производство

Ab Crichton наняла Стена Харальда Стеновича Лундстена, бывшего финансового менеджера Охтинской верфи, представлять компанию в Санкт-Петербурге. Позже он получил широкие полномочия на заключение договоров купли-продажи. Лундстен гнался за заказами Эба Крайтона в среде коррупции и махинаций.^[1]

Экономическая ситуация была благоприятной для Ab Crichton. Российская экономика переживала подъем, и вновь созданный судостроитель получил заказы на 12 штук. буксиры с 140-л.с. мощность двигателя за 1913–1914 гг. Одиннадцать заказов поступили из России, один из ближайших Korpo липовая компания. Кроме того, для потребителей Санкт-Петербурга компания изготовила десять паровых машин. В первый год в компании работало уже 400 человек.^[1]

Самый важный заказчик предыдущей компании, Императорский российский флот, в 1914 году не размещал никаких заказов, хотя Европа находилась под угрозой войны. Тем не менее, Аб Крайтон получил заказ на восемь моторных резаков для Николаевский судостроительный завод на Черном море. Верфь передала проект в Турку. Андре и Розенквист компания, которая в дальнейшем передала его на аутсорсинг Ab Crichton. Условия сделки были жесткими в отношении максимального веса и минимальной скорости, но Ab Crichton выполнила условия сделки на сумму 156 900 рублей.^[1] Вероятно, причиной аутсорсинга было то, что Andrée & Rosenqvist не имели опыта работы с судами со стальным корпусом, приводимыми в движение паровым двигателем.^[6]

Первая мировая война

Вспышка Первой мировой войны в августе 1914 года заставила все компании проявлять осторожность, и впоследствии они резко сократили численность персонала. Ab Crichton уволил весь персонал, но после того, как ситуация стабилизировалась в течение нескольких недель, компания начала снова нанимать рабочих, хотя и с более низкой зарплатой на 20%. Также было сокращено количество рабочих часов в неделю с 56 до 40 часов. Снижение заработной платы вызвало недовольство среди рабочих - они считали предыдущие увольнения лишь предлогом для сокращения заработной платы.^[6]

В феврале 1915 года Ab Crichton получил заказ на пять 56-футовых мотокуттеров. Неизвестно, поступил ли заказ напрямую из Адмиралтейства или снова через одного или нескольких посредников. Каждое судно оснащалось паровой машиной мощностью 240 л.с. Больше заказов на новостройки в конце того же года компания не получала, но получила значительный проект по ремонту четырех торпедных катеров.^[1]^[6]

Ab Crichton получил заказ на четыре 162-футовых парохода в феврале 1916 года. Заказчик неизвестен, но, скорее всего, это был Адмиралтейство, который позже использовал лодки для патрулирования в Финский архипелаг. Приказ привел к нехватке рабочей силы, и в мае Аб Крайтон опубликовал в газетах объявление о том, что компания ищет многочисленных рабочих по обработке листового металла. На конец года общая численность персонала достигла 500 человек. В том же году компания поставила в Санкт-Петербург 14 паровых машин, несколько котлов и насосов. В октябре компания получила два заказа на суда: в первый входили два 40-футовых мотора. фрезы а второй - четыре 185-футовых парохода. Будущее выглядело ярким.^[1]

В августе 1916 года братья Дальстрём продали компанию Хельсинки на основе выбросов Актиеболагет. Одна треть акций была передана вскоре после этого консорциуму, сформированному Freiherr Кэролус Вреде и Эрнст, Эдгар и Берндт Гренбломы. Остальные акции были размещены на открытом рынке.^[1] Собрание новых акционеров состоялось в сентябре 1916 года. Председателем стал фрайхер Каролус Вреде, заместителем председателя был избран Эрнст Гренблом, а на должность директора совета стал Эрик фон Френкель. Руководителем компании стал Freiherr Rabbe Wrede. уставный капитал был увеличен до шести миллионов марок, включая 6 000 акций, каждая из которых стоит 1 000 марок.^[1]

Чтобы ответить на возросший спрос, было увеличено количество персонала. В конце 1916 года численность персонала достигла своего пика - 1059 человек. В последующие неспокойные времена объем заказов сократился, и в 1917 году на предприятии работало всего 705 человек.^[6]

В январе 1917 года Ab Crichton получил заказ на два 162-футовых парохода. Они были похожи на четыре патрульных корабля, заказанных в прошлом году. Но эти шесть кораблей были отменены, вероятно, из-за Февральская революция. После этого на заводе не было заказов в том же году, и единственная запись в журнале заказов, сделанная в ноябре, включала в себя заказ на работу четырех составных двигателей, которые были отправлены на склад, скорее всего, только по причинам занятости.^[1] Финляндия стала независимой в том же декабре.

Хотя многие менеджеры финских компаний идеологически поддерживали независимость Финляндии, последующая потеря российского рынка была катастрофой для ряда финских инжиниринговых компаний. Более того, многие компании потеряли свою дебиторскую задолженность во время русской революции и национализации банков. Убытки Ab Crichton составили 1 283 018 марок.^[6]

В 1918 году компания получила всего один заказ на новое судно - буксир. Другой пришел за паровой машиной. Самым значительным заказом был проект ремонта SS Bore I, в котором до 1921 года работало 100 человек. Два ранее начатых 40-футовых моторных катера были проданы компании. Императорский флот Германии в 1918 г. Четыре патрульных парохода переданы государству Финляндия; двое из них стали канонерские лодки Турунмаа и Карьяла, а еще два были проданы Польский флот в 1920 г.^[1] Это помогло компании вернуть часть дебиторской задолженности, утраченной во время русской революции.^[6]

Послевоенная рецессия

Начало 1920-х было трудным для Эба Крайтона. Компании удалось продать часть паровых машин в Финляндии, но долгое время заказов на новые корабли не было. Последний заказ на судно для Ab Crichton поступил 29 февраля 1924 года из города Турку; судно было ледокол -буксир с двигателем мощностью 380 л.с.^[1]

Слияние

Обсуждения о слияние между Эбом Крайтоном и соседним Ab Vulcan началось уже в начале 1920-х гг. Инициатива, скорее всего, исходила от Ab Vulcan, которым руководил Аллан Стаффанс.^[1]^[6] Целью было создание более крупной и финансово стабильной компании, которая могла бы конкурировать за ожидаемые заказы нового финского флота, который только начинал создавать свой собственный флот. В 1922 году Аб Крайтон назначил Кэролуса Вреде на должность менеджера для ведения переговоров.^[6] Устав новой компании был представлен правлению Ab Vulcan в декабре 1923 года. Слияние было осуществлено зимой 1924 года, а 14 мая 1924 года местная газета Åbo Underrättelser сообщил, что компании объединены и новая компания Ab Crichton-Vulcan Oy Установлено. Слияние тоже официально состоится на учредительном собрании 18 августа.^[1]

Источники

Грёнрос, Ярмо; Куджанен, Ханну; Приамурский, Г .; Ринта-Тасси, Осмо; Сааринен, Ярмо; Teräs, Кари; Трофимов, С. (1996). Aurajoen rautakourat - Järnnävarna vid Aura Å (на финском и шведском языках). Турку, Финляндия: Turun maakuntamuseo - Landskapsmuseum Або. ISBN 951-595-020-1.
фон Кнорринг, Нильс (1995). Aurajoen veistämöt ja telakat [Лодки и верфи вдоль реки Аура] (на финском). Эспоо, Финляндия: Schildts Förlags Ab. ISBN 951-50-0735-6.
Energiaa - kaksi vuosisataa voimakonevalmistusta Aurajoen rannoilla [Энергия - два века производства энергоблоков на берегу реки Аура] (на финском). Райсио. 2017 г. ISBN 978-952-93-9293-3.