Рейс 653 авиакомпании Malaysian Airline System - Malaysian Airline System Flight 653

Рейс 653 авиакомпании Malaysian Airline System
МАС Боинг 737-200 Wallner.jpg
А Малазийская авиакомпания Боинг 737-200 зарегистрирован как 9М-МБХ, как и самолет, участвовавший в происшествии.
Угон
Дата4 декабря 1977 г.
РезюмеУгон
СайтТанджунг Купанг, Джохор, Малайзия
1 ° 23′19 ″ с.ш. 103 ° 31′53 ″ в.д. / 1,3887 ° с.ш.103,5314 ° в. / 1.3887; 103.5314Координаты: 1 ° 23′19 ″ с.ш. 103 ° 31′53 ″ в.д. / 1,3887 ° с.ш.103,5314 ° в. / 1.3887; 103.5314
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-2H6
ОператорМалазийская авиакомпания
Постановка на учет9М-МБД
Начало полетаМеждународный аэропорт Пенанг
Последняя остановкаАэропорт Султан Абдул Азиз Шах
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Сингапура (Пайя Лебар)
Пассажиры93
Экипаж7
Смертельные случаи100
Выжившие0

Рейс 653 авиакомпании Malaysian Airline System (MH653) был регулярным внутренним рейсом из Пенанг к Куала Лумпур в Малайзии, управляемый Малазийская авиакомпания (МАС). Вечером 4 декабря 1977 г. Боинг 737-200 самолет, выполнявший рейс, разбился в Танджунг Купанг, Джохор, Малайзия, когда угонщики якобы переправили его в Сингапур.[1] Это была первая авиакатастрофа со смертельным исходом для Malaysia Airlines[2][3] (как теперь известна авиакомпания), все 93 пассажира и 7 членов экипажа погибли.[4] Полет был явно угнанный как только он достиг крейсерской высоты. Обстоятельства, при которых произошел угон и последующее крушение, остаются нераскрытыми.

Самолет

Речь идет о самолете Boeing 737-2H6.[примечание 1] зарегистрированный как 9М-МБД. Он был доставлен в МАС новым в сентябре 1972 года под регистрационным номером 9M-AQO.[5]

Цепочка событий

Рейс 653 вылетел с ВПП 22 в международном аэропорту Пенанга ровно в 19:21 на Куала Лумпур аэропорт Субанг (ныне известный как Аэропорт Султан Абдул Азиз Шах ).[6]

Капитан Г.К. Ганджур и первый офицер Карамузаман Джали готовились к посадке в 19:54, находясь на высоте 4000 футов (1200 м) над уровнем моря. Бату Аранг и снижение к ВПП 33 в аэропорту Субанг, когда экипаж сообщил в Башню Субанг, что на борту находится «неопознанный угонщик» после того, как кто-то постучал в двери кабины. Впоследствии пилоты были вынуждены прекратить связь группой угонщиков, которые внезапно ворвались в кабину. Вышка немедленно уведомила власти, которые начали подготовку к чрезвычайным ситуациям в аэропорту.[7]

Через несколько минут экипаж сообщил по рации: «Мы едем в Сингапур. Спокойной ночи».[8] В последние несколько минут кассеты с диктофон кабины, следователи слышали разговор между пилотами и угонщиками о том, что у самолета закончится топливо, прежде чем он сможет добраться до Сингапура, после чего последовала серия выстрелов. Они пришли к выводу, что и пилот, и второй пилот были смертельно ранены угонщиком, в результате чего самолет оставался «профессионально неконтролируемым».[9] В 20:15 вся связь с самолетом была потеряна. В 20:36 жители Кампонг Ладанг, Танджунг Купанг в Джохоре сообщили, что слышали взрывы и видели горящие обломки на болоте. Позже обломки были идентифицированы как самолет; он ударился о землю под почти вертикальным углом на очень высокой скорости. Выживших не было.[4]

Расследование и последствия

Мемориал трагедии Танджунг Купанг в Джохор-Бару, Джохор.

Полные обстоятельства угона и крушения так и не были раскрыты. Однако официальные лица аэропорта Куала-Лумпура заявили, что пилоты передали по радио, что члены Японская Красная Армия угнал самолет.[4] В 1996 году репортеры CNN писали, что на самом деле угонщики были идентифицированы как члены Красной армии,[10] но это не подтверждено.[нужна цитата ] Все найденные останки были просвеченный в попытке обнаружить свидетельство наличия снаряда или оружия, но никаких свидетельств так и не было найдено. Останки погибших погребены в массовом захоронении.[11]

После инцидента служба авиационной безопасности Стандартного дивизиона аэропорта Департамент гражданской авиации Малайзии был основан.[12]

Пассажиры и экипаж

Имена пассажиров и членов экипажа мемориала Танджунг Купанг

Среди пассажиров были министр сельского хозяйства Малайзии Дато Али Хаджи Ахмад; Начальник отдела общественных работ Дато Махфуз Халид; и посол Кубы в Японии, Марио Гарсиа Инчаустеги.[1][13]

НациональностьСмертельные случаи
Малайзия73
объединенное Королевство5
Западная Германия4
Австралия3
Индия3
Индонезия3
Куба2
Афганистан1
Канада1
Япония1
Греция1
Сингапур1
Таиланд1
Соединенные Штаты1
Общий100

Примечания

  1. ^ Самолет модели Боинг 737-200; Boeing назначает уникальный код клиента для каждой компании, покупающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета. Код для системы авиакомпаний Малайзии (ныне Malaysia Airlines) - «H6», отсюда «737-2H6».

Рекомендации

  1. ^ а б «Угнанный самолет малайзийских авиалиний со 100 людьми на борту взорвался и разбился в воскресенье вечером». Ассошиэйтед Пресс. 4 декабря 1977 г.
  2. ^ "Рейс Malaysia Airlines разбился, на борту было 50 человек". Агентство Франс Пресс. 15 сентября 1995 г.
  3. ^ «Худшая авиакатастрофа MAS произошла в 1977 году». Новые времена пролива. 15 сентября 1995 г. с. 4.
  4. ^ а б c Бахару, Джохор (4 декабря 1977 г.). «Все 100 человек погибли на борту угнанного малазийского авиалайнера». Толедский клинок. Ассошиэйтед Пресс. Получено 22 июля 2014.
  5. ^ «Описание угона, Boeing 737-2H6 9M-MBD». Сеть авиационной безопасности. Фонд безопасности полетов. Получено 9 марта 2014.
  6. ^ «328 человек погибли в девяти инцидентах». Новые времена пролива. 1 сентября 1996 г. с. 4.
  7. ^ «Возвращение спустя 36 лет: MH653 Malaysia Airlines». Получено 1 июля 2019.
  8. ^ Деннис, Уильям (4 января 2000 г.). «Азиатский отскок стимулирует развитие стартапов, но при этом остается интересным» [sic ]". Aviation Daily.
  9. ^ Бойков, Памела; Мохсин, Сайма (28 марта 2014 г.). "Тайна рейса 370 Malaysia Airlines обнажает боль трагедии 1977 года". CNN. Получено 28 марта 2014.
  10. ^ «Эфиопия оплакивает жертв авиакатастрофы». CNN. 25 ноября 1996 г. Архивировано с оригинал 23 декабря 2004 г.. Получено 22 июля 2014. Самый смертоносный угон из предыдущих случаев произошел в 1977 году, когда террористы, идентифицированные как японская Красная армия, захватили самолет малазийских авиалиний, летевший в Куала-Лумпур.
  11. ^ «Планируется массовое захоронение неустановленных жертв». Новые времена пролива. 18 сентября 1995 г. с. 7.
  12. ^ "Авиационная безопасность | Департамент гражданской авиации Малайзии". www.dca.gov.my. Получено 16 сентября 2016.
  13. ^ «Мемориал» рассказывает печальную историю запустения. Business Times. 15 января 2000 г.