Железнодорожная станция Cleator Moor West - Cleator Moor West railway station

Cleator Moor West
Место расположенияCleator Moor, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 31′30 ″ с.ш. 3 ° 31′57 ″ з.д. / 54,5249 ° с.ш.3,5326 ° з.д. / 54.5249; -3.5326Координаты: 54 ° 31′30 ″ с.ш. 3 ° 31′57 ″ з.д. / 54,5249 ° с.ш.3,5326 ° з.д. / 54.5249; -3.5326
Ссылка на сеткуNY009154
Платформы2[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1879 г.Открыт как "Cleator Moor"
2 июня 1924 г.Переименован в "Cleator Moor West".
13 апреля 1931 г.Закрыто[2]
16 сентября 1963 г.Линия через станцию ​​закрыта[3]

У Cleator Moor было три пассажирских станции:

  • Оригинал 1857 г. Cleator Moor станция, которая стала товарной станцией после замены в 1866 г.
  • Его замена 1866 года, которая впоследствии стала известна как Cleator Moor East, и
  • Конкурирующая станция 1879 года, впоследствии известная как Cleator Moor West.

Эта статья о Клиатор Мур Вест.

1904 год: железнодорожные узлы вокруг Клиатор-Мур, Партон, Рора и Уайтхейвен
Рядом с местом станции Cleator Moor West, 1986 г.

Железнодорожная станция Cleator Moor West был открыт как "Cleator Moor" Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) в 1879 году. Он обслуживал растущий промышленный город Cleator Moor, Камбрия, Англия.[4][5]

История

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, особенно как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[6] Станция находилась на главной линии компании от Moor Row к Уоркингтон Сентрал. И линия, и станция открылись для пассажиров 1 октября 1879 года.

2 июня 1924 года станция была переименована в "Cleator Moor West", чтобы избежать путаницы со своим соседом по бывшей Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога линия к Rowrah, который был переименован в "Cleator Moor East".

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Трек Ironmasters». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками.[7]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[8]

Услуги

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[9][10] названный "... катящимися руинами ..." одним автором после поездки на подножке в 1949 году.[11]

Воскресные пассажирские перевозки на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

В 1880 г. расширение на север до Siddick Junction был открыт. Услуга была расширена до и от Сиддика, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где было установлено сообщение с MCR.
  • Поезда отходили от Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00.[12]

К 1922 году услуга достигла своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также заходящий в Остановка на перекрестке Морсби, в результате чего остановка считается публично рекламируемой пассажирской станцией.
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB нет от Moor Row) в 12:50 для Уоркингтона
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в сторону Уоркингтона

Вниз было на один поезд меньше, так как Вверх 09:50 был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым MCR тренироваться Карлайл со связями за его пределами.[13]

Хотя Клиатор-Мур не обслуживает, осталось два поезда только по субботам. Oatlands в 16:05 и 21:35 для Уоркингтона с заходом в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие Lowca Light Railway курсируя между Lowca и Уоркингтон, но они не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон-Сентрал.[14]

Как и рекламируемые пассажирские поезда, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

Ситуация в 1922 году была похожей.[13]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только один в день в каждом направлении забронирован для захода в Cleator Moor West.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Тропа Железных Мастеров »пролегала как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами».[16] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами.[17] и резкие кривые,[18] часто требуется банковское дело. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Вовремя Первая мировая война в частности, компания использовала «двойные поезда», аналогичные североамериканской практике, с двумя составами с минеральными веществами, соединенными вместе, и двигателем, расположенным сзади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтон и Клиатор Мур,[19] хотя практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года.[20]

Работа в Cleator Moor иллюстрирует роль линии. Станция находилась рядом с веткой главного металлургического завода Клиатора Мура, принадлежащего компании Workington Haematite Iron Company. Железная руда прибыла туда с востока через соперника. Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога. Кокс прибыл через ветку C&WR, затем чугун затем вышел тем же путем и направился на север по C&WR, обычно направляясь в Шотландию,[21] либо через Карлайл, либо через виадук Солуэй.

Как любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов.[22] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[23]

Завершение и закрытие

Пиком тоннажа стал 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда перечисление поэтапных закрытий и отводов было облегчено только после того, как в 1919 году были построены кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения в Broughton.[24]

Cleator Moor West закрылся 13 апреля 1931 года, когда на этой линии закончилось обычное пассажирское движение. Диверсии и специальные предложения, например, на футбольные матчи,[25] использовали линию, но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что все такие поезда должны были бы разворачиваться на Мур-Роу или Пробка.[26]

Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, что было сделано с использованием пассажирского парка основной линии. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через Клиатор-Мур.[27]

Загробная жизнь

К 1981 году станцию ​​снесли, а вырубку в основном засыпали.[28] К 2008 году гусеница стала общественной велосипедной дорожкой.[29]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Платформа Кикла Коллиерса
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Moor Row
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 15.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 63.
  3. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  4. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  5. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  6. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  7. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  8. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  9. ^ Андерсон 2002, п. 314.
  10. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 40 и 42.
  11. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  12. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 38.
  13. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 39.
  14. ^ Брэдшоу 1985, п. 595.
  15. ^ Хейнс 1920 С. 8-13.
  16. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 41.
  17. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.64, Градиентные диаграммы.
  18. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 25.
  19. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, Передняя обложка и стр. 42–3.
  20. ^ Хейнс 1920, п. 5.
  21. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 40.
  22. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  23. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  24. ^ Макгоуэн Грэдон 2004 С. 58-59.
  25. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 52.
  26. ^ Маршалл 1981, п. 118.
  27. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 60-1.
  28. ^ Маршалл 1981, п. 165.
  29. ^ Сагитт 2008, п. 68.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Собака на сене? След Ironmasters". Британские железные дороги иллюстрированы. Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  0-9540232-2-6.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 8003 6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN  978 0 7110 3695 6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.

дальнейшее чтение

  • Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог. Шеппертон: Ian Allan Publishing. 1997 [1958]. ISBN  0-7110-0320-3.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-2706-2.
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  1-871944-11-2.
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг.. Уайр, Ланкашир: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные станции, остановки и остановки X 43. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0 85361 281 1.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  094653702X.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113. Уск: Oakwood Press. ISBN  0-85361-564-0.

внешняя ссылка