Железнодорожная станция Lowca - Lowca railway station

Lowca
Lowca Railway station.jpg
Первая станция Lowca во дворе шахты, вероятно, 2 июня 1913 г.
РасположениеLowca, Камбрия, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 34′54 ″ с.ш. 3 ° 34′51 ″ з.д. / 54,5817 ° с.ш.3,5808 ° з. / 54.5817; -3.5808Координаты: 54 ° 34′54 ″ с.ш. 3 ° 34′51 ″ з.д. / 54,5817 ° с.ш.3,5808 ° з. / 54.5817; -3.5808
Ссылка на сеткуNX979218
Платформы1[1][2]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияМинеральная железная дорога Бэйна
Предварительная группировкаЛегкая железная дорога Харрингтон и Лоука
Пост-группировкаЛегкая железная дорога Харрингтон и Лоука
Ключевые даты
15 апреля 1912 г.Началась служба рабочих
2 июня 1913 г.Общественные пассажирские перевозки [3]
31 мая 1926 г.Общественные пассажирские перевозки прекращены
1 апреля 1929 г.Служба рабочих закончилась[4]

У Лоуки было две железнодорожных станции который служил деревне Лоука в бывшем округ из Камберленд, Англия, которая сейчас является частью Камбрия.[5][6]

Первоначально линия была вагонной эстакадой, по которой уголь транспортировался из карьера в Лоуке в гавань Харрингтон, а затем на завод Harrington Iron Works. Поскольку потребность в большем количестве угля для снабжения металлургическим заводом была наиболее важной, новые шахты с вертикальными стволами были затоплены. Они были названы в честь головного металлургического завода и взяли имя Харрингтон с номером вала для их идентификации, например, Харрингтон №4 и Харрингтон №9.

Общественные пассажирские перевозки ходили от 1-й станции в период 2 июня 1913 года, а когда в августе 1913 года была построена 2-я станция Лоука, общественные службы работали до тех пор, пока не прекратили свое существование в мае 1926 года. Рабочие поезда без рекламы начали движение в апреле 1912 года и курсировали между Сайдинг для тележек Moss Bay и шахтная станция во дворе карьера. После того, как приказ легкорельсового транспорта закончился, служба частных рабочих продолжалась до апреля 1929 года, после чего рабочие поезда прекратили свое существование.

К 1922 году количество поездов между Лоукой и Уоркингтон Сентрал, с доплатой по субботам. Воскресной службы никогда не было.[7]

Первая станция в Лоуке была построена компанией Bain & Co., которая владела шахтой и металлургическим заводом Харрингтон. Он располагался во дворе шахты и был закрыт для общественного пользования, когда в августе 1913 года была открыта вторая станция в Lowca.

Вторая станция находилась на Легкая железная дорога Харрингтон и Лоука что связано с Железная дорога Cleator & Workington Junction (CWJR) на перекрестке Роузхилл к югу от деревни Харрингтон. В разное время рабочие обслуживали Lowca из четырех мест:Мэрипорт (в течение Первая мировая война ), Сайдинг для тележек Moss Bay, Уоркингтон Сентрал и Ситон (Камбрия). Общественные пассажирские поезда ходили только с этих двух последних.

В течение многих лет существовала путаница в отношении станций в Ловке: две станции в деревне рассматривались как одна. Как показано на фото, первое официальное пассажирское обслуживание закончилось на шахте. Первая станция продолжала использоваться до 1929 года для рабочих поездов, но для пассажирских перевозок вторая станция Lowca была конечной станцией.

Транспортные услуги

Железная дорога через Лоуку была прежде всего минеральной железной дорогой, с недолговечными рабочими и пассажирскими службами в последнюю очередь. Линии впервые достигли Лоуки в конце девятнадцатого века, в конечном итоге они пошли на север в сторону Уоркингтона и на юго-восток, чтобы встретить Гилгарранский филиал в Бэйнс сайдинг. Движущими силами были уголь, шамот на соседнем Миклэме, кокс и побочные продукты коксования. Центральным элементом на протяжении более пятидесяти лет была шахта Харрингтон № 10, которая, как ни странно, находилась не в Харрингтоне, а в Лоуке.

Между ними эти промышленные предприятия поддерживали железную дорогу через Лоуку до окончательного закрытия для всех перевозок в мае 1973 года.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Миклам
Линия и станция закрыты		 Lowca Light Railway 1-я станция Lowca

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожная станция Lowca, через Камбрийская ассоциация железных дорог
  2. ^ Oakden 2003, п. 381.
  3. ^ Первый общественный поезд, через История Харрингтона
  4. ^ Эндрюс 2001, стр. 20-23.
  5. ^ Вторая станция Лоуки, явно отличающаяся от первой Камбрийские железные дороги
  6. ^ Обе станции Lowca на аэрофотоснимке 1933 года. Британия сверху (для увеличения необходим бесплатный вход)
  7. ^ Брэдшоу 1985, п. 595.

Источники

  • Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Легкая железная дорога Харрингтона и Лоука». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 7 (2). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Окден, Стивен (июль 2003 г.). Смит, Мартин (ред.). «Железнодорожные работы в Харрингтоне. Последние годы в Харрингтонской шахте № 10». Железнодорожные линии. Клофилл: Irwell Press Ltd. 8 (8).CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • Андерсон, Пол (июнь 2001). Хокинс, Крис (ред.). "Собака получила ваше описание". Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 10 (9). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Собака на сене? След Ironmasters". Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Хейнс, Джеймс Аллен (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, Т. (Август 1982a). Peascod, Майкл (ред.). "Железная дорога Клиатора и Уоркингтона". Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (11). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Стэнли; Сиссон, Норман; Хейвуд, Т. (Октябрь 1982b). Peascod, Майкл (ред.). "Железная дорога Клиатора и Уоркингтона". Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джой, Дэвид (1973). Железные дороги Озёрных округов. Клэпхэм, Северный Йоркшир: Dalesman Publishing Co. ISBN  978-0-85206-200-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Новости, Примечания и (август 1973 г.). Слейтер, Дж. (ред.). «Лоуцкое легкое метро закрывается». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 119 (868). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-5-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Робинсон, Питер В. (1985). Железные дороги Камбрии. Клэпхэм, Северный Йоркшир: Книги Dalesman. ISBN  978-0-85206-815-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964b). Cooke, B.W.C. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964a). Cooke, B.W.C. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка