Железнодорожная станция Linefoot - Википедия - Linefoot railway station

Linefoot
Место расположенияLinefoot, рядом Cockermouth, Allerdale
Англия
Координаты54 ° 41′36 ″ с.ш. 3 ° 25′47 ″ з.д. / 54,6933 ° с.ш.3,4298 ° з. / 54.6933; -3.4298Координаты: 54 ° 41′36 ″ с.ш. 3 ° 25′47 ″ з.д. / 54,6933 ° с.ш.3,4298 ° з. / 54.6933; -3.4298
Ссылка на сеткуNY079340
Платформы2 (островная площадка)
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияМэрипорт и Карлайл Железная дорога
Ключевые даты
4 января 1888 г.Открыт
Июль 1897 г.Закрыто
1 сентября 1908 г.Открыт
1 ноября 1908 г.Закрыто для пассажиров[1]
1 сентября 1921 г.Полностью закрыт[2]
1904 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки железных дорог в районе станции

Linefoot железнодорожная станция, иногда называемый Linefoot Junction а иногда как Linefoot Товары, кратко обслуживала рассеянное население на перекрестке в Лайнфут, недалеко от Cockermouth в Камбрия, Англия.[3][4][5]

Станция была позже добавлена ​​к Мэрипорт и Карлайл Железная дорога (MCR) 5 миль 77 цепей (9,6 км) однопутная Дервент Бранч который открылся в 1867 году, чтобы соединить свою главную линию рядом с Bullgill с Кокермут, Кесвик и Пенрит железная дорога возле Бригам. В марте 1887 г. Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) открыла свое "Северное расширение" из Уоркингтон Сентрал через Ситон (Камбрия) и Great Broughton, встреча с отделением Дервент на новом перекрестке в Лайнфуте. Linefoot открылась как станция только для товаров в 1887 году, ее первым станционным начальником был Дэниел Дикинсон.[6]

C & WJR построила эту линию длиной 7 миль 30 цепей (11,9 км), чтобы соединить C & WJR с Карлайлом и Виадук Солуэй. Линия была двухпутной - от Уоркингтона до Ситона, затем - через Грейт-Бротон до Лайнфута. В Лайнфуте были проложены подъездные пути, а в 1898 году была проложена связь между северным расширением и Элис-Пит, недалеко к югу от станции Лайнфут.

Большинство станций на линиях C & WJR соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургический завод рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Keekle Colliers. Лайнфут, однако, был и остается открытым земледелием без деревни как таковой.

История

C & WJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[7]

Первоначально он был предназначен для движения линии на север через всю страну, чтобы встретить Каледонская железная дорога и пересечь Шотландию по Виадук Солуэй, но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) звено от Уоркингтон Сентрал к Siddick Junction который открылся в 1880 г.
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до CKPR линия, открывшаяся в марте 1885 г., и
  • "Северное расширение" через Грейт-Бротон до Лайнфута.[8]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Предоставлялись пассажирские перевозки с заходом в Грейт-Бротон, но они были настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C & WJR получил местное название «Трек Ironmasters».[9]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[10]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного удлинения от перекрестка Кальва через Ситон поднимались на 1 из 70, а затем шли более пологие склоны к вершине удлинения в Грейт-Бротоне.[11] Это было благоприятно для поездов с углем и коксом, направляющихся в Уоркингтон.

Северное расширение стало частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога на Группировка 1923 г.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов.[12] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[13]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда поэтапных закрытий и отводов была облегчена только благодаря возведению кабины управления и сигнального ящика. Harrington Junction в 1919 г.

Услуги

Не было опубликовано никаких доказательств Мэрипорт и Карлайл Железнодорожный вызов службы пассажиров на станции Linefoot.[14][15]

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего парка Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[16][17] названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году.[18]

Воскресные пассажирские перевозки никогда не выполнялись ни на одной линии C & WJR.

Северное расширение имело три станции: Ситон, Great Broughton и Linefoot, последний запускается совместно с Мэрипорт и Карлайл Железная дорога (MCR). Пассажирские перевозки предоставлялись Ситону в течение двух периодов: с 1888 по 1897 год и с 1907 по 1922 год. В первый период обслуживание, судя по всему, осуществлялось по маршруту длиной 2 мили 19 (3,6 км) до Уоркингтон Сентрал. Это было сокращено до среды и субботы (рабочие дни рынка) с марта 1891 г. и до суббот только с января 1894 г., а в июле 1897 г. оно было полностью отменено.[2][19]

Десять лет спустя компания повторила попытку, и это, похоже, было очередным ежедневным переездом из Уоркингтон Сентрал. С 1 сентября 1908 года он был продлен только по субботам на Грейт-Бротон и Лайнфут, в результате чего эти станции стали считаться станциями с публично рекламируемыми пассажирскими перевозками. Этот эксперимент провалился, поскольку они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситон единственной северной станцией расширения с обслуживанием пассажиров. Станции Грейт-Бротон и Лайнфут оставались открытыми для движения товаров.

W & CJR управлял многими рабочими поездами. Северное расширение обслуживает три угольных шахты - Камертон, Бакхилл и Элис Пит. Ни в одном источнике не указаны станции, остановки или службы рабочих до последнего. В Таблице рабочего времени на 1920 г. указана Алиса Пит, но не указаны какие-либо забронированные услуги.

Камертонская шахта остановка и Бакхиллская шахта остановка у обоих когда-то были рабочие услуги,[20] но они не упоминаются в Таблице рабочего времени за май 1920 года. Действительно, Камертонская шахта вообще не упоминается.[21]

В Таблице рабочего времени 1920 года не указано, что товарные поезда (в отличие от минеральных) или товарные поезда не забронированы для захода или проезда Linefoot в любом направлении.[21]

Завершение и закрытие

Металлургическая промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставок кокса с угольных месторождений Нортумберленд и Дарем. Северное расширение позволяло направить «большую часть» этого трафика в сторону от Марипорта и береговой линии. Точно так же короткая хорда между Уоркингтон-Бридж и Клоффокс-Джанкшен позволила транспорту кокса Дарема достигать печей через Cockermouth затем C & WJR.[22] Они, должно быть, значительно снизились, так как к 1920 году между Лайнфутом и Уоркингтоном было всего две забронированных добычи полезных ископаемых в каждый рабочий день.[21] Поэтому неудивительно, что линия от Бакхилл Коллиери до Лайнфута закрылась 1 сентября 1921 года, закрыв станции Грейт-Бротон и Лайнфут, а вместе с ними и их остаточное грузовое движение.[8] Хотя тогда станция Linefoot закрылась, услуги Буллгилла в Бригам продолжали проходить через территорию станции до 29 апреля 1935 года.

Загробная жизнь

Трасса была поднята до Вторая мировая война. К 2013 году путь через станцию ​​можно было периодически отслеживать на спутниковых снимках.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Great Broughton
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Северное расширение		 Терминус
Dovenby Lodge
Линия и станция закрыты		 Мэрипорт и Карлайл Железная дорога
Дирхэм Бранч		 Дирхэм
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 108.
  2. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  3. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 6 и 63.
  4. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  5. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  6. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 70.
  7. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  8. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  9. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  10. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  11. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 64.
  12. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  13. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  14. ^ Колман 1982 С. 10–12.
  15. ^ Джонс 2020 С. 288–301.
  16. ^ Андерсон 2002, п. 314.
  17. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 40 и 42.
  18. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  19. ^ Прикладом 1995, п. 207.
  20. ^ Кротон, Киднер и Янг 1982, стр. 55 и 53.
  21. ^ а б c Хейнс 1920, Таблицы.
  22. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.11, Примечание 8.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Колман, К. В. (январь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Пассажирские услуги в филиалах Болтона и Деруэнта». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (9). ISSN  1466-6812.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Джонс, Аллан (октябрь 2020 г.). Peascod, Майкл (ред.). "Деруэнтское отделение железной дороги Мэрипорт и Карлайл". Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 13 (8). ISSN  1466-6812.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка