Железнодорожная станция Кэмертон-Коллиери-Хэлт - Википедия - Camerton Colliery Halt railway station

Камертонская шахта остановка
Место расположенияCamerton, возле Cockermouth, Allerdale
объединенное Королевство
Координаты54 ° 39′47 ″ с.ш. 3 ° 29′47 ″ з.д. / 54,6631 ° с.ш.3,4964 ° з. / 54.6631; -3.4964Координаты: 54 ° 39′47 ″ с.ш. 3 ° 29′47 ″ з.д. / 54,6631 ° с.ш.3,4964 ° з. / 54.6631; -3.4964
Ссылка на сеткуNY029309
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Ключевые даты
24 марта 1887 г.Открыт для рабочих поездов[1]
К октябрю 1923 г.Закрыто[2][3][4]
1904 г. Железнодорожный расчетный центр Схема развязки железных дорог в районе остановки

Camerton Colliery Halt железнодорожная станция была остановкой без рекламы для рабочих на одной или обеих угольных шахтах на Camerton, возле Cockermouth в Камбрия, Англия.[5]

Место расположения

Остановка указана в Справочнике железнодорожной информационной палаты 1904 года о станциях как «Камертонская шахта».[6] Он также фигурирует в трех авторитетных работах, но не фигурирует в железнодорожном атласе Джоуэтта и не может быть идентифицирован на какой-либо карте инвентаризации, хотя обе угольные шахты и их связи с железными дорогами Камертона очевидны.[7][8][9]

Шахта Камертон № 1 находилась в нижней части долины, к северу от река, к востоку от Кокермут и Уоркингтон железная дорога станция и рядом с линией этой компании в Кокермоут, с которой она была связана. Похоже, он закрылся в начале 1930-х годов.

Шахта Камертон № 2 была расположена к северо-западу от деревни, на возвышенности над долиной, рядом с дорогой в Ситон, почти в 1 км от шахты № 1 пешком. В феврале 1890 г. он был подключен к Железная дорога Клиатора и Уоркингтона "Северное расширение" (C & WJR), которое проходило между Уоркингтон Сентрал и Linefoot через Ситон (Камбрия). Специалисты, работающие на линии, и специалисты, работающие на нерекламируемых станциях, соглашаются, что C & WJR обеспечила остановку. Первый не указывает местоположение, за исключением крупномасштабной карты, но второй дает ссылку на карту как NY037313, где Flimby Road пересекает линию этой компании, примерно в 650 метрах к востоку от ямы №2, но немного ближе к №1. Яма.[2]

Специализированная работа линии не включает остановку на диаграммах пути.[10]

Открытие и закрытие

Привал открылся 24 марта 1887 г.[2] но его закрытие признано неясным. Поскольку он никогда не рекламировался публично, стандартные работы, такие как Путеводитель Брэдшоу молчат. Таблица рабочего времени C & WJR на 1920 г. (WTT) не упоминает шахту или остановку.[11] То, что кажется единственным упоминанием угольных шахт Камертона в Интернете, предполагает, что Камертон № 2 был заброшен в 1911 году, что объясняет его отсутствие в WTT или на картах ОС 1930-х годов.[12]

Услуги

Доступ к WTT C & WJR на любую дату между 1890 и 1910 годами даст четкое свидетельство местоположения остановки и услуг.

История

C & WJR был построен в конце 1870-х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Запад и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[13]

Первоначально он был предназначен для движения линии на север через всю страну, чтобы встретить Каледонская железная дорога и пересечь Шотландию по Виадук Солуэй, но было сделано соглашение с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, которое было сильно разбавлено до трех линий:

  • 1 миля 54 цепи (2,7 км) звено от Уоркингтон Сентрал к Siddick Junction который открылся в 1880 г.
  • 30 цепей (0,60 км) от перекрестка Клоффокс до CKPR линия, открывшаяся в марте 1885 г., и
  • 6 миль 30 цепей (10,3 км) «Северное расширение» на возвышенности за Камертоном до Лайнфута.[14]

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как Северное расширение, которое проходило через открытую местность. Предоставлялись пассажирские перевозки с заходом в Грейт-Бротон, но они были настолько безуспешными, что прекратили свое существование всего через два месяца. C & WJR получил местное название «Трек Ironmasters».[15]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[16]

Все линии C & WJR были сильно оценены. Почти все первые три мили северного выступа от перекрестка Кальва за Камертоном поднимались с шагом 1 к 70, а затем шли более пологие склоны к вершине расширения в Грейт-Бротон.[17] Это предпочитало поезда с углем и коксом, направляющиеся в Уоркингтон.

Северное расширение стало частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога на Группировка 1923 г.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, C&WJR особенно зависел от торговых колебаний и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом был 1909 год, когда C & WJR обработала 1 644 514 тонн грузов.[18] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[19]

Пиком тоннажа на C & WJR был 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось на противоположное, когда бесконечная череда поэтапных закрытий и отводов была облегчена только благодаря возведению кабины управления и сигнального ящика. Harrington Junction в 1919 г.

Линия к северу от Бакхилла была закрыта в 1921 году и впоследствии отменена. Шахта Бакхилл закрылась в 1932 году, лишив линию цели. Тем не менее, он стал замечательным выжившим, потому что Адмиралтейство, привлеченный удаленным районом с железной дорогой и выходом к морю, выбрал часть территории Бакхиллской шахты и прилегающих территорий для строительства железной дороги. склад вооружений который открылся в 1938 году и закрылся в 1992 году, [20]принимая линию с этим. После закрытия C&WJR к югу от Уоркингтон Сентрал в 1965 году все поезда, миновавшие место остановки, направлялись к складу вооружений, двигаясь на юг от перекрестка Сиддик через перекресток Кальва, где они развернулись в направлении Ситона.

Загробная жизнь

К 2013 году полотно через место остановки превратилось в общественную трассу для бездорожья.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Ситон (Камбрия)
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона
Северное расширение		 Бакхиллская шахта остановка
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  2. ^ а б c Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 55.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 52.
  4. ^ Быстрый 2009, п. 112.
  5. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 6 и 68.
  6. ^ Тележка 1982, п. 7.
  7. ^ Камертон и его угольные шахты, через Национальная библиотека Шотландии {
  8. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  9. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  10. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 63.
  11. ^ Хейнс 1920, На протяжении.
  12. ^ Указатель карты отказа, через Даремский горный музей
  13. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  14. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  15. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  16. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  17. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 64.
  18. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  19. ^ Сагитт 2008, п. 65.
  20. ^ Макгоуэн Грэдон 2004 С. 57-59.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Р. В.; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные вокзалы, остановки и остановки. Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-281-0. OCLC  10507501.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.
  • Уэйн, Питер (октябрь 1982 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Отзыв на статью о Linefoot». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 2 (12). ISSN  1466-6812.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка