Железнодорожная станция Ламплуг - Википедия - Lamplugh railway station

Lamplugh
Место расположенияРайт Грин, Lamplugh, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 34′53 ″ с.ш. 3 ° 26′49 ″ з.д. / 54,5814 ° с.ш.3,4470 ° з. / 54.5814; -3.4470Координаты: 54 ° 34′53 ″ с.ш. 3 ° 26′49 ″ з.д. / 54,5814 ° с.ш.3,4470 ° з. / 54.5814; -3.4470
Ссылка на сеткуNY065216
Платформы2
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Предварительная группировкаСовместная железная дорога LNWR & FR
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
2 апреля 1866 г.Открыт как "Райт Грин"
14 августа 1901 г.Переименован в "Лэмплю"[1]
13 апреля 1931 г.Закрыто[2]

Ламплю ж / д вокзал был построен Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога. Он служил разрозненному сообществу Lamplugh, Камбрия, Англия.[3][4]

История

Станция открылась 2 апреля 1866 года под названием «Райт Грин», деревня, в которой она находилась. Компания-владелец была приобретена LNWR и Фернесс Железнодорожный в 1879 году как объединенная линия, после чего северный участок станции обычно работал LNWR.[5]

Пассажиропоток состоял из трех поездов в день в каждом направлении, с одним дополнительным в базарный день Уайтхэвена и ни одного по воскресеньям.[6] С момента открытия пассажирские поезда в северном направлении останавливались в Маррон Джанкшен где пассажиры меняли направление за пределы. В 1897 году станция Marron Junction закрылась, и поезда ходили на запад до Рабочийтон Главная после этого для большинства пассажиров это было намного лучше. Пассажиры, которые в противном случае перешли бы на перекрестке Маррон и направились на восток в Бригам или дальше, просто пересаживались на первой остановке после перекрестка Маррон - Camerton.

Грузовые перевозки обычно состояли из двух ежедневных поворотов вверх и вниз.

Минеральные перевозки были доминирующим потоком, обычно шесть загруженных и шесть порожних до Уоркингтона, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Станции и сигнализация вдоль линии к северу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам LNWR.[7]

В 1879 году, в разгар расширения металлургического завода в Западном Камберленде, была построена новая линия к северу от Уллока через Дистингтон в Уайтхейвен через Партон. Основная цель этой линии заключалась в транспортировке руды в Дистингтон и металла за его пределы. Эта линия стала известна как Ветвь Гилгаррона.[8]

Станция была переименована в «Ламплю» 14 августа 1901 года и закрыта 13 апреля 1931 года, когда на линии закончилось нормальное пассажирское движение. Товарные поезда продолжали ходить через станцию ​​до 1954 года.[9] Специальное предложение для энтузиастов прошло 5 сентября 1954 года. После редкого использования линия была заброшена в 1960 году и впоследствии снята.

Загробная жизнь

В 2008 году вокзал сдан в аренду.[10] В 2013 году трасса через территорию станции была пешеходной дорожкой общего пользования.[11]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Ullock
Линия и станция закрыты		 Уайтхэвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога Rowrah
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 256.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 138.
  3. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  4. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  5. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 12.
  6. ^ Брэдшоу 1985, п. 510.
  7. ^ Исследование Фернессской железной дороги У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., cumberlandarchives.co.uk
  8. ^ Андерсон 2002, п. 310.
  9. ^ Маршалл 1981, п. 163.
  10. ^ Сагитт 2008, п. 60.
  11. ^ Аттербери 2009, п. 208.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-2706-7.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.
  • Макгоуэн Грэдон, Уильям (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.

дальнейшее чтение

  • Баирстоу, Мартин (апрель 1995 г.). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  978-1-871944-11-2.
  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Джой, Дэвид (декабрь 1983 г.). Озерные округа (Региональная история железных дорог Великобритании, том 14). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-02-0.
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит. Уск: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-564-4. OL113.

внешняя ссылка