Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines - Delta Air Lines Flight 1080

Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines
Lockheed L-1011-1 Tristar, Delta Air Lines JP5966557.jpg
Lockheed L-1011-1 Tristar N729DA похож на падающий самолет
Инцидент
Дата12 апреля 1977 г.
РезюмеПотеря управляемости по тангажу из-за неисправности лифта
СайтМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса
Тип самолетаЛокхид L-1011
ОператорDelta Air Lines
Постановка на учетN707DA
Начало полетаМеждународный аэропорт Сан-Диего, Сан Диего, Соединенные Штаты
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Соединенные Штаты
Жильцы52
Пассажиры41[1][2]
Экипаж11
Смертельные случаи0
Травмы0
Выжившие52

Рейс 1080 авиакомпании Delta Air Lines был регулярным рейсом, примечательным инцидентом, произошедшим 12 апреля 1977 г. во время Сан Диего к Лос-Анджелес этап полета. Неизвестный экипажу, Локхид L-1011 Левый руль высоты застрял в полностью верхнем положении. Это привело к тому, что самолет агрессивно наклонился, что привело к потере скорости и почти срыву.[3] Сила тангажа, которую невозможно было преодолеть путем полного опускания рулевой колонки, нейтрализовалась уменьшением тяги крыльевых двигателей L-1011, но не хвостового двигателя. Дифференциальная тяга опускалась вниз по носовой части авиалайнера и позволяла пилотам посадить самолет.[1][4]

Расследование показало, что повышение давления и разгерметизация L-1011 во время полетных циклов вызвали проталкивание воды внутрь подшипника, сильную коррозию и заклинивание во время плановой проверки поверхностей управления перед взлетом. FAA издало директиву о необходимости летной годности, предписывающую авиакомпаниям проводить проверку подшипников. Однако этой проверки было недостаточно, чтобы предотвратить взлет с застрявшим рулем высоты; и через два месяца последовал похожий инцидент. Затем FAA обязало экипажи проверять лифты перед каждым взлетом.[1][5]

В результате инцидентов компания Lockheed модернизировала лифтовые системы, чтобы они были дублированы при отказе подшипников, а также добавила уплотнение к подшипнику и дефлектор, чтобы уменьшить количество воды, контактирующей с деталью.[1] Lockheed также изменил руководство пилота, чтобы улучшить процедуры управления осью тангажа. FAA также обязало информировать пилотов об этих изменениях.[5]

За умение приземлиться на сломанный самолет капитан Джек МакМахан был награжден премией FAA за выдающиеся заслуги.[2] Самолет был отремонтирован и продолжал летать на Delta до 1985 года. Впоследствии он был продан компании American Trans Air, где он был зарегистрирован с бортовым номером «N187AT». Самолет утилизирован в 2002 году.[6]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Спасение рейса 1080». Вашингтон Пост. 1978-10-08. ISSN  0190-8286. Получено 2018-05-19.
  2. ^ а б «Рейс 1080» (PDF). Tristar500.net. Получено 27 августа 2018.
  3. ^ "NTSB ID: LAX77IA037". www.ntsb.gov. Архивировано из оригинал 9 июня 2020 г.. Получено 2020-06-09.
  4. ^ "Технический документ НАСА: Разработка и оценка полета аварийной цифровой системы управления полетом, использующей только тягу двигателя на самолете F-15" (PDF). Nasa.gov. Получено 27 августа 2018.
  5. ^ а б «Директивы по летной годности: модель компании Lockheed-California, самолеты серии L-1011-385» (PDF). Федеральный регистр. 42 (176): 45631–45632. 1977-09-12.
  6. ^ «American Trans Air N187AT (Lockheed L-1011 TriStar - MSN 1077) (Ex N707DA) | Авиационный флот». www.airfleets.net. Получено 2020-02-08.

внешняя ссылка