Дидона (поезд) - Dido (train)

На британском железнодорожном языке Дидона поезда, как правило, предоставлялись для перевозки рабочих в удаленное место работы на железной дороге на Dай яп, dай оут основы.

Наиболее распространенным положением такого рода было навесы для двигателей вдали от населенных пунктов, где значительному количеству сотрудников придется добираться на работу или с работы в то время, когда другие виды общественного транспорта недоступны. Примером этого была "Annesley Dido", служившая Великая центральная железная дорога -построенный ангар для двигателей Annesley к северу от Ноттингем по крайней мере с 1929 года по 8 сентября 1962 года.[1][2][3][4]

Вариант на эту тему возник у двигателя Лэнгвит-Джанкшен и обратно. Дербишир. Эта услуга была предоставлена ​​после закрытия моторного отсека Таксфорда в 1959 году, когда многие сотрудники Таксфорда были переведены на работу в Лангвит-Джанкшен.[5][6]

Рабочие поезда

Поезда Dido были вариантом в широком классе рабочие поезда которые предоставлялись железными дорогами с первых дней своего существования до Вторая мировая война. Такие поезда ходили для удовлетворения потребностей людей, работающих на предприятиях, где в определенное время подписывается и выходит значительное количество людей, таких как угольные шахты, фабрики, карьеры, доки и железнодорожные мастерские. Такие поезда часто состояли из некачественного тренерского состава.[7] буксируемые старинными локомотивами,[8] за редкими исключениями, когда обычный локомотив службы был нездоров.[9] По характеру назначения такие поезда часто требовали специальных платформ или других остановочных мест, которые обычно не фигурировали в расписании движения и не обслуживали широкую публику. Как и подвижной состав, эти станции, как правило, не соответствовали стандартам, в некоторых случаях составляя согласованный пункт остановки, где пользователи карабкались на обочину и обратно.[10]

Там, где рядом с местами работы существовали общественные станции, вызывались рабочие поезда, которые обычно не указывались в общественном расписании станции.[11] Изредка к обычным поездам приставляли рабочие вагоны.[12]

Каким бы разнообразием ни пользовались рабочие услуги, пассажиры покупали «рабочие билеты» по значительно сниженным ценам.[13]

Примеры

Многие службы рабочих существовали на протяжении многих лет. Примеры предоставили:

Рекомендации

  1. ^ "История железнодорожника Аннесли Дидона". Большой Крис.
  2. ^ Бикрофт 2008, п. 20.
  3. ^ Грейнджер 2013, стр. 7, 13, 25 и 38-41.
  4. ^ Джексон и Рассел, 1983 С. 130-142.
  5. ^ Маленький 2002, п. 11.
  6. ^ Стюарт-Смит, 2016b, п. 23.
  7. ^ Бауган 1991, п. 87.
  8. ^ Джексон и Рассел, 1983 С. 136-142.
  9. ^ Андерсон 1973, п. 156.
  10. ^ Кротон, Киднер и Янг 1982 С. 3-16.
  11. ^ а б Бойд 1988, п. 87.
  12. ^ Придо 1982, п. 21.
  13. ^ Зеленый 2016, п. 328.
  14. ^ Зеленый 1996, п. 37.
  15. ^ Эндрюс 2001, п. 20.
  16. ^ Townley & Peden 2002, п. 6.
  17. ^ Зеленый 2016, п. 325.
  18. ^ Цена 1991 г., п. 60.
  19. ^ Тернер 1975, п. 127.
  20. ^ Тернер 1975, п. 123.
  21. ^ Суини 2014, п. 111.
  22. ^ Роботэм 1999 С. 11-13.
  23. ^ Дайкхофф 1999, п. 92.
  24. ^ Бротон 1996, п. 36.
  25. ^ Хейнс 1920, п. 8.

Источники

  • Андерсон, П. Ховард (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс. Забытые железные дороги. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука". Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 7 (2). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс. Серия "История краевой железной дороги" (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас Издатель. ISBN  978-0-946537-59-4. Том 11.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бикрофт, Д. Х. (2008). Великие центральные маршруты: от Ноттингема Виктория до Хакнолла, Аннесли, Стейвли и Дарнелл-Шедс.. Воспоминания Steam: 1950-1960-е годы. Ноттингем: Издания книжного права. ISBN  978-1-901945-64-5. №7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Бойд, Джеймс И. (1988) [1972]. Узкоколейные железные дороги в Южном Кернарвоншире - Том 1. Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-365-7. OCLC  20417464.
  • Бротон, Джон Р. (1996). Железная дорога Фернесс: увлекательная экскурсия в честь 150-летия компании по всем направлениям компании. Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Wadenhoe: Past & Present Publishing Ltd. ISBN  978-1-85895-126-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Дайкхофф, Найджел (1999). Портрет комитета Чеширских линий. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-2521-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грейнджер, Кен (2013). Вперед в Ноттингем, Виктория, «Дербиширские линии» железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, часть 2B. Сцены из прошлого: 43. Ноттингем: Издания книжного права. ISBN  978-1-909625-11-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, C.C. (1996) [1983]. Альбом North Wales Branch Line. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1252-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грин, Фрэнк (2016). Восток и Запад через Роби - железная дорога и краеведение. Гилфорд: Издательство Grosvenor House Publishing Limited. ISBN  978-1-78623-719-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, Дэвид; Рассел, Оуэн (1983). Великий Централ в L.N.E.R.Days. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-1271-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Литтл, Лоусон (лето 2002 г.). Белл, Брайан (ред.). «Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья. Персональный взгляд на 1945-74 гг. (Часть I)». Вперед. Холтон ле Клей: Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 132. ISSN  0141-4488.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Prideaux, J.D.C.A. (1982). Уэльская узкоколейная железная дорога: иллюстрированная история (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8354-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Роботэм, Роберт (1999). Пристройка Большой центральной железной дороги к Лондону. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-2618-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стюарт-Смит, Робин (ноябрь 2016b). Милнер, Крис (ред.). «Таксфорд: рост и упадок железнодорожного центра, часть 2». Железнодорожный журнал. Horncastle: Mortons Media Group Ltd. 162 (1388). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Суини, Деннис Дж (2014). Железнодорожная станция Сент-Хеленс и Уиган. Ли: Издательство "Треугольник". ISBN  978-0-85361-292-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Townley, C.H.A .; Педен, Дж. (2002). Промышленные железные дороги Сент-Хеленс, Уиднес и Уоррингтон. Лондон: Индустриальное железнодорожное общество. ISBN  978-1-901556-25-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Тернер, Сьюзен (1975). Железные дороги Падарн и Пенрин. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6547-2.CS1 maint: ref = harv (связь)