Железнодорожная станция Грейт-Бротон - Great Broughton railway station

Great Broughton
Место расположенияGreat Broughton, возле Cockermouth, Allerdale
объединенное Королевство
Координаты54 ° 40′29 ″ с.ш. 3 ° 26′45 ″ з.д. / 54,6748 ° с.ш.3,4459 ° з. / 54.6748; -3.4459Координаты: 54 ° 40′29 ″ с.ш. 3 ° 26′45 ″ з.д. / 54,6748 ° с.ш.3,4459 ° з. / 54.6748; -3.4459
Ссылка на сеткуNY068320
Платформы1[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
4 января 1888 г.Открыт
Июль 1897 г.Закрыто
1 сентября 1908 г.Открыт
1 ноября 1908 г.Закрыто для пассажиров[2]
1 сентября 1921 г.Полностью закрыт[3]
1904 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки железных дорог в районе станции

Железнодорожная станция Грейт-Бротон кратко обслуживала деревню Great Broughton, возле Cockermouth в Камбрия, Англия.[4][5][6]

Станция была открыта Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) 1 сентября 1908 г. на его "северном участке" от перекрестка Кальва на северной окраине Уоркингтона до Мэрипорт и Карлайл Железная дорога филиал Derwent в Linefoot. Компания C & WJR построила эту линию длиной 7 миль 30 цепей (11,9 км), чтобы соединить C & WJR с Карлайлом и за его пределами. Линия была двухпутной от Уоркингтона до Ситон, затем через Грейт-Бротон на Linefoot.

Большинство станций на линиях C & WJR соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургический завод рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Keekle Colliers. Грейт-Бротон, однако, был довольно изолированной деревней, хотя поблизости были небольшие угольные шахты.

История

C & WJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[7]

Первоначально он был предназначен для движения линии на север через всю страну, чтобы встретить Каледонская железная дорога и пересечь Шотландию по Виадук Солуэй, но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) звено от Уоркингтон Сентрал к Siddick Junction который открылся в 1880 г.
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до CKPR линия, открывшаяся в марте 1885 г., и
  • "Северное расширение" через Грейт-Бротон до Лайнфута.[8]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Предоставлялись пассажирские перевозки с заходом в Грейт-Бротон, но они были настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C & WJR получил местное название «Трек Ironmasters».[9]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[10]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного удлинения от перекрестка Кальва через Ситон поднимались на 1 из 70, а затем шли более пологие склоны к вершине удлинения в Грейт-Бротоне.[11] Это предпочитало поезда с углем и коксом, направляющиеся в Уоркингтон.

Северное расширение стало частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога на Группировка 1923 г.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов.[12] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[13]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда поэтапных закрытий и отводов была облегчена только благодаря возведению кабины управления и сигнального ящика. Harrington Junction в 1919 г.

Услуги

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего парка Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[14][15] названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году.[16]

Воскресные пассажирские перевозки никогда не выполнялись ни на одной линии C & WJR.

Северное расширение имело три станции: Ситон, Грейт Бротон и Linefoot, последний запускается совместно с Мэрипорт и Карлайл Железная дорога (MCR). Пассажирские перевозки предоставлялись Ситону в течение двух периодов: с 1888 по 1897 год и с 1907 по 1922 год. В первый период обслуживание, судя по всему, осуществлялось по маршруту длиной 2 мили 19 (3,6 км) до Уоркингтон Сентрал. Это было сокращено до среды и субботы (рабочие дни рынка) с марта 1891 г. и до суббот только с января 1894 г., а в июле 1897 г. оно было полностью отменено.[3][17]

Десять лет спустя компания повторила попытку, и это, похоже, было очередным ежедневным переездом из Уоркингтон Сентрал. С 1 сентября 1908 года он был продлен только по субботам на Грейт-Бротон и Лайнфут, в результате чего эти аванпосты считались станциями с публично рекламируемыми пассажирскими перевозками. Этот эксперимент провалился, поскольку они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситон единственной северной станцией расширения с обслуживанием пассажиров. Станции Грейт-Бротон и Лайнфут оставались открытыми для движения товаров.

W & CJR управлял многими рабочими поездами. Северное расширение обслуживает три угольных шахты - Камертон, Бакхилл и Элис Пит. Ни в одном источнике нет сведений о каких-либо станциях, остановках или обслуживании рабочих до последнего, который находился на северном конце линии возле перекрестка Лайнфут. В Таблице рабочего времени на 1920 г. указана Алиса Пит, но не указаны какие-либо забронированные услуги.

Камертонская шахта остановка и Бакхиллская шахта остановка у обоих когда-то были рабочие услуги,[18] но они не упоминаются в Таблице рабочего времени за май 1920 года. Действительно, Камертонская шахта вообще не упоминается.[19]

В Таблице рабочего времени 1920 года не указано, что товарные поезда (в отличие от минеральных) или товарные поезда не забронированы для захода или проезда в Грейт-Бротон в любом направлении.[19]

Завершение и закрытие

Металлургическая промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставок кокса с угольных месторождений Нортумберленд и Дарем. Северное расширение позволяло направить «большую часть» этого трафика в сторону от Марипорта и береговой линии. Точно так же короткая хорда между Уоркингтон-Бридж и Клоффокс-Джанкшен позволила транспорту кокса Дарема достигать печей через Cockermouth затем C & WJR.[20] Они, должно быть, значительно упали, так как к 1920 году было всего две забронированных добычи полезных ископаемых в каждый рабочий день между Лайнфутом и Уоркингтоном через Грейт-Бротон.[19] Поэтому неудивительно, что линия к северу от Бакхиллской шахты закрылась 1 сентября 1921 года, закрыв Грейт-Бротон и его остаточное движение грузов с ним.[8]

Последним начальником станции в Грейт-Бротоне был Джозеф У. Аллисон, который вышел на пенсию в возрасте 78 лет после закрытия станции после 42 лет службы.[21]

Загробная жизнь

Тракт был снят до Вторая мировая война. К 2013 году путь через площадку станции можно было проследить на спутниковых снимках.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Бакхиллская шахта остановка
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Северное расширение		 Linefoot
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 63.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 108.
  3. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  4. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 6 и 63.
  5. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  6. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  7. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  8. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  9. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  10. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  11. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 64.
  12. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  13. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  14. ^ Андерсон 2002, п. 314.
  15. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 40 и 42.
  16. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  17. ^ Прикладом 1995, п. 207.
  18. ^ Кротон, Киднер и Янг 1982, стр. 55 и 53.
  19. ^ а б c Хейнс 1920, Таблицы.
  20. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.11, Примечание 8.
  21. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 69.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Собака на сене? След Ironmasters". Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). График работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-2706-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847–1972 гг.. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN  978-0-947971-26-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть первая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (761). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Между Солуэем и Селлафилдом: Часть вторая». Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Limited. 110 (762). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-564-4. OL113.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка