Девойтин D.30 - Dewoitine D.30
Девойтин D.30 | |
---|---|
Роль | Франция |
национальное происхождение | Десятиместный пассажирский транспорт |
Производитель | Sociéty Aéronautique Девойтин |
Первый полет | 21 мая 1931 г. |
Количество построенных | Два |
В Девойтин D.30 был десятиместным консоль моноплан встроенный Франция в 1930 году. D.30 был одномоторным самолетом, но второй был построен как тримотор и переименован D.31.
Дизайн и развитие
Dewoitine D.30 впервые появился на публике на Парижском аэрошоу в декабре 1930 года.[1] Это был одномоторный десятиместный пассажирский самолет с высоко консоль крыло и прямоугольный -раздел фюзеляж.[1] У него был покрытый тканью металлический каркас[2] и был оснащен 485 кВт (650 л.с.) Hispano-Suiza 12Nbr с водяным охлаждением, вертикальный Двигатель V-12.[1][3] Этот двигатель имел плотно закрытый капот, который повторял профиль двух рядов цилиндров, и приводил в движение двухлопастный двигатель. пропеллер;[2] это было охлаждено с помощью Lamblin радиатор установленный вентрально в его задней части.[2][3]
В оперение D.30 был обычным, с подкосом хвостовой оперение установлен на верхней части фюзеляжа. Задние рули были разбалансированы; то руль достигала нижней части фюзеляжа, двигаясь в вырезе между лифты. Одиночные основные колеса ходовая часть были установлены на парах подкосов V-образной формы, соединенных с нижней частью фюзеляжа. лонжероны, с почти вертикальным амортизатор ноги прикреплены к крылу. Tailskid завершил обычное шасси.[2][3]
D.30 совершил первый полет 21 мая 1931 года.[3] Затем последовал второй прототип, но он был модифицирован в тримоторный самолет, получивший обозначение Девойтин D.31 и питается от трех Hispano-Suiza 9Q девять цилиндров радиальные двигатели.[2] Наружные двигатели были установлены значительно ниже крыла с помощью двух пар стоек. Не считая трех двигателей и, как следствие, увеличения веса и небольшого уменьшения длины, D.31 был очень похож на D.30.[2][4] Первый полет состоялся 12 января 1932 года. Первоначально он был оснащен двигателем 9Qa мощностью 172 кВт (230 л.с.). В 1935 году их заменили на 240 кВт (320 л.с.) 9Qbs. В этой форме внешние двигатели оставались бескапотными, но центральный имел длинный аккорд Обтекатель NACA.[2]
История эксплуатации
D.31 принадлежал Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) по адресу: Villacoublay. он оставался зарегистрированным там в июне 1935 года, но исчез два года спустя, что вызвало предположения о том, что он, возможно, использовался республиканскими силами в гражданская война в Испании.[2]
Варианты
- D.30
- Одномоторный первый прототип. Пустой вес 2476 кг (5457 фунтов), полная масса 4486 кг (9890 фунтов).[3]
- D.31
- Трехмоторный второй прототип.
Технические характеристики (D.31)
Данные из Хаусон[2]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Вместимость: десять пассажиров
- Длина: 14,89 м (48 футов 10 дюймов)
- Размах крыльев: 24,99 м (82 футов 0 дюймов)
- Рост: 4,15 м (13 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 69,0 м2 (743 кв. Футов)
- Пустой вес: 3273 кг (7216 фунтов)
- Вес брутто: 5280 кг (11640 фунтов)
- Электростанция: 3 × Hispano-Suiza 9Qb 9-цилиндровые радиальные, мощностью 240 кВт (320 л.с.) каждый из них были установлены в 1935 году. Неизвестно, обеспечивали ли они или использовавшийся первоначально вариант Qa с меньшей мощностью указанные ниже характеристики.
Спектакль
- Максимальная скорость: 235 км / ч (146 миль / ч, 127 узлов)
- Крейсерская скорость: 182 км / ч (113 миль / ч, 98 узлов) [3]
- Ассортимент: 860 км (530 миль, 460 миль) [3]
- Практический потолок: 6000 м (20000 футов) [3]
использованная литература
- ^ а б c "Парижское авиашоу 1930". Рейс. Vol. XXII нет. 50. 12 декабря 1930 г. с. 1431.
- ^ а б c d е ж г час я Хаусон, Джеральд (1990). Самолеты гражданской войны в Испании. Лондон: Авиационные книги Патнэма. п. 109. ISBN 0-85177-842-9.
- ^ а б c d е ж г час «Девойтин Д.30». Получено 2011-08-25.
- ^ «Девойтин D.31». Получено 2011-08-25.