Денвер, Энид и Галф Рейлроуд - Denver, Enid and Gulf Railroad

Денвер, Энид и Галф Рейлроуд
Обзор
Locale	Канзас, Оклахома
Сроки работы	1902–1907
Преемник	Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Технический
Ширина колеи	4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Денвер, Энид и Галф Рейлроуд (DE&G) была построена как короткая железная дорога, действующая в Канзас, и Оклахома. Зарегистрирована в Оклахоме как компания Denver, Enid and Gulf Railroad Company 31 марта 1902 года пятью братьями Франц.^[1]

История

В июне 1902 года строительство началось с профилирования на Энид, Оклахома. Началась прокладка пути в Энид, достигнув Гатри, Оклахома 3 июля 1904 года. Первым пассажирским поездом был экскурсионный поезд, курсировавший из Энида в Гатри 4 июля 1904 года. 1905 год ознаменовал завершение линии на север из Энида в Кайова, Канзас. Линия от Гатри до Кайова составляла 117,10 миль (188,45 км). Железная дорога Денвера, Энида и Галф так и не достигла своих экспресс-терминалов. Когда Санта-Фе приобрела его, линия стала связующим звеном между южной линией Техаса в Гатри и линией на западе Калифорния, Канзас в Кайова.^[2]

22 мая 1907 года железная дорога Денвера, Энида и Галф была продана Восточная Оклахома железная дорога. Вскоре после этого, 20 июня 1907 г., он был перепродан Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе.^[3]

География

Начиная с южного конца линии в Гатри, Оклахома, DE&G отошел от магистрали AT&SF к северу от центра города и повернул на северо-запад, параллельно, а затем пересек засыпанный песком Река Симаррон на длинном деревянном свайном мосту. Линия продолжалась на северо-запад через несколько небольших фермерских поселений, обслуживающих элеваторы. Железная дорога пересекала Скелет-Крик по высокой деревянной эстакаде. В Энид, Оклахома, линия пересекла бывшую Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога (сейчас же Union Pacific Railroad ), а также две строки Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога. В Эниде на бывшем складе кирпича AT&SF находится Железнодорожный музей Оклахомы, через дорогу от классической пассажирской станции Tudor AT&SF. Между Jet и Чероки, Оклахома линия пересекала западную часть солончаков на Озеро Great Salt Plains на несколько миль над насыпью земляной насыпи. К северу от Чероки он соединял Соляная вилка реки Арканзас, в том числе длинная деревянная эстакада над поймой. В Кайова, Канзас, линия оканчивается на стыке с током BNSF Железная дорога трансконтинентальная линия после прохождения разреза глубиной около 10 футов (3,0 м).

Пассажирское обслуживание

В марте 1949 года поезд номер 54 северного направления покинул Гатри в 8:15 утра по центральному времени, прибыл в Инид в 9:55 утра и остановился в Кайова в 11:55 утра. Поезд номер 53 южного направления отправился из Кайова в 12:30, прибыл в Инид в 14:30 и завершился в Гатри в 16:20.^[4]

Отказ

Блэнтон, Оклахома, к Кайова, Канзас - 1996 г. (57,69 миль или 92,84 км): 23 декабря 1996 г. Совет по наземному транспорту одобрил K&E Railway (K&E) просьба отказаться от всей железнодорожной линии протяженностью 57,69 мили между милями 0,60, на или около Кайова, Канзас, и столб 56,98, в Блэнтоне или около него, округ Гарфилд, к северо-западу от Энид, Оклахома. K&E приобрела линию у компании The Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе Компания ранее в 1996 году. Исторически линия использовалась для сбора зерна, но по ней не было движения по крайней мере за 5 лет до приобретения K&E, и K&E впоследствии не перемещала движение. Согласно K&E, гусеница в основном состояла из 90 фунтов. рельс был установлен между 1914 и 1921 годами. Рельсы были описаны как находящиеся в хорошем или плохом состоянии, требуя замены примерно 14% рельсов, 7% стержней и 46% шпал для возобновления работы. Кроме того, как сообщается, в ремонте нуждаются несколько размывов и четыре моста.^[5]

Гатри, Оклахома, к Фэрмонт, Оклахома - 1998 (42,8 мили или 68,9 км): Эта секция была выведена из эксплуатации в 1994 году из-за повреждений, нанесенных наводнением Река Симаррон мост и пара других ручьев возле моста.^[6] Хотя вину за это заброшенность возлагают из-за смыва моста в Коттонвуд-Крик, это более чем вероятно из-за слияния Берлингтон Северная железная дорога и Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Поезда из Энид теперь ходят на субмарине Авард до Перри, Оклахома а затем «на запад» в Гатри.^[7] 23 октября 1998 г. Совет по наземному транспорту одобрил BNSF Железная дорога просьба отказаться от 42,80 миль своей железнодорожной линии между столбцом 73,60 возле Фэрмонта и столбиком 116,40 возле Гатри ^[8] Линия имела железнодорожные берега, и Министерство транспорта Оклахомы было назначено держателем прав на ее строительство для использования на тропах. 19 февраля 2010 г. компания Montoff Transportation, LLC из Сиэтла, штат Вашингтон, подала петицию о приобретении у BNSF его остаточного права на реактивацию линии, а у ODOT - права на разработку тропы. Заявленная цель в то время заключалась в том, чтобы вернуть линию в эксплуатацию и сначала разработать ее части для хранения вагонов.

Текущие операции

Энид к Фэрмонт, Оклахома, управляется BNSF Железная дорога для направленного бега, в тандеме с параллельной линией, которая ранее была частью Фриско (Сент-Луис-Сан-Франциско Железная дорога ). Сейчас это часть подлодки BNSF Railway Avard, используемой для трансконтинентальных перевозок.