Хронология рейса 370 Malaysia Airlines - Timeline of Malaysia Airlines Flight 370

Фото самолета при взлете
Пропавший самолет 9М-ТОиР, 2011 г.
Рейс 370 Malaysia Airlines
Поиск (JACC ) · График
 · Анализ спутниковой связи
 · Теории исчезновения
Смотрите также: Список пропавших без вести самолетов

В Хронология рейса 370 Malaysia Airlines перечисляет события, связанные с исчезновением Рейс 370 Malaysia Airlines[а]- регулярный коммерческий рейс, выполняемый Malaysia Airlines из Международный аэропорт Куала-Лумпур к Международный аэропорт Пекин Столичный 8 марта 2014 г. с 227 пассажирами и 12 членами экипажа. Управления воздушным движением потерял контакт с рейсом 370 менее чем через час после начала полета, после чего он был отслежен военным радаром, пересекающим Малайский полуостров, и в последний раз был обнаружен над Андаманское море. Анализ автоматизированной связи между самолетом и сетью спутниковой связи определили, что самолет летел в южную часть Индийского океана, прежде чем связь закончилась вскоре после 08:19 (универсальное глобальное время +8: 00). Исчезновение послужило поводом для проведения международных розыскных мероприятий, которые стали самым дорогостоящим поиском в истории авиации.[2][3][4][5]

Через несколько недель после исчезновения рейса 370 поиски сосредоточились на водах в Юго-Восточная Азия и было начато расследование исчезновения. После недели поисков Малайзия объявила, что анализ Из-за связи между самолетом и сетью спутниковой связи выяснилось, что рейс 370 продолжал лететь в течение нескольких часов после того, как потерял связь с диспетчерской. Последнее сообщение в сети было выполнено по одной из двух дуг, протянувшихся на северо-запад в Центральная Азия и юго-запад в южный Индийский океан. Северная дуга не была учтена, и поиск был перенесен в отдаленный район южной части Индийского океана.

18 марта начались надводные поиски в южной части Индийского океана под руководством Австралии; он продолжался до 28 апреля и обследовал 4 500 000 квадратных километров (1 700 000 квадратных миль) океана.[6] 24 марта 2014 года премьер-министр Малайзии объявил, что рейс 370 завершился в южной части Индийского океана без выживших. В начале апреля попытка найти сигналы, исходящие от подводные локаторные маяки (ULB) прикреплены к самолету бортовые самописцы, которые имеют срок службы батареи от 30 до 40 дней. Были сделаны некоторые возможные обнаружения ULB, и была начата гидролокационная съемка морского дна в непосредственной близости от мест обнаружения для сканирования морского дна. Гидролокационная съемка морского дна завершилась 28 мая и составила 860 км.2 (330 квадратных миль) морского дна.[7] Ни поиск на поверхности, ни гидролокатор морского дна не обнаружили никаких объектов, связанных с рейсом 370.

В мае 2014 года было начато планирование следующего этапа поиска. Была проведена батиметрическая съемка для измерения топографии морского дна в районах, где проводился следующий этап; обследование составило 208000 км2 (80 000 квадратных миль) топографии морского дна и продолжалась до декабря того же года.[8] Подводные поиски начались в октябре 2014 года, но ничего ценного не нашли и были приостановлены в январе 2017 года после поисков 120000 км.2 (46 000 квадратных миль) южной части Индийского океана.[9] 29 июля 2015 г. флаперон от рейса 370 был обнаружен на пляже в Реюньон примерно в 4000 км (2500 миль) к западу от района подводных поисков; это место соответствует уходу из района подводных поисков за прошедшие 16 месяцев.

Исчезновение (8 марта 2014 г.)

Рейс 370 вылетел из Международный аэропорт Куала-Лумпур в 00:42 местное время (MYT; UTC + 08: 00 ) на пути к Международный аэропорт Пекин Столичный, откуда ожидалось прибытие в 6:30 местное время (CST; UTC + 08: 00). В 1:19, когда рейс 370 пролетел над Южно-Китайское море Между Малайзией и Вьетнамом служба управления воздушным движением Малайзии (ATC) проинструктировала рейс 370 связаться со следующим ATC во Вьетнаме. Последний голосовой контакт с рейсом 370 был произведен, когда его капитан ответил: «Спокойной ночи. Малайзийский Three Seven Zero». Две минуты спустя транспондер самолета перестал работать, в результате чего он исчез из органов УВД. вторичный радар. Военный радар Малайзии продолжал отслеживать самолет, когда он повернул налево, пересек Малайский полуостров недалеко от границы Малайзии и Таиланда и пролетел над Андаманское море.

В 2:22 самолет исчез с военного радара Малайзии в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к северо-западу от Пенанг. В 2:25 спутник самолета канал передачи данных, который был утерян где-то между 01:07 и 02:03, был восстановлен. После этого самолет блок спутниковых данных (SDU) отвечал на пять ежечасных автоматических запросов о статусе с 03:41 до 08:10, а также на два оставшихся без ответа телефонных звонка с земли на самолет. В 08:19 SDU отправил сообщение «запрос входа в систему» ​​для установления спутникового канала передачи данных, за которым последовала финальная передача с рейса 370 восемь секунд спустя. По мнению исследователей, сообщения в 08:19 были сделаны между моментом, когда закончилось топливо, и моментом, когда самолет вошел в океан. После четырехчасовой связи между несколькими центрами УВД в 6:32 был активирован Координационный центр авиационно-спасательных операций Куала-Лумпура. Malaysia Airlines выпустила заявление для прессы в 07:24, в котором говорилось, что контакт с рейсом 370 был потерян.

Прошло (ЧЧ: ММ )ВремяМероприятие
MYTуниверсальное глобальное время
1:52 до7 мартаКапитан Захари Ахмад Шах[10][11] записывается на службу.[12]:1
22:5014:50
1:28 до23:1515:15Первый офицер Фарик Абдул Хамид[10][11] записывается на службу.[12]:1
00:42 до8 марта16:00SDU самолета входит в сеть спутниковой связи Inmarsat.[13]:3
00:00
00:13 до00:2716:27УВД дает разрешение рейсу 370 оттолкнуться от ворота.[12]:1
00:01:23 до00:40:3716:40:37УВД дает разрешение на взлет рейса 370.[12]:1
00:0000:4216:42Рейс 370 взлетает с взлетно-посадочной полосы 32R в международном аэропорту Куала-Лумпура.[12]:1
00:0100:42:5316:42:53УВД дает разрешение рейсу 370 на набор высоты. Эшелон полета 180, примерно 18000 футов (5500 м)[b] и перейти непосредственно к путевая точка ИГАРИ.[12]:1
00:0400:46:3916:46:39Рейс 370 передан из службы УВД аэропорта в службу УВД Лумпура.[12]:2 И аэропорт, и Лумпурский радарный диспетчерский пункт базируются в Куала-Лумпуре. Центр управления территорией (KL ACC).[12]:87–95
00:0500:46:5816:46:58УВД дает разрешение рейсу 370 на набор высоты до 250-го эшелона; примерно 25000 футов (7600 метров).[12]:2
00:0800:50:0816:50:08УВД дает разрешение рейсу 370 на набор высоты до 350-го эшелона; приблизительно 35 000 футов (11 000 метров).[12]:2
00:1901:01:1717:01:17Капитан[c] сообщает УВД, что рейс 370 достиг эшелона полета 350.[12]:2
00:2501:07:4817:07:48Окончательная передача данных с рейса 370 с использованием Протокол ACARS сделан.[12]:1[13]:36
00:25–01:2201:07:48–02:03:4117:07:48–18:03:41Спутниковая связь в это время теряется.[13]:36
00:2501:07:5617:07:56Капитан подтверждает, что рейс 370 летит на эшелоне полета 350.[12]:2
00:3701:19:3017:19:30KL ACC поручает команде связаться с Хошимином ACC (HCM ACC). Самолет проходит точку ИГАРИ, и капитан отвечает: «Спокойной ночи. Малайзийский три семь ноль». Это последний голосовой контакт с рейсом 370.[12]:2
00:3901:21:1317:21:13Символ местоположения рейса 370 исчезает с радара KL ACC, указывая на то, что транспондер самолета больше не работает.[12]:2 Военный радар Малайзии продолжает отслеживать самолет, что «почти сразу»[12]:3 начинает поворот налево, пока не будет двигаться в юго-западном направлении.[12]:3
00:4801:3017:30Другой самолет пытается установить голосовой контакт по запросу РДЦ HCM; в ответ слышно бормотание и радиоволны.[14]
00:5501:3717:37Ожидаемая получасовая передача данных ACARS не получена.[15]
00:5601:3917:38HCM ACC связывается с KL ACC, чтобы узнать о рейсе 370. HCM ACC сообщает, что устный контакт не был установлен, и рейс 370 исчез с экранов его радаров возле путевой точки BITOD. KL ACC отвечает, что рейс 370 не вернулся на свою частоту после прохождения путевой точки IGARI.[12]:2[16]
01:0401:4617:46HCM ACC связывается с KL ACC и сообщает им, что радиолокационный контакт с рейсом 370 был установлен около IGARI, но потерян около BITOD, и что устный контакт не был установлен.[16]
01:1001:5217:52Рейс 370 достиг южного конца Остров Пенанг. Мобильный телефон первого офицера Фарика Абдул Хамида был зарегистрирован на вышке сотовой связи ниже, однако никаких других данных не было передано. Затем рейс 370 повернул на северо-запад вдоль Малаккский пролив.[17]
01:1501:5717:57HCM ACC сообщает KL ACC, что не было контакта с рейсом 370, несмотря на попытки на многих частотах и ​​самолетах поблизости.[16]
01:2102:03:4118:03:41Диспетчерский центр Malaysia Airlines отправляет сообщение в кабину пилотов с указанием связаться с УВД Вьетнама, на которое нет ответа.[18] Запрос данных ACARS "земля-самолет", многократно переданный наземной станцией в период с 02: 03–02: ​​05, не был подтвержден блоком спутниковых данных самолета.[13]:36–39
01:2102:03:4818:03:48KL ACC связывается с HCM ACC и передает информацию из операционного центра Malaysia Airlines о том, что рейс 370 находится в воздушном пространстве Камбоджи.[16]
01:3302:1518:15KL ACC запрашивает операционный центр Malaysia Airlines, который отвечает, что он может обмениваться сигналами с рейсом 370, который находится в воздушном пространстве Камбоджи.[16]
01:3602:1818:18KL ACC связывается с HCM ACC и спрашивает их, должен ли рейс 370 войти в воздушное пространство Камбоджи. HCM ACC отвечает, что запланированный маршрут рейса 370 не вел его в воздушное пространство Камбоджи и что они проверили; У Камбоджи не было информации о рейсе 370 или контактов с ним.[16]
01:4002:2218:22Последний первичный радиолокационный контакт был произведен малазийскими военными в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к северо-западу от Пенанг, 6 ° 49′38 ″ с.ш. 97 ° 43′15 ″ в.д. / 6,82722 ° с.ш.97,72083 ° в. / 6.82722; 97.72083 (Последний основной радиолокационный контакт, 8 марта.)[19]:3
01:4302:2518:25«Запрос входа в систему» ​​отправляется воздушным судном по каналу спутниковой связи в сеть спутниковой связи Inmarsat. Связь восстанавливается после потери от 22 до 68 минут.[13]:39[19]:18 Это сообщение иногда ошибочно называют первым ежечасным "рукопожатие "после исчезновения полета с радаров.[20][21]
01:5202:3418:34KL ACC запрашивает операционный центр Malaysia Airlines о состоянии связи с рейсом 370, но не уверен, было ли сообщение, отправленное на рейс 370, успешно.[16]
01:5302:3518:35Операционный центр Malaysia Airlines сообщает KL ACC, что рейс 370 находится в нормальном состоянии на основании сигналов с самолета, расположенного в 14 ° 54′00 ″ с.ш. 109 ° 15′00 ″ в.д. / 14.90000 ° с.ш.109.25000 ° в. / 14.90000; 109.25000 (Северный Вьетнам) в 18:33 UTC. KL ACC передает эту информацию в HCM ACC.[16]
01:5702:3918:39Телефонный звонок "земля-самолет" через спутниковую связь самолета остается без ответа.[13]:40[19]:18
02:4803:3019:30Операционный центр Malaysia Airlines сообщает KL ACC, что информация о местоположении была основана на проекции полета и не является надежной для отслеживания самолетов. Между 03:30 и 04:25 РДЦ KL и HCM запрашивают китайскую авиадиспетчерскую службу.[16]
02:5903:4119:41Ежечасное автоматическое установление связи между самолетом и сетью спутниковой связи Inmarsat.[13]:40
03:5904:4120:41Ежечасное автоматическое установление связи между самолетом и сетью спутниковой связи Inmarsat.[13]:40
04:2705:0921:09РДЦ Сингапура запросил информацию о рейсе 370.[16]
04:5905:4121:41Ежечасное автоматическое установление связи между самолетом и сетью спутниковой связи Inmarsat.[13]:40
05:4806:3022:30Рейс 370 не прибыл по расписанию в международный аэропорт Пекин Столичный.
05:5006:3222:32Куала-Лумпурский авиационно-спасательный координационный центр (ARCC) активирован.[12]:2
05:5906:4122:41Ежечасное автоматическое установление связи между самолетом и сетью спутниковой связи Inmarsat.[13]:40
06:3107:1323:13Телефонный звонок "земля-самолет", осуществленный Malaysia Airlines,[18] через спутниковую связь самолета остается без ответа.[13]:40[19]:18
06:4207:2423:24Malaysia Airlines выпустила заявление для прессы, в котором объявляется об исчезновении рейса 370.[10]
07:2908:118 мартаПоследнее успешное автоматическое почасовое рукопожатие производится с помощью спутниковой сети связи Inmarsat.[13]:41[20]
00:11
07:3708:19:2900:19:29Самолет отправляет на спутник «запрос на вход» (иногда называемый «частичным рукопожатием»).[22][23] Исследователи полагают, что это произошло после отключения электроэнергии между моментом остановки двигателей из-за выработки топлива и запуском аварийного генератора энергии.[13]:41[19]:18, 33
07:3708:19:3700:19:37После ответа от наземной станции самолет отвечает сообщением «подтверждение входа в систему» ​​в 08: 19: 37.443. Это последняя передача, полученная от рейса 370.[13]:41[19]:18
08:3309:1501:15Самолет не отвечает на ежечасную попытку автоматического рукопожатия.[13]:41[20]

Март 2014 г.

Время и дата указаны по местному времени. Малайзия, Китай и австралийский штат Западная Австралия (который включает Перт ) все 8 часов - впереди из универсальное глобальное время.
Карта Юго-Восточной Азии с известной траекторией полета рейса 370, маркеры определенных событий (вылет из KLIA, потеря связи с УВД, последняя позиция с военного радара) и районы поиска в этом регионе.
Первоначальные районы поиска в Юго-Восточной Азии.

Утром, когда пропал рейс 370, в Юго-Восточной Азии начинаются поисково-спасательные работы.[24] Двое пассажиров, которые сели в самолет с украденными паспортами, вызывают подозрение в первые дни после исчезновения, но позже были признаны просителями убежища.[10][25] 9 марта в Андаманском море по просьбе малазийских официальных лиц начаты поисковые работы, основанные на вероятности того, что самолет мог повернуть назад. полоса взлета;[26] на следующий день официальные лица подтверждают, что рейс 370 повернул обратно в сторону Малайзии.[27]

15 марта премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил, что рейс 370 оставался на связи с сетью спутниковой связи в течение нескольких часов после его исчезновения, и что самолет в последний раз был обнаружен военным радаром над Андаманским морем. Анализ этих сообщений указать, что последняя связь с самолетом была установлена, когда он находился по одному из двух коридоров; один простирается на северо-запад до Центральная Азия и один простирается с юго-запада на юг Индийский океан.[28] Вскоре от северного коридора отказались, и 18 марта начались поиски отдаленного района на юге Индийского океана, возглавляемые Австралией.[29] 24 марта Malaysia Airlines и Наджиб объявили, что рейс закончился в южной части Индийского океана без выживших.[30]

Malaysia Airlines подтверждает, что рейс MH370 потерял связь с авиадиспетчерской службой Subang сегодня в 2.40 утра (8 марта 2014 года). Рейс MH370, выполнявшийся на самолете B777-200, вылетел из Куала-Лумпура в 12:41 8 марта 2014 года. Предполагалось, что MH370 приземлится в Пекине в 6:30 утра того же дня. Рейс перевозил 227 пассажиров (в том числе 2 грудных детей), 12 членов экипажа. Malaysia Airlines в настоящее время работает с властями, которые активировали свою поисково-спасательную группу, чтобы определить местонахождение самолета.

Первый пресс-релиз Malaysia Airlines, 7:24 8 марта (UTC + 8)[10]

8 марта
В 5:30 Центр координации авиационных спасательных операций (ARCC) в Куала-Лумпуре. Центр управления территорией активирован.[31] Начались поисково-спасательные работы в Южно-Китайском море и Сиамском заливе в районе того места, где рейс 370 потерял связь с диспетчерской.[32]
В 7:24 Malaysia Airlines выпустила заявление для прессы, в котором говорится, что контакт с рейсом 370 был потерян в 14:40 - позже изменен на 1:30 - и что были начаты поисково-спасательные работы. После контакта с семьями пассажиров и членов экипажа пассажирский манифест выпускается.[10][24]
Утром, после объявления об исчезновении рейса 370, самолет Королевские ВВС Малайзии анализирует данные, собранные военным радаром. Они обнаруживают, что неопознанный самолет, который позже был определен как рейс 370, пересек Малайский полуостров, и его отслеживали, пока он не покинул зону действия их радара в 2:22, когда он пролетел над Андаманское море.[19]:2[33][34] Спутниковая связь остается незамеченной до следующего дня и не разглашается публично в течение нескольких дней.[35] в то время как данные радара не подтверждаются сразу.[36]
Австрия и Италия подтверждают, что два человека, указанные в пассажирской декларации, по одному от каждой страны, не летели. Паспорта обоих мужчин были украдены в Таиланде в течение последних двух лет.[37]
Соединенные штаты Национальный совет по безопасности на транспорте отправляет группу исследователей в Малайзию.[32]
Инмарсат передает свои данные о связи с рейсом 370 в ответ на запрос от SITA, компания, предоставляющая канал передачи данных для оборудования связи рейса 370.[21][35]
9 марта
К концу дня в поисках задействовано 40 самолетов и более 24 судов из разных стран.[32] По просьбе Малайзии военно-морской флот Таиланда переносит свои поиски в Андаманское море. Главный генерал Королевских ВВС Малайзии объявляет, что Малайзия сосредоточена на записи радаров и существует «возможность»[26] тот рейс 370 развернулся и пролетел над Андаманским морем.[26][32]
Malaysia Airlines направляет команду из более чем 150 руководителей высшего звена и лиц, осуществляющих уход, в Пекин (большинство пассажиров были из Китая), где создан центр, где семьи пассажиров могут утешить и дождаться последних новостей от авиакомпании. Аналогичный центр открыт в Куала-Лумпуре. Malaysia Airlines также объявляет, что начинает оказывать финансовую помощь семьям тех, кто находится на борту, и предлагает перевезти их в Куала-Лумпур.[10]
Интерпол подтверждает, что паспорта австрийских и итальянских мужчин были зарегистрированы в его базе данных украденных паспортов, и что запросы в базу данных не производились.[38] Чиновники расследуют Кабельное телевидение видео этих пассажиров, сделанное перед посадкой на рейс. Есть опасения по поводу возможной связи с терроризмом, но официальные лица говорят, что таких связей не обнаружено.[32]
9–11 марта
Сотрудники Инмарсат изучают данные, полученные от рейса 370, чтобы определить, могут ли они помочь в поиске. Они обнаруживают, что самолет продолжал лететь в течение нескольких часов после того, как потерял связь с авиадиспетчерской службой, и анализируют его, чтобы определить местоположение самолета. К утру 11 марта они определяют, что самолет в последний раз находился вдоль одной из двух дуг, и передают информацию малазийским следователям.[35]
10 марта
Королевские ВВС Малайзии подтверждают, что рейс 370 "повернул назад".[27]
11 марта
Полиция Малайзии объявила, что двое пассажиров, использовавших украденные паспорта, были иранскими мужчинами, которые, вероятно, были мигрантами, пытающимися эмигрировать в Германию. Билеты для обоих пассажиров закончились во Франкфурте. По словам главы Интерпола, «чем больше информации мы получаем, тем больше склоняемся к выводу, что это не террористический акт».[25]
Китай активизирует Международная хартия по космосу и крупным катастрофам агрегировать спутниковые данные для облегчения поиска.[39][40]
Inmarsat предоставляет Малайзии предварительный анализ сообщений с рейсом 370. Малайзия обсуждает информацию с американскими следователями и соглашается позволить США исследовать данные Inmarsat.[35] Новый ученый публикует статью, в которой говорится, что рейс 370 «отправил авиакомпании по крайней мере два пакета технических данных, прежде чем он исчез».[41]
12 марта
Официальные лица Малайзии сообщают, что неопознанный самолет, возможно, рейс 370, последний раз был обнаружен военным радаром в 2:15 в Андаманском море, в 320 километрах (200 миль) к северо-западу от Остров Пенанг и вблизи пределов действия военного радара.[36]
13 марта
Статья, опубликованная Wall Street Journal говорит, что рейс 370 продолжал лететь в течение нескольких часов после того, как его в последний раз видели авиадиспетчеры, ссылаясь на нераскрытых американских следователей. В статье изначально говорится, что сообщения о характеристиках двигателя продолжают отправляться производителю двигателя. Rolls-Royce; газета вскоре исправляет статью, утверждая, что претензия «основана на анализе сигналов, посылаемых спутниковой связью Boeing 777 ... канал работал в своего рода режиме ожидания и пытался установить контакт со спутником или спутниками. передачи не содержали данных ".[42] Малайзия отрицает это сообщение.[43]
Выступая на пресс-конференции, белый дом представитель Джей Карни говорит: «Насколько я понимаю, на основании некоторой новой информации, которая не обязательно является окончательной - но новой информации - может быть открыта дополнительная область поиска в Индийском океане».[43]
Китай критикует Малайзию за координацию поиска и поток информации.[43]
14 марта
Инмарсат публично признает, что они записывали передачи с самолета в течение нескольких часов после того, как он исчез из-под контроля над Южно-Китайским морем.[44]
Malaysia Airlines прекращает выпуск MH370 / MH371 номер рейса пара и начинает использовать MH318 / MH319.[10][45]
Рукописные заметки о поддержке и молитве за полет на дисплее
Послания надежды и молитвы для рейса 370 в книжном магазине в Малайзии
15 марта
На пресс-конференции премьер-министр Малайзии Наджиб подтвердил, что рейс 370 оставался на связи с сетью спутниковой связи Inmarsat в течение нескольких часов после того, как он был потерян диспетчером воздушного движения. Он говорит Система обмена сообщениями ACARS был отключен в начале полета, но последняя спутниковая связь была установлена ​​в 8:11. Заключительное сообщение производилось по одной из двух дуг; «северный коридор», простирающийся от северного Таиланда до Казахстан и «южный коридор» из Индонезии в южную часть Индийского океана. Наджиб говорит, что поиски в Южно-Китайском море будут прекращены, а размещение активов будет переоценено. Малайзия направляет дипломатические ноты всем странам, расположенным вдоль двух коридоров.[10][28][46]
Команда Inmarsat прибывает в Малайзию для оказания помощи в расследовании, в котором участвуют Малайзия, США и Великобритания.[10]
Следователи посещают дома обоих пилотов. Имитатор полета в доме капитана Шаха конфискован. Начальник полиции Малайзии Халид Абу Бакар говорит, что это был первый визит в дома пилотов, но позже официальные лица заявили, что они посетили дома пилотов 9 марта.[10][11]
17 марта
Австралия соглашается возглавить поиски вдоль южного коридора в южной части Индийского океана, который в основном находится в параллельных авиационных и морских поисково-спасательных регионах Австралии.[47][48][49] Делается рассылка о доставке с просьбой помочь в поиске.[29][50]
18 марта
Австралия проводит свой первый воздушный поиск в южной части Индийского океана,[51] 2500 км (1600 миль) к юго-западу от Перт. Область поиска была определена Национальным советом по безопасности на транспорте США и составляет примерно 600 000 квадратных километров (230 000 квадратных миль).[29]
19 марта
Район поиска увеличен примерно до 305 000 км.2 (118 000 квадратных миль) около 2600 километров (1600 миль) к юго-западу от Перта. К поискам подключились три торговых судна.[29][52]
20 марта
Премьер-министр Австралии Тони Эбботт объявляет, что спутниковые снимки На снимке, сделанном 16 марта, видны два больших объекта, плавающих в океане в 2500 км (1600 миль) к юго-западу от Перта. Изображения,[53][54] взято Цифровой глобус и проанализированы Оборонные изображения и геопространственная организация, покажите объекты длиной 24 м (79 футов) и 5 ​​м (16 футов) на 44 ° 03′02 ″ ю.ш. 91 ° 13′27 ″ в.д. / 44.05056 ° ю.ш.91.22417 ° в. / -44.05056; 91.22417 (Два объекта исследованы, 16 марта).[55][56]
Самолеты направляются в область спутниковых снимков, но не находят объекты. HMAS Успех и торговое судно направляется в этот район, присоединяясь к торговому судну, уже находящемуся там. С момента передачи сообщения о судоходстве 17 марта в поисках участвовали шесть торговых судов.[50]
22 марта
Официальные лица сообщают, что на изображениях, сделанных китайским спутником 18 марта, показан возможный объект размером 22,5 на 13 метров (74 на 43 фута) в 44 ° 57′29 ″ ю.ш. 90 ° 13′43 ″ в.д. / 44,95806 ° ю. Ш. 90,22861 ° в. / -44.95806; 90.22861 (Возможный объект, связанный с MH370, обнаружен китайским спутником 18 марта.), примерно в 3170 км (1970 миль) к западу от Перта и в 120 километрах (75 миль) от предыдущего обнаружения.[55]
Используя тип анализа, никогда ранее не использовавшийся в расследовании подобного рода ... Инмарсат и AAIB пришли к выводу, что MH370 летел по южному коридору и что его последняя позиция находилась в центре Индийского океана, к западу от Перта. Это удаленное место, вдали от возможных посадочных площадок. Поэтому с глубокой печалью и сожалением я должен сообщить вам, что согласно этим новым данным рейс MH370 завершился в южной части Индийского океана.

Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак

24 марта
Премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил на пресс-конференции в 22:00 по местному времени (Малайзия), что рейс 370 предположительно потерпел крушение в южной части Индийского океана, и никто не выжил. Незадолго до объявления Наджиба Malaysia Airlines заявляет семьям, что, "вне всякого разумного сомнения", выживших нет.[30]
Район поиска сужен до южной части Индийского океана к западу и юго-западу от Австралии. Северный поисковый коридор к северо-западу от Малайзии и северная половина южного поискового коридора - воды между Индонезией и Австралией - окончательно исключены. Австралийский поисковый самолет заметил "оранжевый прямоугольный объект"[57] и "серый или зеленый круглый объект"[57] 2490 км (1550 миль) к юго-западу от Перта.[57]
25 марта
Около 200 родственников пассажиров рейса 370 протестуют перед посольством Малайзии в Пекине; редкое событие в Китае. Среди выкриков разгневанных, обезумевших родственников - «Лжецы!».[58] и «Говори правду! Верни наших родственников!»[58][59] Китай требует, чтобы Малайзия передала спутниковые данные, которые позволили им определить, что рейс 370 завершился в южной части Индийского океана без выживших. Китай отправляет специального посланника в Малайзию.[60][61]
26 марта
Официальные лица заявляют, что на изображениях, сделанных французским спутником 23 марта, видны около 122 плавучих объектов длиной до 23 м (75 футов) на расстоянии 44 ° 41′24 ″ ю.ш. 90 ° 25′19.20 ″ в.д. / 44,69000 ° ю.ш. 90,4220000 ° в. / -44.69000; 90.4220000 (Поле возможных обломков MH370 (1), 23 марта), 44 ° 41′38,45 ″ ю.ш. 90 ° 29′31.20 ″ в.д. / 44.6940139 ° ю.ш. 90.4920000 ° в.д. / -44.6940139; 90.4920000 (Поле возможных обломков MH370 (2), 23 марта) и 44 ° 40′10.20 ″ ю.ш. 90 ° 36′25,20 ″ в.д. / 44.6695000 ° ю. Ш. 90.6070000 ° в. / -44.6695000; 90.6070000 (Поле возможных обломков MH370 (3), 23 марта), что примерно в 930 км (580 миль) к северу от более ранних спутниковых наблюдений.[55][62][63]
Великобритания Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) объявляет, что они назначили аккредитованного представителя для присоединения к следственной группе в Малайзии. Что касается состояния производства двигателей самолета (британский производитель Rolls-Royce), AAIB имеет право присоединиться к расследованию по протоколу ИКАО.[64][65]
Посмотрите вниз на ряд солдат, уставившихся на дисплеи.
Члены экипажа управляют терминалами на борту ВМС США P-8A Посейдон поиск обломков на поверхности и радиомаяков рейса 370 в южной части Индийского океана.
27 марта
Официальные лица сообщают, что изображения, сделанные тайским спутником 24 марта, по-видимому, показывают около 300 плавучих объектов размером 2–15 м (6 футов 7 дюймов - 49 футов 3 дюйма). Возможные объекты находятся примерно в 2700 км (1700 миль) к юго-западу от Перта и примерно в 200 км (120 миль) к югу от французских наблюдений.[55][66]
28 марта
Поиск перемещается на новую территорию площадью 319 000 квадратных километров (123 000 квадратных миль) примерно в 1100 километрах (680 миль) к северо-востоку от предыдущей зоны поиска.[29][67]
29 марта
Малайзия объявляет, что международная панель будет сформирована для расследования инцидента с рейсом 370.[68]
30 марта
В Объединенный координационный центр агентства (JACC) во главе с Ангус Хьюстон, создан для координации поисковой работы. Он начинает работать на следующий день и берет на себя роль координации поисковой работы и связи со средствами массовой информации, иностранными правительствами и между правительственными агентствами Австралии из Австралийское управление морской безопасности (AMSA).[29][69]

Апрель - май 2014 г.

Карта районов поиска в южной части Индийского океана, к западу от Австралии. На вставке показан путь Ocean Shield во время поиска TPL и обнаруженных им обнаружений. На основной карте также показана дуга 7-го BTO и местоположения возможных обломков, обнаруженных спутником.
Поисковые работы в южной части Индийского океана.

В начале апреля были предприняты активные усилия - «акустический поиск» - для обнаружения акустических сигналов, генерируемых подводные локаторные маяки (ULB, также известные как «пингеры»), прикрепленные к бортовым самописцам рейса 370. После погружения в воду ULB издают акустический сигнал (также называемый «пинг») с определенной частотой один раз в секунду и имеют срок службы батареи. 30–40 дней. Три судна, включая одну подводную лодку и судно, использующее буксируемый локатор пингера, пытался обнаружить акустический сигнал вдоль дуги 7-й BTO - центральной линии южного коридора - до 14 апреля, обнаружив несколько возможных сигналов. Анализ этих сигналов показал, что они не соответствуют номинальным характеристикам ULB; хотя это маловероятно, эксперты считают, что они могли возникнуть из поврежденного ULB. Гидролокаторный поиск морского дна начинается 14 апреля. Поиск поверхности океана самолетами и судами завершается 28 апреля, а поиск гидролокатора - гидролокационная съемка морского дна- заканчивается 28 мая, обломков от рейса 370 не обнаружено.[19]:1, 11–14 В конце мая начинается батиметрическая съемка в рамках подготовки к следующему этапу поисков.[70][71]

В начале апреля Малайзия представляет в ИКАО предварительный отчет, который публикуется 1 мая вместе с записями разговоров между рейсом 370 и авиадиспетчерской службой.[16][72] 27 мая после нескольких недель общественного давления публикуется полный журнал передач между рейсом 370 и Инмарсат через спутник.[73]

1 апреля
В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), крупная отраслевая торговая группа, объявляет, что сформирует рабочую группу для улучшения слежения за самолетами, чтобы предотвратить дальнейшие исчезновения самолетов.[74][75]
2 апреля
В Королевский флот Исследовательское судно HMS Echo делает возможным обнаружение ULB. После испытаний на следующий день было установлено, что обнаружение является артефактом судовой гидроакустической системы.[19]:11
Схема расположения корабля, термоклина, буксируемого пингера на конце буксирного троса и пингера черного ящика.
Развертывание буксируемый локатор пингера для поиска ULB для самолета.
4 апреля
Китайский патрульный корабль Haixun 01 делает возможным обнаружение ULB.[19]:11
ADV Ocean Shield развертывает первый из двух буксируемые локаторы пингеров (ОСАГО).[19]:11
5 апреля
Haixun 01 делает еще одно возможное обнаружение ULB примерно в 3 км (1,9 мили) к западу от обнаружения в предыдущий день и около 25 ° ю.ш. 101 ° в.д. / 25 ° ю.ш.101 ° в. / -25; 101 (Акустическое обнаружение Haixun 01, 5 апреля 2014 г.).[76][77] Ни одного обнаружения зарегистрировано не было.[76] HMS Echo и подводная лодка позже были назначены на местонахождение Haixun 01's обнаруживает, но не может обнаружить.[19]:11 Были определены глубина морского дна, поверхностный шум и оборудование, используемое Haixun 01 сделал маловероятным, что обнаружения были от ULB.[19]:13
ADVОкеанский щит разворачивает свой второй TPL, после того как первый проявил проблемный акустический шум. Сделано два обнаружения.[d] Первое обнаружение, сделанное при спуске TPL, длилось более двух часов, прежде чем оно было потеряно. Это обнаружение было сделано на частоте 33 кГц, в то время как ULB бортовых самописцев рейса 370 излучают импульс с частотой 37,5 ± 1 кГц. Когда судно миновало локацию в противоположном направлении, было произведено второе обнаружение продолжительностью 13 минут. Хьюстон называет это "самым многообещающим отрывком".[79] пока что в поиске.[78][79]
Малайзия реорганизует свою следственную группу, чтобы она состояла из группы по летной годности, оперативной группы и группы по медицинскому и человеческому факторам. Группа по летной годности изучит вопросы, связанные с записями технического обслуживания, конструкциями и системами самолета. Операционная группа рассмотрит бортовые самописцы, операции и метеорологию. Группа медицинских и человеческих факторов изучит психологические, патологические факторы и факторы выживания. Малайзия также объявляет о создании трех министерских комитетов - комитета ближайших родственников, комитета по организации совместной следственной группы и комитета, ответственного за малазийские активы, задействованные в поиске.[80]
6 апреля
Прошло 30 дней с тех пор, как рейс 370 предположительно потерпел крушение в южной части Индийского океана; минимальное время автономной работы ULB бортовых самописцев рейса 370. Производитель ULB прогнозирует максимальное время автономной работы около 40 дней.[19]:11
6–16 апреля
Вылеты пролетели Королевские ВВС Австралии АП-3С Орион самолет развернуть гидроакустические буи в местах около 7-й дуги BTO, где глубина воды благоприятна для обнаружения с помощью гидроакустического буя. Гидроакустические буи плавают на поверхности и выпускают гидрофон, который спускается на 300 м (1000 футов) и может обнаруживать сигналы ULB на глубине до 4000 м (13000 футов) ниже поверхности. Каждый вылет может развернуть до 84 гидроакустических буев, способных вести поиск на расстоянии около 3000 км.2 (1200 квадратных миль). Возможное обнаружение ULB будет сделано 10 апреля с помощью гидроакустического буя рядом с местом нахождения ADV.Океанский щит; Быстро установлено, что это не связано с ULB рейса 370.[19]:13, 15[78]
8 апреля
ADV Океанский щит делает два возможных обнаружения ULB, близких к обнаруженным 5 апреля, продолжительностью около пяти с половиной минут и семи минут.[e] На следующий день Хьюстон заявляет, что акустический поиск будет продолжаться настолько долго, насколько это возможно, потому что большее количество обнаружений более высокого качества позволит лучше определять местоположение самолета - если действительно обнаружения были от ULB рейса 370. Он также говорит, что батареи скоро разряжаются, и TPL может исследовать в шесть раз больше морского дна в день, чем автономный подводный аппарат, находящийся на борту ADV.Океанский щит.[78][81]
9 апреля
Малайзия представляет пятистраничный предварительный отчет в Международная организация гражданской авиации, то United Nation орган гражданской авиации России.[16] В отчете, датированном 9 апреля, но не опубликованном до 1 мая, содержится призыв к усовершенствованной технологии слежения за коммерческими самолетами.[72][82]
10 апреля
Рядом с АДВ развернут гидроакустический буйОкеанский щит делает возможным обнаружение ULB. На следующий день официальные лица заявили, что обнаружение маловероятно связано с рейсом 370.[83]
В небольшом конференц-зале сидящие слушатели слушают Ангуса Хьюстона, выступающего за трибуной, в сопровождении трех других официальных лиц.
Директор JACC Ангус Хьюстон выступает на брифинге для прессы 14 апреля.
13 апреля
Нефтяное пятно обнаружено в 5,5 км (3,4 мили) от возможных обнаружений ULB, сделанных ADV.Океанский щит.[84][85] 17 апреля JACC объявляет, что испытания образцов нефтяного пятна не обнаружили ни топлива для реактивных двигателей, ни гидравлической жидкости.[85][86]
14 апреля
ULB находятся под водой уже 38 дней.[87] Учитывая, что их батареи работают на 30–40 дней[19]:11 и что в течение почти недели не было обнаружено никаких возможных обнаружений, ADVОкеанский щит прекращает поиск с помощью TPL и развертывает Блюфин-21, торпедообразный автономный подводный аппарат оснащен гидролокатор бокового обзора, чтобы сканировать морское дно в непосредственной близости от возможных обнаружений ULB. Анализ обнаружений ADVОкеанский щит определить, что они не соответствуют номинальным характеристикам ULB. Эксперты считают, что, хотя это маловероятно, они могли быть вызваны повреждением ULB. Принято решение об поиске дна в непосредственной близости от мест обнаружения (около 21 ° ю.ш. 104 ° в.д. / 21 ° ю.ш.104 ° в.д. / -21; 104 (Возможное обнаружение ULB с помощью Ocean Shield (4-8 апреля) и гидролокационная съемка морского дна (14 апреля-28 мая))).[19]:13–15 На этом новом этапе поиска - гидролокационной съемке морского дна - Bluefin-21 будет развернут с запрограммированной областью для сканирования. Каждая миссия сканирует около 40 км2 (15 квадратных миль) морского дна и занимает около 24 часов; два часа на спуск, 16 часов на сканирование морского дна и два часа на возвращение на поверхность. Вернувшись на поверхность, его восстанавливают. На замену батарей и загрузку данных миссии, которые анализируются на борту ADV, уходит около четырех часов.Океанский щит.[87][88] Первая миссия заканчивается преждевременно, когда Bluefin-21 достигает максимальной рабочей глубины; для получения надежного изображения он должен находиться на высоте около 50 м (160 футов) над морским дном.[89]
23 апреля
Металлический объект, похожий на кусок склепанного листового металла, вымывается на побережье Западной Австралии, в 10 км (6,2 мили) к востоку от Августа. На следующий день ATSB определяет, что объект не имеет отношения к рейсу 370.[90][91]
28 апреля
Поиск на поверхности заканчивается. На пресс-конференции Премьер-министр Австралии Тони Эбботт говорит, что любой мусор, вероятно, затонул и затонул, и что самолет, участвовавший в поиске на поверхности, «работал на пределе разумной и безопасной эксплуатации».[6] Поиск на поверхности в Юго-Восточной Азии и Индийском океане длился 52 дня, из которых Австралия координировала поиск. Более 4500000 км2 (1700000 квадратных миль) поверхности океана были исследованы. В южной части Индийского океана 29 самолетов из семи стран выполнили 334 поисковых полета; Также были задействованы 14 судов из нескольких стран. Хотя гидролокационная съемка морского дна будет продолжена, Эбботт говорит, что разрабатываются планы на следующий этап поиска, в котором будут участвовать коммерческие компании и будут использоваться буксируемые гидролокаторы для более легкого сканирования больших участков морского дна.[6][92][93]
1 мая
Промежуточный отчет, представленный ранее Малайзией в ИКАО и датированный 9 апреля, публикуется вместе с грузовым манифестом и планом рассадки рейса 370, аудиозаписями и стенограммой переговоров между рейсом 370 и авиадиспетчерской службой Малайзии.[16][72][82]
Кран опускает торпедообразный Bluefin 21 в воду со стороны Ocean Shield.
ADV Океанский щит развертывает Блюфин-21, 14 апреля 2014 г.
2–22 мая
Гидролокационная съемка морского дна приостановлена ​​2 мая, так как AVDОкеанский щит возвращается в порт для пополнения запасов и персонала.[94] В течение двух часов после первого развертывания после возвращения в район поиска 13 мая у Bluefin-21 возникает проблема со связью, и его восстанавливают.[95] Требовались запчасти из Великобритании и АВД.Океанский щит вернулся в порт для сбора деталей.[96] Проблема устранена, и 22 мая возобновится гидролокационная съемка морского дна.[70]
5 мая
Состоится трехсторонняя встреча для обсуждения следующего этапа поиска с представителями Австралии (Уоррен Трасс, Министр инфраструктуры и регионального развития) Малайзии (Хишаммуддин Хусейн, Министр обороны и и.о. министра транспорта) и Китая (Ян Чуантан, Министр транспорта). Во время пресс-конференции Трасс объявляет, что ВМС США продлили контракт на Bluefin-21 на четыре недели.[97]
13 мая
В Wall Street Journal публикует комментарий премьер-министра Малайзии Наджиба, который защищает ответ Малайзии на исчезновение рейса 370 и признает, что его правительство «не все поняло правильно».[98]
21 мая
Китайское судно Чжу Кечжэнь покидает Фримантл, чтобы начать батиметрическую съемку.[70] Поскольку доступные батиметрические данные для этого района имеют низкое разрешение, съемка необходима для безопасной работы буксируемого оборудования, которое будет использоваться на следующем этапе поиска.[71][99]
27 мая
Малайзия публикует полный журнал передач между рейсом 370 и Inmarsat через спутник после нескольких недель общественного давления.[73]
28 мая
Гидролокационная съемка морского дна завершена. После 30 запусков Bluefin-21 на глубины 3 000–5 000 м (9800–16 400 футов), сканирование которых составило 860 км.2 (330 квадратных миль) морского дна, никаких объектов, связанных с рейсом 370, обнаружено не было. На следующий день, после анализа данных последней миссии, ATSB объявляет, что поиск в районе акустических обнаружений завершен, и этот район можно не учитывать как окончательное местоположение рейса 370.[7][100]

Июнь - сентябрь 2014 г.

В это время ведется подготовка к следующему этапу поиска, который первоначально планировалось начать в августе.[101] но не началось до начала октября.[102] 26 июня Австралия объявляет подробности следующего этапа поиска, названного «подводный поиск», несмотря на предыдущие поиски с помощью подводного буксируемого локатора и гидролокатора. Батиметрическая съемка, начатая в мае, необходима для картирования топографии морского дна перед подводным поиском.[101] 6 августа Австралия награждает Австралийский доллар 50-миллионный тендер на проведение подводных поисков на Fugro; Малайзия также вкладывает средства в подводные поиски.[103][104]

4 июн
Запись подводного звука это могло быть падение Рейса 370 в воду, выпущено исследователями из Кертинский университет.[105] Исследователи полагают, что звук, вероятно, не имеет отношения к рейсу 370.[19]:47 Ведущий исследователь полагает, что существует небольшая вероятность - возможно, 10 процентов, - что акустическое событие связано с рейсом 370.[106]
Австралия открывает тендер на подводные поиски. Претенденты могут подавать предложения до 30 июня.[107]
10 июн
ATSB нанимает Fugro, который будет использовать MVFugro Equator, который будет проводить батиметрическую съемку вместе с Чжу Кечжэнь.[107]
12 июн
Глава малазийского правительственного комитета по обслуживанию семей пассажиров рейса 370 объявляет, что семьи пропавших без вести пассажиров получат АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 50 000 на человека в качестве временной компенсации.[108]
Батиметрическая карта южной части Индийского океана к западу от Австралии, наложенная на 7-ю дугу BTO и области поиска с высоким, средним и низким приоритетом.
Области поиска, указанные в отчете ATSB, опубликованном 26 июня. Позднее в октябре приоритетные направления были скорректированы на основе дальнейшего анализа спутниковой связи.
26 июн
ATSB выпускает отчет, MH370 - Определение зон подводного поиска,[19] обсуждение методологии, используемой для определения новой области поиска вдоль 7-я дуга BTO определяется связью самолета со спутником Inmarsat. При поиске приоритет будет отдаваться области примерно 60 000 км.2 (23000 квадратных миль). Батиметрическая съемка этого региона, которая уже проводится, займет около трех месяцев. Ожидается, что новый подводный поиск начнется в августе. Австралия и Малайзия работают над Меморандумом о взаимопонимании, чтобы охватить финансовые договоренности и соглашения о сотрудничестве для поисково-восстановительных работ.[101] Среди прочего, в отчете ATSB делается вывод о том, что экипаж, не ответивший на запросы, или событие гипоксии «лучше всего соответствуют имеющимся свидетельствам».[19]:34 за пятичасовой период полета, когда он летел на юг над Индийским океаном,[19]:34 скорее всего на автопилоте.[109][110]
17 июля
Рейс 17 Malaysia Airlines сбит на территории Украины, контролируемой повстанцами. Министр обороны Малайзии заверяет общественность, что дополнительный инцидент не умалит приверженность Малайзии поискам рейса 370.[111]
21 июля
Ангус Хьюстон, глава JACC, назначен специальным посланником Австралии в Украине для восстановления и репатриации тел австралийских жертв и обеспечения начала надлежащего расследования крушения рейса 17 в соответствии с международными стандартами.[112][113] Примерно в это время Хьюстон покидает агентство;[114] Заместитель координатора Джудит Зилке берет на себя руководство JACC, а затем назначается его главным координатором.[115][116]
6 августа
Австралия присуждает Fugro 50 млн австралийских долларов (46,6 млн долларов США)[117] договор на проведение подводного поиска. Малайзия также направляет суда для батиметрической съемки и подводного поиска.[103][104]
8 августа
Khazanah Nasional - мажоритарный акционер (69,37 процента)[118] и малазийское государственное инвестиционное подразделение - сообщает его план выкупить оставшуюся часть авиакомпании, тем самым ренационализируя ее. Этот шаг был ожидаем из-за плохих финансовых показателей авиакомпании, которые усугублялись совокупным влиянием на доверие потребителей потери рейсов 370 и 17.[119][120][121]
14 августа
Сотрудница HSBC и ее муж арестованы якобы по обвинению в краже 111 000Малайзийский ринггит (35 000 долларов США)[122] с банковских счетов нескольких пассажиров рейса 370 в июле.[123]
20 сентября
В Чжу Кечжэнь завершает батиметрические работы и начинает обратный переход в Китай.[124]

Октябрь 2014 - июнь 2015

Батиметрическая карта южной части Индийского океана, к западу от Австралии, наложенная на 7-ю дугу BTO, обширный поиск и регионы, которые будут искать два судна (расположены вдоль дуги в южной части обширного поиска)
Батиметрическая карта южной части Индийского океана, к западу от Австралии, наложенная на 7-ю дугу BTO, обширный поиск и регионы, где была завершена батиметрическая съемка
Слева: области, в которых должен начаться подводный поиск, по сравнению со всей областью подводного поиска (светло-серый) и дуга BTO во время 7-го рукопожатия в 08:19 MYT (UTC + 8). Пурпурную область будет искать MV. Фугро Дискавери а розовую область будет искать MV GO Phoenix. Справа: участки, где батиметрическая съемка была завершена (желтым цветом) по состоянию на 17 декабря 2014 г. - всего 208 000 км.2 (80 000 квадратных миль) морского дна.

Подводные поиски начнутся 6 октября.[102] В поиске участвуют четыре судна: GO Phoenix (6 октября - 20 июня),[102][125] Фугро Дискавери (присоединился к поиску 23 октября),[124] Fugro Equator (присоединился к поиску 15 января),[126] и Сторонник Fugro (29 января - начало мая).[127][128] Батиметрическая съемка была приостановлена ​​17 декабря для единственного оставшегося судна, проводившего съемку, - Фугро Дискавери, на переоборудование, чтобы присоединиться к подводным поискам. При батиметрической съемке 208000 км2 (80 000 квадратных миль) морского дна было нанесено на карту.[8]

8 октября ATSB выпустит отчет о последнем анализе спутниковой связи, в котором определено, что наиболее вероятное местонахождение самолета - южнее приоритетного района, определенного в июне. Официальные лица заявляют, что поиск начнется в районе, указанном в отчете. Через год после исчезновения рейса Малайзия объявляет рейс 370 несчастным случаем в соответствии с Чикагская конвенция в январе 2015[129][f] и выпускает промежуточный отчет о рейсе 370 с упором на фактическую информацию.[12][130]

6 октября
Начинаются подводные поиски. GO Phoenix, который покинул порт в Джакарта 24 сентября начинает работу примерно в 1800 км (1100 миль) к западу от Западной Австралии.[102][131][132]
8 октября
Официальные лица объявляют, что приоритетный район для поиска находится к югу от района, указанного в июньском отчете ATSB.[133] ATSB выпускает приложение к июньскому отчету, в котором подробно описывается методология уточнения анализа спутниковой связи, что привело к смещению области приоритетного поиска.[134][135]
Рецензируемая статья публикуется в Интернете Журнал навигации- журнал Королевский институт навигации - ученые Инмарсат, проанализировавшие связь с рейсом 370. В документе подробно описывается методология расчетов и то, как постоянные изменения, особенно в течение первых нескольких недель поиска, привели к смещению зон поиска. Он был выпущен как открытый доступ статья с Лицензия Creative Commons Attribution.[136]
23 октября
Фугро Дискавери начинает поисковые операции.[124]
26 октября
Fugro Equator заканчивает батиметрические исследования и уезжает в Фримантл, где он будет переоборудован и мобилизован для присоединения GO Phoenix и Фугро Дискавери в подводном поиске. Более 150 000 км2 (58 000 квадратных миль) морского дна были исследованы. В случае необходимости батиметрические исследования могут быть возобновлены в будущем.[124]
16 ноября
Fugro Equator покидает Фримантл, чтобы возобновить работу по батиметрической съемке после того, как прибытие оборудования, необходимого для подводных поисков, задерживается.[137]
Внешнее видео
значок видео Искать MH370 Видео, подготовленное JACC, объясняет сложности и действия, связанные с подводным поиском.
19 ноября
JACC выпускает видео, в котором объясняются выполняемые работы и сложности подводного поиска.[137]
Батиметрические данные зоны поиска MH370, опубликовано 16 декабря
17 декабря
Fugro Equator завершает батиметрические исследования и отправляется во Фримантл, где он будет переоборудован для подводных поисков. Батиметрическая съемка составила 208000 км.2 (80 000 квадратных миль) морского дна. ATSB выпускает видео под названием Батиметрия зоны поиска MH370, который представляет собой визуализацию батиметрических данных, собранных в зоне поиска.[8]
15 января 2015 г.
Fugro Equator присоединяется к поиску.[126] Он покинул Фримантл 6 января.[138]
18 января
Поисковые операции приостановлены из-за волн 5–6 м (16–20 футов), вызванных Тропический циклон Банси. К 23 января поиски полностью возобновятся.[126]
22 января
ATSB призывает к выражению заинтересованности в операциях по восстановлению рейса 370, чтобы можно было быстро и эффективно мобилизовать усилия по восстановлению, если и когда обнаружены обломки самолета. Запрос позволит ATSB определить, какие организации могут предоставить оборудование и специалистов для восстановления.[139]
29 января
В соответствии с приложениями 12 и 13 к Чикагская конвенция, правительство Малайзии официально объявляет исчезновение рейса 370 аварией, в которой не осталось выживших.[f][129]
Четвертый сосуд, MVСторонник Fugro, присоединяется к подводному поиску.[127] Он оборудован Kongsberg HUGIN 4500 автономный подводный аппарат и будет иметь возможность обыскивать районы, которые не могут быть эффективно обысканы буксирующими рыбами, используемыми другими судами.[141][142]
Фугро Дискавери в море 1–4 (волны до 2,5 м / 10 футов). В начале февраля наблюдались состояния моря до 8 (волны 9–14 м / 30–46 футов).
1 февраля
Поисковые операции приостановлены из-за воздействия тропический циклон Юнис и экс-тропический циклон Diamondra, которые вызывают состояние океана до состояние моря 8 с волнами 9–14 м (30–46 футов). 5 февраля поисковые работы возобновлены. Fugro Equator, 8 февраля по Фугро Дискавери, а 9 февраля - Сторонник Fugro.[грамм][127][143]
8 марта
В первую годовщину исчезновения рейса Министерство транспорта Малайзии выпускает промежуточный отчет, который требуется международным протоколом.[12] Отчет сосредоточен на фактической информации, а не на анализе возможных причин исчезновения рейса 370. Одна существенная проблема, ранее не раскрываемая публично, заключается в том, что батарея подводного маяка-локатора, подключенного к регистратору полетных данных, разрядилась в декабре 2013 года, что могло снизить ее производительность.[12][130][144]
17 марта
Поиск возобновляется после приостановки на несколько дней из-за плохой погоды, связанной с экс-тропический циклон Халиба.[145]
2 апреля
FugroОткрытие покидает порт во Фримантле с новым буксиром по имени Бесстрашный. После калибровочных испытаний в море судно 5 апреля выйдет в район поиска.[146]
16 апреля
Состоялась трехсторонняя встреча официальных лиц Малайзии, Австралии и Китая. Более 60 процентов из 60 000 км2 (23000 квадратных миль)[147] поиск в области приоритетного поиска. Исключая значительные задержки, поиск приоритетной области поиска будет завершен примерно в мае 2015 года.[148] Официальные лица соглашаются, что если в зоне приоритетного поиска не будет обнаружено никаких следов самолета, подводный поиск будет продлен еще на 60 000 км.2 (23000 квадратных миль) прилегающего морского дна.[147][149][150]
Ангус Хьюстон был назначен Рыцарь Ордена Австралии в знак признания его военной службы и его «неизменного стремления служить стране на руководящих должностях, особенно в ответных мерах на катастрофы [рейс 370 Malaysia Airlines] и [рейс 17 Malaysia Airlines]».[151][152]
Внешние изображения
значок изображения Изображение кораблекрушения 1 Якорь виден в центральной левой части изображения.
значок изображения Изображение кораблекрушения 2
значок изображения Изображение кораблекрушения 3 Считается, что многочисленные маленькие темные предметы представляют собой куски угля.
Начало мая
Сторонник Fugro отказывается от подводных поисков и отправляется во Фримантл, где автономный подводный аппарат Эксплуатируемый (АПА) разгружен. Морские условия в течение южной зимы слишком суровы для безопасного запуска и восстановления АПА, поэтому операции АПА будут приостановлены в зимние месяцы. Тем не менее, АПА будет готов помочь в поиске в кратчайшие сроки.[128]
13 мая
JACC и ATSB объявляют об обнаружении кораблекрушения в 12 морских милях (22 км; 14 миль) к востоку от седьмой дуги BTO на глубине 3900 м (12 800 футов). Fugro Equator обнаружил скопление небольших объектов в безликой зоне морского дна. Он был классифицирован как объект «класса 2», «представляющий потенциальный интерес, но вряд ли связанный с MH370».[153] Сторонник Fugro был отправлен исследовать место с его АНПА. Сканар с высоким разрешением позволяет обнаружить множество мелких объектов, самый большой из которых имеет прямоугольную форму и имеет длину 6 м (20 футов). Еще одна миссия АПА сфотографировала поле обломков, обнаружив место кораблекрушения и поле мяч для крикета крупный уголь. Изображения отправляются в морские археологи для идентификации крушения.[128][153]
30 мая - 6 июня
Поисковые операции приостановлены из-за суровых условий океана, в том числе из-за средней высоты волны 6 м (20 футов).[154][155]
3–16 июня
Go Phoenix покидает зону поиска и возвращается в порт. Опорная рама системы буксировки судна была повреждена на палубе судна во время волнения; поставка судна газы для сварки был истощен до завершения ремонта.[155] Ремонт был завершен, судно вышло из порта 10 июня, прибыв в район поиска 16 июня.[156]
20 июн
GO Phoenix покидает район поиска, чтобы начать переход в Сингапур, где он будет демобилизован с поисковых работ.[125]

Июль 2015 - январь 2017

Расположение обломков относительно известной траектории полета (красный), расчетная траектория полета (желтый) и подводная зона поиска с октября 2014 г. (темно-синий; поиск по состоянию на 29 июля 2015 г. 46%).

29 июля обломок морского мусора был обнаружен на Реюньон - остров в западной части Индийского океана, - который напоминал компонент самолета. Подтверждено, что объект является флаперон с Боинга 777. Начинается поиск острова и близлежащих вод для обнаружения других возможных обломков рейса 370. Другой морской мусор, обнаруженный на Реюньоне в следующие дни, предположительно происходит от рейса 370, но только флаперон окончательно связан с Рейс 370. 5 августа премьер-министр Малайзии подтвердил, что первый обнаруженный объект принадлежит рейсу 370; подтверждение от французских официальных лиц поступит 3 сентября. В последующие месяцы было определено, что несколько обломков, скорее всего, прибыли с рейса 370.

17 января 2017 г. подводные поиски рейса 370 приостановлены после обследования 120000 км.2 (46 000 квадратных миль) Индийского океана не удалось найти самолет.

29 июля
Кусок морской мусор напоминающий самолет флаперон, и чемодан найдены на пляже Реюньона, французского острова в западной части Индийского океана, примерно в 4000 км (2500 миль) к западу от района подводных поисков.[157][158][159] На следующий день товары будут доставлены в Тулуза, Франция для анализа.[160]
31 июля
Китайская бутылка с водой и индонезийское чистящее средство были найдены на Реюньоне недалеко от того места, где были обнаружены флаперон и чемодан самолета.[161][162]
2 августа
Министерство транспорта Малайзии сообщает, что первым обнаруженным объектом является флаперон от Боинга 777; они заявляют, что проверка проводилась со следователями из Франции, Малайзии, Boeing и США.NTSB.[163]
5 августа
Премьер-министр Малайзии заявляет, что эксперты «окончательно подтвердили»[164] что флаперон, обнаруженный 29 июля, принадлежит рейсу 370; обломки являются первым вещественным доказательством того, что рейс 370 завершился в Индийском океане.[164]
6 августа
Министерство транспорта Малайзии заявляет, что на Реюньон вымыло оконные стекла и подушки сидений самолетов.[165] Это требование оспаривается Францией.[166]
7 августа
Мальдивская полиция расследует утверждения о том, что на север вынесло обломки самолета Атолл Мале, Мальдивы.[167] Власти поблизости Маврикий также начали поиск мусора[168] и отправил на осмотр кусок сумки, найденной на lot Gabriel.[169]
12 августа
Пакет малазийской лапши был найден в Южная Австралия и багажная бирка Malaysia Airlines была найдена в Nowra, Новый Южный Уэльс. Эти предметы были переданы австралийским властям, которые отметили, что «следователям очень сложно найти что-то, что может быть связано с самолетом - это действительно должны быть обломки самолета. Но мы призываем людей принести с собой все необычное. или неуместно вперед. Намного лучше, чтобы мы исследовали и исключили это ".[170]
Обломки северного Мале отправляются в Малайзию для расследования.[171]
Правительственное информационное агентство Малайзии опубликовало новую версию о том, что рейс 370 мягко приземлился на воде, некоторое время плавал на поверхности, а затем затонул в основном целиком. Многие специалисты также верят в эту теорию.[172]
3 сентября
Французские следователи «с уверенностью» утверждают, что самолетный флаперон, обнаруженный 29 июля, принадлежит рейсу 370, из-за того, что серийный номер совпадает с записями испанского производителя, который производил части флаперона.[173][174]
8 сентября
Австралии Организация Содружества научных и промышленных исследований (CSIRO) публикует анализ дрейфа, из которого делается вывод, что обнаружение флаперона на Реюньоне соответствует текущему району поиска рейса 370.[175]
А Тепловая карта вероятного конечного местоположения рейса 370 согласно анализу DST Group.
3 декабря
ATSB публикует отчет, основанный на анализе австралийской Группа оборонной науки и технологий (Группа DST). Анализ показал, что наиболее вероятное местонахождение рейса 370, когда он вошел в воду, находится в южной половине существующей зоны поиска. JACC также выпускает предварительный вариант публикации Байесовские методы в поисках MH370, книга DST Group, в которой подробно описан их анализ.[176][177]
Заместитель премьер-министра Австралии Уоррен Трасс объявляет, что количество судов, участвующих в поиске, будет увеличено вдвое до четырех, и что подводный поиск должен завершиться к июню 2016 года.[178]
5 декабря
В MVХавила Хармони прибывает в район поиска, став третьим судном, активно участвующим в поиске. В Хавила Хармони несет на борту АПА, который будет использоваться для поиска самых сложных подводных ландшафтов.[179][180]
19 декабря
Обнаружено второе кораблекрушение XIX века.[181]
Двумерное изображение обломков корабля, обнаруженного в декабре 2015 года, с помощью гидролокатора бокового обзора.
2 января 2016 г.
АПА на борту MVХавила Хармони используется для получения гидролокаторного изображения с высоким разрешением "аномального гидролокаторного контакта", сделанного 19 декабря, анализ которого предположил, что это искусственное происшествие и, возможно, кораблекрушение. Снимки сонара АПА подтверждают, что объект - это кораблекрушение.[182]
24 января
Буксир, используемый Фугро Дискавери сталкивается с подводным грязевой вулкан. Буксировочный трос разрывается, и буксирный трос вместе с 4500-метровым буксирным тросом опускается на дно.[183][184]
29 января
Австралия объявляет, что к поискам присоединится четвертый корабль. В Донг Хай Джиу 101 поставляется из Китая и будет использовать буксир, управляемый Phoenix International Holdings и Hydrospifer Solutions, обе компании, имевшие предыдущий опыт поиска рейса 370. Ожидается, что корабль присоединится к поиску в конце февраля.[185]
2 марта
СМИ сообщают об обнаружении объекта, предположительно горизонтального стабилизатора, найденного на отмели в Мозамбик, который, возможно, произошел от Боинга 777. Объект, найденный американским туристом в предыдущие выходные, отправляется в Австралию для изучения.[186]
24 марта
Министр транспорта Австралии Даррен Честер объявляет, что два обломка, объект, обнаруженный ранее в марте, а также объект, обнаруженный в Мозамбике туристом из Южной Африки в декабре 2015 года, «почти наверняка» принадлежат MH370.[187]
Часть капота двигателя находится на побережье Южной Африки.[188]
2 апреля
Кусок мусора, предположительно переборка из салона самолета обнаружен на берегу Родригес, автономный остров в Маврикии.[189][190]
12 мая
Министр транспорта Малайзии Лиоу Тионг Лай объявляет, что капот двигателя, обнаруженный 24 марта в Южной Африке, и переборка, обнаруженная 2 апреля в Родригесе, «почти наверняка» принадлежат рейсу 370.[191]
24 июн
Министр транспорта Австралии Даррен Честер заявил, что на Остров Пемба, у побережья Танзании.[192] Его передали властям, чтобы специалисты из Малайзии могли определить, является ли он частью самолета.[193] 20 июля правительство Австралии опубликовало фотографии части, которая, как предполагается, является закрылком крыла.[194]
22 июля
Встреча высокопоставленных министров из Австралии, Китая и Малайзии проходит в Путраджайе, Малайзия. Менее 10 000 км2 (3900 квадратных миль) из 120000 км2 (46 000 кв. Миль) область поиска с высоким приоритетом еще предстоит изучить. Министры соглашаются, что если не будет найдено никаких достоверных новых доказательств, указывающих на конкретное место, где может быть обнаружен самолет, поиск будет приостановлен после 120000 км.2 (46 000 кв. Миль) область поиска с высоким приоритетом полностью обыскана.[195] Fugro, исследовательская компания, нанятая для поиска самолета, полагает, что целью была не та область.[196]
27 июля
Ученые из Евро-средиземноморский центр по изменению климата опубликовать статью, в которой анализируется, где были найдены обломки во время дрейфа океана. Это предсказало место для места крушения, дальше на север, чем зона поиска ATSB.[197][198]
15 сентября
Министерство транспорта Малайзии подтверждает, что закрылки подвесного крыла, обнаруженные 24 июня на острове Пемба, принадлежали рейсу 370 из-за идентификационных номеров деталей и штампов с датой.[199]
20 декабря
ATSB выпускает отчет, предлагающий новые 25000 км2 (9 700 квадратных миль) область поиска к северу от текущей области поиска. В отчете отмечалось, что «если бы этот район был обследован, перспективные районы для обнаружения обломков самолета, основанные на всем проведенном на сегодняшний день анализе, были бы исчерпаны».[200] Однако правительство Австралии заявило, что поиск не будет расширен за пределы текущего района поиска без новых доказательств.[201]
17 января 2017 г.
Подводные поиски обломков рейса 370 официально приостановлены после обследования 120000 км.2 (46000 квадратных миль) южной части Индийского океана не удалось найти самолет.[9] Сообщается, что обыск обошелся в 160 миллионов долларов.[202]

Примечания

  1. ^ Рейс также известен как MH370 или Рейс MH370. MH - это Обозначение IATA для Malaysia Airlines комбинация обозначения IATA и номера рейса является общепринятым сокращенным обозначением рейса.[1]
  2. ^ Высота воздушного судна указывается в футах над уровнем моря и измеряется на больших высотах давлением воздуха, которое линейно снижается с увеличением высоты над уровнем моря. Используя стандартное давление на уровне моря и по формуле может быть определена номинальная высота при заданном давлении воздуха, называемая «барометрической высотой». Эшелон полета - это барометрическая высота, измеряемая в сотнях футов. Например, эшелон полета 350 соответствует высоте, на которой атмосферное давление составляет 179 мм рт. Ст. (23,9 кПа), что номинально составляет 35 000 футов (10700 м), но не указывает истинную высоту.
  3. ^ Голосовой анализ записей между рейсом 370 и УВД показал, что первый офицер общался с УВД, когда самолет находился на земле, а капитан общался с УВД после вылета.[12]:21
  4. ^ Обнаружения 5 апреля ADVОкеанский щит были сделаны в 16:45 и 21:27.[78]
  5. ^ Обнаружения 8 апреля ADVОкеанский щит были сделаны в 16:27 и 22:17.[78]
  6. ^ а б Несмотря на объявление в марте 2014 года о том, что рейс 370 завершился в южной части Индийского океана, официальные лица не изменили статус полета на «аварию» до объявления 29 января. Этот шаг позволяет семьям пассажиров подавать иски о компенсации.[140]
  7. ^ MVGO Phoenix приостановлены операции для запланированного возвращения в порт 28 января[127] и возобновили поисковые работы 10 февраля.[143]

Рекомендации

  1. ^ «Коды авиакомпаний - обозначения IATA». Бесстрашный рыцарь. Pardeaplex Media. Получено 15 мая 2015.
  2. ^ "Объявлен район поиска пропавшего малайзийского самолета MH370". Новости BBC. 26 июня 2014 г.. Получено 15 ноября 2014. Поиск пропавшего авиалайнера уже входит в число самых затратных в истории авиации.
  3. ^ «Поиск MH370 как самого дорогого в истории авиации». Рейтер. 8 апреля 2014 г.. Получено 15 ноября 2014.
  4. ^ Браун, Софи (16 июня 2014 г.). "MH370: Как долго будут продолжаться поиски?". CNN. Получено 15 ноября 2014.
  5. ^ «Охота на рейс MH370 Malaysia Airlines продолжается». Newsweek. Рейтер. 6 августа 2014 г.. Получено 15 ноября 2014.
  6. ^ а б c «Стенограмма пресс-конференции 28 апреля 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. 28 апреля 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  7. ^ а б "Обновление поиска MH370". Объединенный координационный центр агентства. 29 мая 2015. Получено 20 марта 2015.
  8. ^ а б c «Обновление оперативного поиска MH370 - 17 декабря 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. Получено 13 января 2015.
  9. ^ а б «Поиск MH370 приостановлен». Новости BBC. 17 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.
  10. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Инцидент с рейсом MH370 (заявления для прессы 8–17 марта)». Malaysia Airlines. Март 2014. Архивировано с оригинал 18 декабря 2014 г.. Получено 22 марта 2015.
  11. ^ а б c Мадер, Ян (18 марта 2014 г.). «MH370: Дальнейшая путаница по поводу времени произнесения последних слов». 3 Новости. MediaWorks Новая Зеландия. Ассошиэйтед Пресс. Получено 22 марта 2015.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Малазийская группа по расследованию безопасности полетов на борту самолета MH370, Приложение 13 ИКАО, Министерство транспорта Малайзии (8 марта 2015 г.). Фактическая информация, исследование безопасности: Malaysia Airlines MH370 Boeing 777-200ER (9M-MRO) 8 марта 2014 г. (PDF) (Отчет). Малайзия.
  13. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Журнал сигнализации для полета (9M-MRO) MH370" (PDF). Инмарсат. 2014. Архивировано с оригинал (PDF) 4 марта 2016 г. - через Департамент гражданской авиации Малайзии.
  14. ^ «Пилот: я установил контакт с самолетом». Новые времена пролива. 9 марта 2014 г.. Получено 17 марта 2014.
  15. ^ "Текущие обновления MH370 для ПК / 530 17 марта". Видео из-под контроля. Архивировано из оригинал 17 марта 2014 г.. Получено 16 июля 2014. Неизвестно время отключения ACARS. Последнее сообщение ACARS в 01:07 не обязательно указывало на то, когда система была выключена.
  16. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м «Документы: предварительный отчет о пропаже рейса 370 Malaysia Airlines». Департамент гражданской авиации Малайзии. Получено 22 октября 2014 - через CNN.
  17. ^ Ланжевише, Уильям (июль 2019 г.). «Что на самом деле произошло с пропавшим самолетом Малайзии». Атлантический океан.
  18. ^ а б Ватсон, Иван (29 апреля 2014 г.). "MH370: аудиозапись самолета впервые публично показана китайским семьям". CNN. Получено 14 июля 2014. В 2:03 по местному времени 8 марта оперативный диспетчерский центр Malaysia Airlines отправил сообщение в кабину пилота с инструкциями по контакту с наземным управлением во Вьетнаме, сказал Саид Рузайми Сайед Арис, чиновник авиационного управления Малайзии ... не ответил на сообщение ... «В 7:13», - сказал Саид, - «Malaysia Airlines» попытались «сделать голосовой вызов в самолет, но не приняли».
  19. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты «MH 370 - Определение зон подводного поиска» (PDF). Австралийское бюро транспортной безопасности. 26 июня 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала от 27 августа 2014 г. Сложить резюме.
  20. ^ а б c «Правительство Малайзии публикует информацию о MH370 от UK AAIB». Инмарсат. 26 марта 2014 г.. Получено 26 марта 2014.
  21. ^ а б Рейнер, Гордон (24 марта 2014 г.). «MH370: Великобритания оказалась в центре обвинений из-за серьезных задержек». Телеграф. Получено 26 марта 2014.
  22. ^ «Пропавший самолет в Малайзии: что мы знаем». Новости BBC. 1 мая 2014 г.. Получено 8 мая 2014.
  23. ^ Кейт Брэдшер; Эдвард Вонг; Томас Фуллер. «Малайзия раскрывает подробности последнего контакта с пропавшим самолетом». Нью-Йорк Таймс. Получено 25 марта 2014.
  24. ^ а б Ривера, Глория (7 марта 2014 г.). "Рейс Malaysia Airlines пропадает, трое американцев на борту". ABC News. Получено 7 мая 2014.
  25. ^ а б Будисатрихо, Алиса; Уэсткотт, Ричард (11 марта 2014 г.). "Malaysia Airlines MH370: украденные паспорта - не террористическая ссылка"'". Новости BBC. Получено 9 мая 2014.
  26. ^ а б c Садворт, Джон; Пак, Дженнифер; Будисатрихо, Алиса (9 марта 2014 г.). "Пропавший самолет Malaysia Airlines" мог повернуть назад'". Новости BBC. Получено 8 мая 2014.
  27. ^ а б «Шеф RMAF: записи, сделанные с радара, указывают на отклонение полета от первоначального маршрута». Звезда. 10 марта 2014 г.. Получено 15 июн 2015.
  28. ^ а б Шазван, Мустафа Камаль (15 марта 2014 г.). «MH370, возможно, находится в одном из двух« коридоров », - говорит премьер-министр».. Малайская почта. Получено 28 сентября 2014.
  29. ^ а б c d е ж «Поиск рейса MH370 Malaysia Airlines: график участия AMSA». Австралийское управление морской безопасности. Архивировано из оригинал 1 марта 2015 г.. Получено 17 марта 2015.
  30. ^ а б "Малайзийский самолет: плохая погода останавливает поиск рейса MH370". Новости BBC. 25 марта 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  31. ^ Бродерик, Шон (1 мая 2014 г.). «Первый отчет MH370 содержит подробности о путанице через несколько часов после потери рейса». Авиационная неделя. Получено 22 октября 2014.
  32. ^ а б c d е «Обширные воды скрывают улики в поисках пропавшего рейса Malaysia Airlines». CNN. 9 марта 2014 г.. Получено 28 сентября 2014.
  33. ^ «Малайзия упускает шанс перехватить MH370». Малайякини. Группа Мкини. 17 марта 2014 г.. Получено 6 апреля 2014.
  34. ^ Кэмпбелл, Чарли (17 марта 2014 г.). «Еще один урок MH370: никто не наблюдает за воздушным пространством Малайзии». Время. Получено 20 ноября 2014.
  35. ^ а б c d Маклафлин, Крис (20 марта 2014 г.). «Инмарсат нарушает тишину на зонде в пропавшем самолете». Fox News (Опрос). Беседовал Мегин Келли. 5:00–6:30.
  36. ^ а б Косванаге, Нилукси; Говиндасами, Шива (14 марта 2014 г.). «Исключительно: данные радара позволяют предположить, что пропавший в Малайзии самолет намеренно сбился с курса - источники». Рейтер. Получено 28 сентября 2014.
  37. ^ Шилдс, Майкл; Продхан, Джорджина; О'Лири, Наоми; Тревельян, Марк (8 марта 2014 г.). «Двух европейцев, пропавших без вести из Малайзии, на борту не было». Рейтер. Получено 28 сентября 2014.
  38. ^ «Интерпол подтверждает, что по крайней мере два украденных паспорта, использованные пассажирами пропавшего рейса MH370 Malaysian Airlines, были зарегистрированы в его базах данных». Интерпол. 9 марта 2014 г.. Получено 28 сентября 2014.
  39. ^ Франко, Майкл (12 марта 2014 г.). «15 космических организаций присоединились к поиску пропавшего малазийского самолета». CNET. CBS Interactive. Получено 22 марта 2015.
  40. ^ «Пропавший самолет Malaysia Airlines». Международная хартия по космосу и крупным катастрофам. Получено 22 марта 2015.
  41. ^ Марк, Пол (11 марта 2014 г.). «Малазийский самолет перед исчезновением передал данные о двигателе». Новый ученый. Получено 22 марта 2015.
  42. ^ Пастор, Энди; Островер, Джон (13 марта 2014 г.). «Американские следователи подозревают, что пропавший самолет Malaysia Airlines пролетел несколько часов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 22 марта 2015.
  43. ^ а б c Дага, Аншуман; Хозенболл, Марк (13 марта 2014 г.). «Поиск малазийского самолета может распространиться на Индийский океан - США». Рейтер. Получено 22 марта 2015.
  44. ^ Бакли, Крис; Кларк, Никола (14 марта 2014 г.). "Спутниковая компания утверждает, что ее данные могут указывать на местонахождение пропавшего рейса". Нью-Йорк Таймс. Получено 22 марта 2015.
  45. ^ Анвар, Зафира; Намбиар, Предид (13 марта 2014 г.). «Отсутствует MH370: MAS меняет номер рейса на рейсы KL-Пекин-KL». Новые времена пролива. Архивировано из оригинал 17 апреля 2014 г.. Получено 3 мая 2015.
  46. ^ Мукхерджи, Биман; Сагден, Джоанна (15 марта 2014 г.). «Индия продолжает поиски MH370, поскольку Малайзия заканчивает охоту в Южно-Китайском море». Журнал "Уолл Стрит. Получено 15 июн 2015.
  47. ^ Аранжировки в Австралии, Австралийское управление по безопасности на море, архив из оригинал 24 февраля 2015 г., получено 12 ноября 2014
  48. ^ "Национальное руководство по поиску и спасанию - июнь 2014 г." (PDF) (PDF). Канберра, Австралия: Управление морской безопасности Австралии от имени Австралийского национального совета по поиску и спасанию. Июнь 2014. с. 231. Архивировано с оригинал (PDF) 12 апреля 2015 г. Сложить резюме.
  49. ^ «Операция по поиску самолетов Малазийских авиалиний» (PDF). Австралийское управление по безопасности на море. 17 марта 2014 г.
  50. ^ а б «Операция по поиску самолетов Малайзийских авиалиний: Обновление 7» (PDF). Австралийское управление по безопасности на море. 20 марта 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 марта 2015 г.
  51. ^ «Операция по поиску самолетов Малайзийских авиалиний: Обновление 2» (PDF). Австралийское управление по безопасности на море. 18 марта 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 19 марта 2014 г.
  52. ^ «Операция по поиску самолетов Malaysia Airlines: Обновление 4» (PDF). Австралийское управление по безопасности на море. 19 марта 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 марта 2015 г.
  53. ^ «Объект 1, возможно, связан с поиском MH370». Министерство обороны (Австралия). 20 марта 2014 г.. Получено 21 марта 2015 - через Австралийское управление по безопасности на море.
  54. ^ "Объект 2, возможно, связан с поиском MH370". Министерство обороны (Австралия). 20 марта 2014 г.. Получено 21 марта 2015 - через Австралийское управление по безопасности на море.
  55. ^ а б c d «Рейс MH370: изображения обломков океана». Новости BBC. 28 марта 2014 г.. Получено 21 марта 2015.
  56. ^ Херст, Дэниел; Фаррелл, Пол; Браниган, Таня (20 марта 2014 г.). "MH370: два объекта, обнаруженные в южной части Индийского океана, сообщает Австралия". Хранитель. Получено 15 июн 2015.
  57. ^ а б c Остин, Генри (24 марта 2014 г.). «Пропавший самолет: в море замечен« оранжевый прямоугольный объект »». Новости NBC. Получено 24 марта 2014.
  58. ^ а б "(Рейс MH370) Сообщение из Пекина:" Лжецы"". Стандарт. 25 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 6 апреля 2014.
  59. ^ "Протест родственников пассажиров MH370 в Китае". Аль-Джазира. 25 марта 2014 г.. Получено 25 марта 2014.
  60. ^ Бланшар, Бен; Ви, Суи-Ли (25 марта 2014 г.). «Си Китая отправит специального посланника в Малайзию по поводу пропавшего самолета». Рейтер. Получено 1 апреля 2014 - через Yahoo! Новости.
  61. ^ Хаттон, Селия (25 марта 2014 г.). "MH370 Malaysia Airlines: родственники в драке в Пекине". Новости BBC. Получено 9 мая 2014.
  62. ^ Доннисон, Джон (26 марта 2014 г.). «Рейс MH370: обнаружено 122 новых объекта - министр Малайзии». Новости BBC. Получено 9 мая 2014.
  63. ^ Витналл, Адам (26 марта 2014 г.). «Пропавший рейс MH370 из Малайзии: французские спутниковые снимки показывают возможное« поле обломков »из 122 объектов в зоне поиска». Независимый. Получено 26 марта 2014.
  64. ^ Ниам, Сит Вэй (31 марта 2014 г.). «MH370: Малайзия в соответствии с международными процедурами раскрытия информации». Бернама. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 28 сентября 2014.
  65. ^ «Обновленное заявление о рейсе MH370 Malaysian Airlines, опубликованном 26 марта 2014 г.». Отделение по расследованию авиационных происшествий. 26 марта 2014. Архивировано с оригинал 28 марта 2014 г.
  66. ^ Адамс, Пол; Глава, Джонатан (27 марта 2014 г.). «Рейс MH370: тайский спутник» показывает 300 плавающих объектов'". Новости BBC. Получено 8 мая 2014.
  67. ^ Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл; Маллен, Джетро (27 марта 2014 г.). «Район поиска рейса 370 сместился после надежного опережения». CNN. Получено 28 марта 2014.
  68. ^ «Международная панель будет создана». Звезда. 30 марта 2014 г.. Получено 28 сентября 2014.
  69. ^ «Главный маршал авиации Ангус Хьюстон возглавит координационный центр Объединенного агентства». Офис Премьер-министр Австралии. 30 марта 2014 г. Архивировано с оригинал 3 ноября 2014 г.
  70. ^ а б c "Обновление поиска MH370". Объединенный координационный центр агентства. 22 мая 2014. Получено 15 июн 2015.
  71. ^ а б Иннис, Мишель (6 октября 2014 г.). «Изрезанное морское дно на новых картах еще больше усложняет поиск самолета Malaysia Airlines». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 марта 2015.
  72. ^ а б c Брамфилд, Бен; Ян, Холли (1 мая 2014 г.). "Отчет MH370: смешанные сообщения отнимали время до начала официального поиска". CNN. Получено 18 марта 2015.
  73. ^ а б «MH370: данные спутника Inmarsat открыты для всеобщего сведения». CNN. 27 мая 2014. Получено 18 марта 2015.
  74. ^ Бахман, Джастин (1 апреля 2014 г.). "Один только пропавший самолет приведет к увеличению числа погибших в авиакомпаниях в этом году". Bloomberg. Получено 22 марта 2015.
  75. ^ "Возможности отслеживания воздушных судов в отрасли". Международная ассоциация воздушного транспорта. 3 июня 2014 г.. Получено 22 марта 2015.
  76. ^ а б Чайлдс, Ник (5 апреля 2014 г.). "Малайзия обыскивает пропавший самолет" Китайское судно улавливает сигнал'". Новости BBC. Получено 8 мая 2014.
  77. ^ «Китайские поисковые суда обнаруживают импульсный сигнал в Индийском океане». Информационное агентство Синьхуа. 5 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 5 апреля 2014 г.. Получено 15 июн 2015.
  78. ^ а б c d е «Стенограмма пресс-конференции 9 апреля 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. 9 апреля 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  79. ^ а б Весткотт, Ричард (7 апреля 2014 г.). "Поиск пропавшего самолета MH370 в Малайзии пока лучше всего идет"'". Новости BBC. Получено 9 мая 2014.
  80. ^ «Малайзия реорганизует расследование рейса 370, назначает независимого следователя». Частый деловой путешественник. Accura Media Group. 6 апреля 2014 г.. Получено 22 марта 2015.
  81. ^ "Пропавший самолет Малайзии: поиск" восстанавливает сигнал регистратора'". Новости BBC. 9 апреля 2014 г.. Получено 8 мая 2014.
  82. ^ а б «Малайзия публикует предварительный отчет по MH370». Deutsche Welle. 1 мая 2014 г.. Получено 18 марта 2015.
  83. ^ «Обновленная информация о поиске малазийского рейса MH370 (11 апреля 2014 г.)». Объединенный координационный центр агентства. 11 апреля 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  84. ^ Перлман, Джонатан (14 апреля 2014 г.). "Malaysia Airlines MH370: подводная лодка будет развернута при обнаружении нефтяного пятна". Дейли Телеграф. Получено 14 апреля 2014.
  85. ^ а б "Обновленная информация о поиске рейса MH370". Объединенный координационный центр агентства. 17 апреля 2014 г.. Получено 18 марта 2015.
  86. ^ Витналл, Адам. «Рейс MH370 Malaysia Airlines: анализ нефтяного пятна в Индийском океане показывает, что это не из-за пропавшего самолета». Независимый. Получено 18 апреля 2014.
  87. ^ а б «Стенограмма пресс-конференции 14 апреля 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. 14 апреля 2014 г.. Получено 20 марта 2015.
  88. ^ «Пропавший рейс MH370: поисковая роботизированная подводная лодка». Новости BBC. 14 апреля 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  89. ^ Свон, Ноэль (15 апреля 2014 г.). «Рейс MH370 Malaysia Airlines: подводная лодка-робот снова в работе после фальстарта». The Christian Science Monitor. Получено 23 апреля 2014.
  90. ^ Фаррел, Пол; Сафи, Майкл. "Ссылка на MH370 со скидкой после смывания обломков на побережье Западной Австралии". Хранитель. Архивировано из оригинал 26 апреля 2014 г.. Получено 26 апреля 2014.
  91. ^ "Продолжаются поиски малазийского рейса MH370". Объединенный координационный центр агентства. 24 апреля 2014 г.. Получено 18 марта 2015. Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) сообщило, что после изучения подробных фотографий материала, выброшенного на берег в 10 км к востоку от Огасты, оно убедилось, что это не зацепка в отношении поиска пропавшего рейса MH370.
  92. ^ Доннисон, Джон (28 апреля 2014 г.). "Пропавший самолет: поиск входит в новую фазу"'". Новости BBC. Получено 9 мая 2014.
  93. ^ Кокс, Лиза (28 апреля 2014 г.). «Бесплодные поиски MH370 охватят большую часть дна океана, - говорит Тони Эбботт». Sydney Morning Herald. Получено 7 мая 2014.
  94. ^ "Ocean Shield на пути к базе флота Запад". Объединенный координационный центр агентства. 2 мая 2014. Получено 18 марта 2015.
  95. ^ "ADV Ocean Shield возвращается в зону поиска". Объединенный координационный центр агентства. 14 мая 2014. Получено 18 марта 2015.
  96. ^ "Обновление поиска MH370". Объединенный координационный центр агентства. 15 мая 2014. Получено 18 марта 2015.
  97. ^ «Стенограмма пресс-конференции 5 мая 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. Получено 5 мая 2014.
  98. ^ Разак, Наджиб (13 мая 2014 г.). «Уроки Малайзии от пропавшего самолета». Журнал "Уолл Стрит. Получено 22 ноября 2014.
  99. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 5 ноября 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. 20 марта 2015 г.. Получено 5 декабря 2014.
  100. ^ "В Малайзии пропал самолет MH370:" зона пинга "исключена". Новости BBC. 29 мая 2014. Получено 2 июн 2014.
  101. ^ а б c "Пресс-релиз депутата парламента Достопочтенного Уоррена Трасса, заместителя премьер-министра, 26 июня 2014 г.". Департамент инфраструктуры и регионального развития. Получено 27 июн 2014 - через Координационный центр Объединенного агентства.
  102. ^ а б c d «Поиск MH370 возобновляется в Индийском океане». Новости BBC. 6 октября 2014 г.. Получено 8 октября 2014.
  103. ^ а б «Объявлен подрядчик для подводного поиска MH370». Объединенный координационный центр агентства. 6 августа 2014 г.. Получено 29 августа 2014.
  104. ^ а б «Голландская фирма выиграла контракт на 50 миллионов долларов на поиск пропавшего самолета MH370». Хранитель. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс. 6 августа 2014 г.. Получено 8 августа 2014.
  105. ^ Молко, Дэвид; Алерс, Майк; Марш, Рене (3 июня 2014 г.). "CNN: Тайна подводного звука - это крушение рейса 370?". CNN. Получено 9 июля 2014.
  106. ^ Дьюси, Лиам (4 июня 2014 г.). «Исследователи из Университета Кертина обнаружили возможный акустический след MH370». WAtoday. Fairfax Digital. Получено 18 марта 2015.
  107. ^ а б "Обновление поиска MH370". Объединенный координационный центр агентства. 10 июня 2014 г.. Получено 22 марта 2015.
  108. ^ Фернандес, Селин (12 июня 2014 г.). «Семьи, выполняющие рейс 370 Malaysia Airlines, получат по 50 000 долларов». Журнал "Уолл Стрит. Получено 12 июн 2014.
  109. ^ Праздник, Линкольн (26 июня 2014 г.). "Пассажиры самолетов Малайзии, вероятно, задохнулись, - говорит Австралия". Рейтер. Получено 29 июн 2014.
  110. ^ Стейси, Дэниел; Пастор, Энди; Победа, Дэвид (26 июня 2014 г.). "Австралийский отчет утверждает, что рейс 370 Малайзийских авиалиний потерял кислород". Wall Street Journal. Получено 29 июн 2014.
  111. ^ "Поиск MH370 не затронут MH17". The Rakyat Post. Получено 21 июля 2014.
  112. ^ Перлман, Джонатан (21 июля 2014 г.). «Самолет Malaysia Airlines сбит: австралийцы отправляют поисковиков MH370 для наблюдения за восстановительными работами». Дейли Телеграф. Получено 5 августа 2014.
  113. ^ «Главный маршал авиации Ангус Хьюстон возглавит действия Австралии по расследованию и поиску MH17». Канцелярия премьер-министра Австралии. 21 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 17 марта 2015.
  114. ^ Чи, Мелисса (8 марта 2015 г.). «Ангус Хьюстон не удивился, что MH370 потерял год спустя». Малайская почта. Получено 18 марта 2015. Хьюстон, который больше не является главой JACC, поскольку ему было поручено возглавить реабилитацию австралийских жертв крушения рейса MH17 в Украине в июле прошлого года ...
  115. ^ «Поиск MH370 продолжается». Объединенный координационный центр агентства. 23 июля 2014 г.. Получено 18 марта 2015. Заместитель координатора Джудит Зильке будет контролировать работу JACC.
  116. ^ "Организационная структура" (PDF). Департамент инфраструктуры и регионального развития. 10 марта 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 18 марта 2015 г.. Получено 18 марта 2015.
  117. ^ «Таблица валют XE: AUD - австралийский доллар». XE. Получено 29 марта 2015.
  118. ^ Хамза, Аз-Закван Амер; Леонг, Тринна; Нгуи, Янтоултра (8 августа 2014 г.). "Malaysia Airlines перейдет в частную собственность с государственными инвестициями в размере 435 миллионов долларов". Business Insider. Получено 9 августа 2014.
  119. ^ Муавад, Джад (8 августа 2014 г.). «Малайзия вмешивается, чтобы спасти свою расшатанную национальную авиакомпанию». Нью-Йорк Таймс. Получено 9 августа 2014.
  120. ^ Криди, Стив (9 августа 2014 г.). "Malaysia Airlines предложила 460 млн долларов, чтобы очистить воздух". Австралийский. Получено 9 августа 2014.
  121. ^ Хамза, Аз-Закван Амер; Нгуи, Янтоултра (8 августа 2014 г.). "Государственный фонд приобретет Malaysia Airlines, планирует капитальный ремонт'". Рейтер. Получено 9 августа 2014.
  122. ^ «Валюта XE: малайзийский ринггит - малайзийский ринггит». XE. Получено 29 марта 2015.
  123. ^ Кульзак, Наташа (15 августа 2014 г.). «Malaysia Airlines MH370: двое арестованы за то, что 20 000 фунтов стерлингов были выведены с банковских счетов пассажиров». Независимый. Получено 24 октября 2014.
  124. ^ а б c d «Обновление оперативного поиска MH370 - 29 октября 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. 29 октября 2014 г.. Получено 3 ноября 2014.
  125. ^ а б «Обновление оперативного поиска MH370 - 24 июня 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 24 июня 2015 г.. Получено 9 июля 2015.
  126. ^ а б c «Обновление оперативного поиска MH370 - 21 января 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 21 января 2015 г.. Получено 5 февраля 2015.
  127. ^ а б c d «Обновление оперативного поиска MH370 - 4 февраля 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 4 февраля 2015 г.. Получено 5 февраля 2015.
  128. ^ а б c «Обновление оперативного поиска MH370 - 13 мая 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 13 мая 2015. Получено 14 мая 2015.
  129. ^ а б Рахма, Ажаруддин Абдул (29 января 2015 г.). «Объявление генерального директора департамента гражданской авиации Малайзии о MH370» (PDF). Департамент гражданской авиации Малайзии. Получено 31 января 2015.
  130. ^ а б МакГирк, Род; Бодин, Кристофер (8 марта 2015 г.). «Отчет MH370: разрядился аккумулятор подводного локатора». Нью-Йорк Таймс. Ассошиэйтед Пресс. Получено 8 марта 2015.
  131. ^ «Поиски дна MH370 начались в глубоких водах Индийского океана». Sydney Morning Herald. Fairfax Media. 5 октября 2014 г.. Получено 8 октября 2014.
  132. ^ «MH370». Австралийское бюро транспортной безопасности. Архивировано из оригинал 8 октября 2014 г.. Получено 8 октября 2014.
  133. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 8 октября 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. 8 октября 2014 г.. Получено 12 ноября 2014.
  134. ^ MH370 - Обновление анализа траектории полета (PDF) (Отчет). Австралийское бюро транспортной безопасности. 8 октября 2014 г.
  135. ^ Уилсон, Бенет (8 октября 2014 г.). «В новом документе описывается роль спутниковой связи в поиске MH370». Новости Airways. Получено 18 марта 2015.
  136. ^ Эштон, Крис; Брюс, Алан Шустер; Колледж, Гэри; Дикинсон, Марк (14 сентября 2014 г.). "В поисках MH370". Журнал навигации. Королевский институт навигации. 68: 1–22. Дои:10.1017 / S037346331400068X. Получено 2 мая 2015. Сложить резюме.
  137. ^ а б «Обновление оперативного поиска MH370 - 19 ноября 2014 г.». Объединенный координационный центр агентства. Получено 13 января 2015.
  138. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 7 января 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. Получено 13 января 2015.
  139. ^ «MH370 - предварительное планирование операций по восстановлению». Министр инфраструктуры и регионального развития. 22 января 2015 г.. Получено 11 февраля 2015.
  140. ^ "BBC News - MH370: Малайзия объявляет исчезновение рейса несчастным случаем". Новости BBC. 29 января 2015 г.. Получено 29 января 2015.
  141. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 14 января 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 14 января 2015. Получено 2 февраля 2015.
  142. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 28 января 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. Получено 1 февраля 2015.
  143. ^ а б «Обновление оперативного поиска MH370 - 11 февраля 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 11 февраля 2015 г.. Получено 11 февраля 2015.
  144. ^ Сиддик, Харун; Топхэм, Гвин (8 марта 2015 г.). «Отчет MH370 не дает ответов, но Малайзия клянется продолжить поиск». Хранитель. Получено 10 марта 2015.
  145. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 18 марта 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 18 марта 2015 г.. Получено 18 марта 2015. Присутствие бывшего тропического циклона «Халиба» создало тяжелые условия в районе поиска, не позволяя вести поисковые операции в течение нескольких дней. По мере того как система двигалась на восток, ее эффекты рассеялись, и поисковые операции возобновились 17 марта.
  146. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 8 апреля 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 8 апреля 2015 г.. Получено 10 апреля 2015. 2 апреля Fugro Discovery вышла из порта Фримантл и провела калибровочные испытания на полигоне. 5 апреля судно отправилось в путь, чтобы вернуться в район поиска. Судно оснащено новым буксирным удилищем «Intrepid».
  147. ^ а б Маллен, Джетро (16 апреля 2015 г.). "Область поиска MH370 увеличится вдвое, если на текущем этапе не будет обнаружено никаких следов, - говорят официальные лица". CNN. Получено 17 апреля 2015.
  148. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 15 апреля 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 15 апреля 2015 г.. Получено 17 апреля 2015.
  149. ^ Лим, Ида. «Поиск MH370 будет расширен, если самолет не будет найден, - сказал министр». Малайская почта. Получено 17 апреля 2015. Как заявил сегодня министр транспорта Датук Сери Лиоу Тионг Лай, зона поиска рейса MH370 будет увеличена вдвое, если пропавший самолет Malaysia Airlines не будет найден. «Если мы не сможем обнаружить самолет в пределах 60 000 квадратных футов, мы продолжим вторую фазу поиска на 60 000 квадратных километров», - сказал Лиоу репортерам.
  150. ^ "Карта планирования подводных поисков MH370" (JPG). Австралийское бюро транспортной безопасности. Получено 17 апреля 2015 - через Координационный центр Объединенного агентства.
  151. ^ «Список назначений и наград» (PDF). Офис Генерал-губернатор Австралии. 26 января 2015. В архиве (PDF) из оригинала 28 января 2015 г.. Получено 15 мая 2015.
  152. ^ "Ангус Хьюстон: бывший глава Сил обороны официально посвящен в рыцари". ABC News. 16 апреля 2015 г.. Получено 15 мая 2015.
  153. ^ а б «Поиском MH370 обнаружено кораблекрушение». Австралийское бюро транспортной безопасности. 13 мая 2015. Получено 14 мая 2015.
  154. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 3 июня 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 3 июня 2015 г.. Получено 16 июн 2015.
  155. ^ а б «Обновление оперативного поиска MH370 - 10 июня 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 10 июня 2015 г.. Получено 16 июн 2015.
  156. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 17 июня 2015 г.». Объединенный координационный центр агентства. 17 июня 2015 г.. Получено 21 июн 2015.
  157. ^ Дарси, Оливер (29 июля 2015 г.). «Был ли найден MH370? Эксперты сделали потенциально огромное открытие на острове в Индийском океане». Пламя. Получено 30 июля 2015.
  158. ^ "Поиск MH370: обломки Реюньона будут испытаны во Франции". Новости BBC. 30 июля 2015 г.. Получено 30 июля 2015.
  159. ^ Кандеа, Бен (30 июля 2015 г.). "Поисковики рейса 370 Malaysia Airlines рассматривают обломки как главную свинец". ABC News (США). Получено 30 июля 2015.
  160. ^ Гвин Топхэм; Мэтью Уивер; Жюльен Деларю (30 июля 2015 г.). «MH370: обломки самолета, доставленные во Францию ​​для анализа». Хранитель. Получено 30 июля 2015.
  161. ^ "'Китайская бутылка с водой, мытье посуды из индонезийских канистр на острове Реюньон после возможной находки закрылка MH370 ". Южно-Китайская утренняя почта. 31 июля 2015 г.. Получено 31 июля 2015.
  162. ^ "Поиск MH370: новые вещи выбрасываются на берег после воссоединения". Sky News. 31 июля 2015 г.. Получено 31 июля 2015.
  163. ^ Адамсон, Томас; Нг, Эйлин (2 августа 2015 г.). «Малайзия ищет помощи в поиске более возможных обломков MH370». ABC News. AP. Получено 8 августа 2015. В воскресенье министерство транспорта Малайзии подтвердило, что найденный флаперон был идентифицирован как принадлежащий к 777-му, заявив, что он был проверен французскими властями вместе с Boeing, Национальным советом по безопасности на транспорте США и командой Малайзии.
  164. ^ а б «MH370: Обломки Реюньона из пропавшего рейса из Малайзии». Новости BBC. 5 августа 2015 г.. Получено 5 августа 2015. «С очень тяжелым сердцем я должен сказать вам, что международная группа экспертов окончательно подтвердила, что обломки самолета [...] действительно являются MH370», - сказал г-н Наджиб репортерам. «Теперь у нас есть вещественные доказательства того, что [...] рейс MH370 трагически завершился в южной части Индийского океана», - добавил он.
  165. ^ «Возможное окно MH370, подушки сидений найдены на Реюньоне». Франция 24. 6 августа 2015 г.. Получено 7 августа 2015.
  166. ^ «Французский вопрос. Малайзия утверждает, что на остров выбросило больше возможных обломков MH370». Fox News. 7 августа 2015 г.. Получено 7 августа 2015.
  167. ^ «Группа полиции отправилась на курорт Баньян-Три, чтобы расследовать предполагаемые обломки самолета, обнаруженные на острове». SunOnline. 7 августа 2015 г.. Получено 7 августа 2015.
  168. ^ Мохамед Вишам (7 августа 2015 г.). "Мальдивская полиция утверждает, что обломки самолета расследуют". Haveeru Online. Получено 7 августа 2015.
  169. ^ «Интервью: Маврикий продолжит поиск обломков MH370: заместитель премьер-министра». Xinhuanet. 11 августа 2015. Получено 12 августа 2015.
  170. ^ Робин Айронсайд (12 августа 2015 г.). «Австралийские любители пляжного отдыха вручают малазийскую лапшу и бирку на сумке, поскольку поиск MH370 продолжается». news.com.au. Получено 12 августа 2015.
  171. ^ Джетро Маллен; Джейсон Ханна (12 августа 2015 г.). «MH370: обломки Мальдив летят в Малайзию». CNN. Получено 12 августа 2015.
  172. ^ Памела Энгель (12 августа 2015 г.). «Малайзия только что опубликовала новую теорию о том, как пропавший рейс MH370 упал в океан». Business Insider. Получено 12 августа 2015.
  173. ^ Джейсон Ханна; Саскья Вандурн (3 сентября 2015 г.). "'Уверенность в том, что обломки острова Реюньон принадлежат MH370, говорит французский чиновник ". CNN. Получено 4 сентября 2015.
  174. ^ "Le débris d'avion retrouvé fin juillet à La Réunion appartient" avec certitude "au vol MH370, annonce le parquet de Paris" (На французском). Francetvinfo. 3 сентября 2015 г.
  175. ^ Гриффин, Дэвис (8 сентября 2015 г.). «MH370 - анализ дрейфа». Организация Содружества научных и промышленных исследований. Получено 16 сентября 2015. Обнаружение флаперона не повод сомневаться в нынешнем выборе района поиска морского дна. И поскольку обнаружен только один фрагмент [Рейса 370], присутствие океанских водоворотов делает практически невозможным с какой-либо степенью уверенности уточнить область поиска морского дна. Однако обнаружение флаперонов подтверждает вывод анализа траектории полета о том, что сегмент седьмой дуги 39 ° S-32 ° S действительно является наиболее приоритетной областью поиска для [полета 370].
  176. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 3 декабря 2015 г.». JACC. 3 декабря 2015.
  177. ^ "Поиск MH370: Австралия, вероятно, ищет в нужном месте'". Новости BBC. 3 декабря 2015 г.. Получено 3 декабря 2015.
  178. ^ "Австралия активизирует поиск MH370 в зоне поиска" фиолетового пятна "". ABC.net.au. 3 декабря 2015 г.. Получено 17 марта 2017.
  179. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 9 декабря 2015 г.». JACC. 9 декабря 2015 г.. Получено 3 февраля 2016.
  180. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 25 ноября 2015 г.». JACC. 25 декабря 2015 г.. Получено 3 февраля 2016.
  181. ^ Джиллиан Эдевейн (13 января 2016 г.). "Поисковая группа рейса MH370 обнаружила еще одно старое кораблекрушение, но самолета все еще не было". Mashable. Получено 2 марта 2016.
  182. ^ «Обновление оперативного поиска MH370 - 13 января 2016 г.». Объединенный координационный центр агентства. 13 января 2016 г.. Получено 4 марта 2016.
  183. ^ "Обновление по MH370". JACC. 25 января 2016 г.. Получено 3 февраля 2016.
  184. ^ «Поисковая группа MH370 потеряла гидролокатор для картографирования морского дна». Новости BBC. 25 января 2016 г.. Получено 1 февраля 2016.
  185. ^ «Китайское судно присоединяется к поиску MH 370» (Пресс-релиз). 29 января 2016 г.. Получено 3 февраля 2016.
  186. ^ «Поиск MH370: обломки с высокой вероятностью взяты из той же модели самолета». Новости BBC. 3 марта 2016 г.. Получено 4 марта 2016.
  187. ^ «Детали, найденные в Мозамбике, вероятно, от самолета MH370». Daily Sabah. 24 марта 2016 г.. Получено 29 марта 2016.
  188. ^ Кевин Бисли (24 марта 2016 г.). "Новые обломки" почти наверняка "от пропавшего в Малайзии рейса MH370". энергетический ядерный реактор. Получено 26 марта 2016.
  189. ^ «Предположительно обломки кабины MH370 найдены на острове в Маврикии». Sydney Morning Herald. 2 апреля 2016 г.. Получено 2 апреля 2016.
  190. ^ Дон Мелвин (2 апреля 2016 г.). «Предполагаемые обломки MH370 найдены на островном государстве Маврикий». CNN. Получено 2 апреля 2016.
  191. ^ «Обломки, обнаруженные в Южной Африке, на Маврикии« почти наверняка »от MH370: министр Малайзии». Канал НовостиАзия. 12 мая 2016. В архиве из оригинала 13 мая 2016 г.
  192. ^ "Подозреваемый закрылок крыла MH370 дошел до австралийских следователей". КРИС ТВ (КЗТВ10). Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 2016 г. В архиве из оригинала от 21 июля 2016 г.
  193. ^ «Предполагаемые обломки MH370 будут проанализированы в Танзании». Звезда. Малайзия. 1 июля 2016 г.. Получено 19 июля 2016.
  194. ^ Макбрайд, Брайан (20 июля 2016 г.). "Новые фотографии показывают, что закрылки крыла, по-видимому, возникли из-за пропавшего MH370". ABC News. В архиве из оригинала от 21 июля 2016 г.
  195. ^ "Трехсторонняя встреча MH370". Объединенный координационный центр агентства. 22 июля 2016 г.. Получено 24 июля 2016.
  196. ^ Агентство Reuters (21 июля 2016 г.). "Мы искали не в том месте, - говорит поисковая группа MH370". Таймс оф Индия. В архиве из оригинала от 21 июля 2016 г.
  197. ^ Jansen, E .; Coppini, G .; Пинарди, Н. (27 июля 2016 г.). «Моделирование дрейфа обломков MH370 с использованием методов суперкомплекса». Nat. Опасности Earth Syst. Наука. 16 (7): 1623–1628. Дои:10.5194 / nhess-16-1623-2016.
  198. ^ Амос, Джонатан (28 июля 2016 г.). «MH370: пропавший самолет» может быть дальше на север.'". Получено 17 марта 2017 - через www.BBC.co.uk.
  199. ^ «Малайзия подтверждает, что найденные в Танзании обломки принадлежат MH370». Времена Индии. Беннет, Коулман и Ко. Лтд. Агентство Франс Пресс. 15 сентября 2016 г.. Получено 19 ноября 2016.
  200. ^ MH370 - Обзор первых принципов: 2–4 ноября 2016 г. (PDF) (Отчет). Австралийское бюро транспортной безопасности. 20 декабря 2016. с. 3. АЕ-2014-054. В архиве (PDF) с оригинала от 30 декабря 2016 г.
  201. ^ Весткотт, Бен (20 декабря 2016 г.). «MH370: поисковики почти наверняка ищут не в том месте, - говорится в отчете». CNN. Получено 17 января 2017.
  202. ^ «Спустя 3 года поиск MH370 закончился без самолета, мало ответов». Чикаго Трибьюн. 17 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.

внешняя ссылка