Железнодорожный вокзал Морсби Паркс - Moresby Parks railway station

Moresby Parks
Место расположенияВозле Hensingham, Камбрия, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 33′42 ″ с.ш. 3 ° 33′12 ″ з.д. / 54,5617 ° с.ш.3,5532 ° з.д. / 54.5617; -3.5532Координаты: 54 ° 33′42 ″ с.ш. 3 ° 33′12 ″ з.д. / 54,5617 ° с.ш.3,5532 ° з.д. / 54.5617; -3.5532
Ссылка на сеткуNX996196
Платформы2[1][2]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1879 г.Открыт
13 апреля 1931 г.Закрыто[3]
1 июля 1963 г.Полностью закрыт[4]
16 сентября 1963 г.Линия через станцию ​​закрыта[5]
1904 год: железнодорожные узлы вокруг Клиатор-Мур, Партон, Рора и Уайтхейвен

Железнодорожный вокзал Морсби Паркс был открыт Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) в 1879 году. Он был расположен к северу от вершины главной линии компании.[6] и служил разрозненному сообществу парков Морсби в Камбрия, Англия.[7][8]

История

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, будучи определенно рожденной как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[9] Станция была на линии от Moor Row к Уоркингтон Сентрал. И линия, и станция открылись для пассажиров 1 октября 1879 года.

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Трек Ironmasters». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками.[10]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[11]

Услуги

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[12][13] названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году.[14]

Воскресные пассажирские перевозки на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

  • два поезда Up (северное направление) в день, отправляясь Moor Row в 09:20 и 13:45 по телефону Cleator Moor, Парки Морсби, Дистингтон, Хай Харрингтон и заканчивается в Уоркингтон, всего 30 минут.
  • они вернулись вниз поездами, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.

В 1880 г. расширение на север до Siddick Junction был открыт. Услуга была расширена до и от Сиддика, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где было установлено сообщение с MCR.
  • Поезда отходили от Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00.[15]

К 1922 году услуга достигла своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также заходящий в Остановка на перекрестке Морсби, в результате чего остановка считается публично рекламируемой пассажирской станцией.
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB нет от Moor Row) в 12:50 для Уоркингтона
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в Уоркингтон

Вниз было на один поезд меньше, так как Вверх 09:50 был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым MCR тренироваться Карлайл со связями за его пределами.[16]

Хотя Клиатор-Мур не обслуживает, осталось два поезда только по субботам. Oatlands в 16:05 и 21:35 для Уоркингтона с заходом в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие Lowca Light Railway курсируя между Lowca и Уоркингтон, но они не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон-Сентрал.[17]

Как и рекламируемые пассажирские поезда, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

Ситуация в 1922 году была похожей.[16]

В Таблице рабочего времени на 1920 год показано относительно немного товарных поездов, и только по одному в день в каждом направлении забронировано для захода в парки Морсби.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Тропа Железных Мастеров »пролегала как главная транспортная артерия через территорию, изобилующую шахтами, карьерами и металлургическими заводами».[19] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами.[20] и резкие кривые,[21] часто требуется банковское дело. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Вовремя Первая мировая война в частности, компания использовала «двойные поезда», аналогичные североамериканской практике, с двумя составами с минеральными веществами, соединенными вместе, и двигателем, расположенным сзади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтон и Cleator Moor West, проходя через парки Морсби.[22] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года.[23]

Большинство станций на линиях компании соседствовали с тяжелой промышленностью, например, металлургические заводы рядом с Cleator Moor West, или обслуживали преимущественно промышленные рабочие, такие как платформа Кикла Коллиерса. На протяжении всей своей рабочей жизни Морсби Паркс был более сельским, хотя к 2013 году территория станции была окружена значительным жилым комплексом.

Как любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов.[24] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[25]

Завершение и закрытие

Пиком тоннажа стал 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда перечисление поэтапных закрытий и отводов было облегчено только после того, как в 1919 году были построены кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения в Broughton.[26]

Станция Moresby Parks закрылась 13 апреля 1931 года, когда по ней закончилось нормальное пассажирское движение. Диверсии и специальные предложения, например, на футбольные матчи,[27] использовали линию, но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что всем таким поездам пришлось бы разворачиваться на Мур-Роу или Пробка.[28]

Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, в котором использовался основной пассажирский парк. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через парки Морсби.[29]

Загробная жизнь

К 2013 году аэрофотоснимки четко показывают линию маршрута и то, что территория вокруг станции была преобразована за счет жилья. Сама станция выглядела как свалка.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Миллгроув (Камбрия)
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Остановка на перекрестке Морсби
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 16.
  2. ^ Изображения станции, через Ассоциация железных дорог Камбрии
  3. ^ Прикладом 1995, п. 163.
  4. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  5. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  6. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 64.
  7. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  8. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  9. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  10. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  11. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  12. ^ Андерсон 2002, п. 314.
  13. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 40 и 42.
  14. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  15. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 38.
  16. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 39.
  17. ^ Брэдшоу 1985, п. 595.
  18. ^ Хейнс 1920 С. 8-13.
  19. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 41.
  20. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.64, Градиентные диаграммы.
  21. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 25.
  22. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, Передняя обложка и стр. 42–3.
  23. ^ Хейнс 1920, п. 5.
  24. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  25. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  26. ^ Макгоуэн Грэдон 2004 С. 58-59.
  27. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 52.
  28. ^ Маршалл 1981, п. 118.
  29. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 60-1.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). "Собака на сене? След Ironmasters". Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и географический справочник (9-е впечатление; 5-е изд.). Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0320-0. OCLC  221481275.
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-2706-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  978-1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг.. Wyre: Silverling Publishing Ltd. ISBN  978-0-947971-26-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-946537-02-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит. Usk: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-564-4. OL113.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка