Девойтин D.480 - Dewoitine D.480
Девойтин D.48 | |
---|---|
Роль | Бок о бок спорт и учебно-тренировочный самолет |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Конструкции Aéronautiques Émile Dewoitine |
Первый полет | 1932 |
Количество построенных | 2 |
В Девойтин D.480 был Французский один двигатель бок о бок спорт и учебно-тренировочный самолет построен в начале 1930-х гг. Два были завершены и летали несколькими разными радиальные двигатели. Один оставался активным до 1950-х годов.
Дизайн
D.480 был разработан в рамках правительственной программы для тренажеров side-by-side для летные школы. Он был смешанной конструкции, с деревянным крылом и металлическим флигелем. фюзеляж. Его цельный консоль низкое крыло был трапециевидный из эллиптический кончики, сильно суженные по толщине от корня до кончика и значительный двугранный. Крыло было построено вокруг одного ель и фанера лонжерон и полностью без кожи. Высоко соотношение сторон элероны заполнил более половины задние кромки, с регулируемой кромкой закрылки возле корней.[1][2]
Фюзеляж с металлической обшивкой базировался на четырех лонжероны, придавая ему слегка закругленное квадратное сечение. Всегда предполагалось, что в серию D.48 можно будет установить различные радиальные двигатели в диапазоне 67–112 кВт (90–150 л.с.), а первый прототип, тип D.480, имел мощность 71 кВт (95 л.с.). ) Салмсон 7Ac семицилиндровый двигатель в носу, заключенный в капот который выставил головки блока цилиндров на охлаждение.[1] Второй экземпляр, получивший обозначение D.481, был построен одновременно с первым и был идентичен, за исключением его 75 кВт (100 л.с.) Лоррейн 5 Па радиальный, с таким же обтекателем.[3] Пилот и ученик сидели рядом с двойным управлением на открытом воздухе. кабина близко к крылу передний край. За ними фюзеляж сужался к условному хвосту. Горизонтальное оперение имело в плане примерно эллиптическую форму и устанавливалось на верхней части фюзеляжа, достаточно далеко вперед, чтобы между ними оставалось лишь небольшое пространство. лифты за руль движение. Его глубокий полный руль направления опирался на притупленный треугольный плавник.[1]
D.480 имел фиксированная, обычная ходовая часть с колеей 2,80 м (9 футов 2 дюйма). Каждое главное колесо было установлено на цапфе оси в вершине V-образной стойки, шарнирно закрепленной на лонжероне нижнего фюзеляжа, с почти вертикальной подпружиненной опорой. олео распорка амортизатор, к лонжерону крыла. Хвостовое колесо находилось на длинной шарнирной ножке рядом с хвостовой частью фюзеляжа с коротким вертикальным амортизатором.[1]
Разработка
Оба экземпляра прошли официальную предполетную проверку конструкции в январе 1932 года;[4] D.481 по крайней мере летал в том же месяце.[3] Они были зарегистрированы как F-AKFF и F-AKFG. Одна из пары была выставлена на декабрь 1932 г. Парижский аэро салон после получения 101 кВт (135 л.с.) Салмсон 9NC девятицилиндровый радиальный, размещенный под длинной хордой, NACA -стиль капот.[5][6] Типовой номер этого варианта доподлинно неизвестен, но воссозданные французские регистры гражданских самолетов показывают, что оба они часть своих жизней провели как D.482.[7]
В реестре также указано, что один летал какое-то время на военном самолете;[8] Девуатин утверждал, что это будет хорошим вводным тренер.[1] Он вернулся в регистр актов гражданского состояния как F-AQMO в мае 1938 г. эксплуатировал аэроклуб около г. Тулуза.[8] Он выжил Вторая Мировая Война а в 1950-х годах его двигатель без капота нес рекламные материалы для производителя печенья.[9]
F-AKFG в итоге стал типом Д.483,[7] хотя об этом варианте мало что известно.
Варианты
- Девойтин D.480
- Salmson 7Ac с питанием, как описано. Зарегистрировано как F-AKFF.
- Девойтин D.481
- 75 кВт (100 л. Лоррейн 5 Па пятицилиндровый радиальный двигатель с трехлопастным гребным винтом. Зарегистрировано как F-AKFG.
- Девойтин D.482
- D.480 и D.481 переназначены.
- Девойтин D.483
- Второй D.482 переназначен.
Технические характеристики (D.480)
Данные из Les Ailes, июнь 1932 года.[1]
Общие характеристики
- Экипаж: Два
- Длина: 7,395 м (24 футов 3 дюйма)
- Размах крыльев: 12,700 м (41 футов 8 дюймов)
- Высота: 2,830 м (9 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 19 кв.м.2 (200 квадратных футов), включая 2 м2 (22 квадратных фута) нижней части фюзеляжа
- Пустой вес: 646 кг (1424 фунтов) с оборудованием, без топлива
- Вес брутто: 909 кг (2004 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 120 л (26 имп галлонов; 32 галлона США)
- Электростанция: 1 × Салмсон 7Ac 7-цилиндровый с воздушным охлаждением радиальный, 71 кВт (95 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 175 км / ч (109 миль / ч, 94 узлов) на уровне земли
- Минимальная скорость управления: 84 км / ч (52 миль / ч, 45 узлов)
- Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль)
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Фраше, Андре (23 июня 1932 г.). "Le monoplan Dewoitine D. 48". Les Ailes (575): 3.
- ^ "Le biplace côte à côte Dewoitine 480". L'Aéronautique (385): 360. Декабрь 1932 г.
- ^ а б Бруно Парментье. «Девойтин D.481». Получено 18 февраля 2004.
- ^ Фраше, Андре (14 января 1932 г.). "D'aérodrome en aérodrome - À Toulouse-Francazal". Les Ailes (552): 12.
- ^ Hirschauer, L .; Дольфус, Ч (1933). Le Année Aéronautique 1932-1933. Лондон: Данод. п. 214.
- ^ Фраше, Андре (декабрь 1932 г.). "L'avion école Dewoitine". L'Aérophile. 40 (XII): 360.
- ^ а б Мартин, Бернард; Воробей, Дэйв; Эсперу, Роберт (сентябрь 2012 г.). «Французский регистр актов гражданского состояния с 1922 года». Архив Air Britain: 2012/135.
- ^ а б «Золотые годы авиации». Получено 2 ноября 2015.
- ^ "Dewoitine 482 №1 F-AQMO". Получено 13 июля 2016.