Конистон железная дорога - Coniston Railway

Конистон железная дорога
Легенда
Конистон
Torver
Саммит
Woodland
Пятиарочный виадук
Бротон-ин-Фернесс
Foxfield

В Конистон железная дорога была железная дорога в Камбрия, Англия, соединение Конистон и Бротон-ин-Фернесс, которая просуществовала более 100 лет с середины XIX до середины XX века. Первоначально он был разработан для перевозки шифер и медная руда из шахт возле Конистона к побережью, а затем превратился в туристическую линию Озерный район. Линия открылась в 1859 году и закрылась в 1962 году.[1]

Фон

В Римляне добывали медную руду в районе Конистон 2000 лет назад, и есть свидетельства того, что медь добывалась в этом районе еще в Бронзовый век. Зеленый сланец также добывают в этом районе не менее 500 лет, а туристическая индустрия существует уже около 200 лет.[2] К середине 19 века медные рудники и сланцевые карьеры в Конистоне процветали, на рудниках работало 400 человек, а карьеры производили в среднем 2000 тонн сланца в месяц.[3] Примерно в это время шахты Конистона были крупнейшими медными рудниками на севере Англии.[2]

До того, как была построена железная дорога, материалы приходилось перевозить в конных телегах в Конистон Уотер, на барже по озеру, а затем снова на телеге до Бротон-ин-Фернесс. Публике пришлось ехать на конном «омнибусе». В 1848 году, надеясь на рост туризма, Дж. Дж. Маршалл снес свою гостиницу в начале озера и заменил ее «красивой гостиницей».[4] В Фернесс Железнодорожный открыли свою линию из Барроу-ин-Фернесс к Киркби-ин-Фернесс в июне 1846 г.[5] и его расширение до Бротона в феврале 1848 года.[6] В Железная дорога Уайтхейвен и Фернесс-Джанкшен открыл свою линию из Whitehaven в 1849 г. и достиг Бротона в октябре 1850 г.[7] Также в 1849 году Железная дорога Фернесса заплатила 550 фунтов стерлингов (что эквивалентно 50000 фунтов стерлингов в 2019 году),[8] улучшить дорогу от Эмблсайд в Бротон (теперь A593).[9]

Планировка и строительство

В ноябре 1849 г. инженер путей сообщения. Джон Барраклаф Фелл предложили построить железную дорогу шириной 3 фута 3 дюйма. от медных рудников в Конистоне до соединения с железной дорогой Фернесс в Бротоне. Джон Робинсон МакКлин, инженер железной дороги Фернесс, сообщил об этом в Граф Берлингтон (позже герцог Девонширский), председатель компании, рекомендующий линию стандартной толщины. Однако в то время никаких дальнейших действий предпринято не было.[10] Интерес к линии возродился в 1856 году, и маршрут стал обследованный Джорджа Сандерса к планам, составленным МакКлином и его помощником Фрэнком Стилеманом.[11]

Закон о железной дороге Конистона получил королевское одобрение 10 августа 1857 года. Линия изначально вела как отдельный бизнес, хотя была тесно связана с железной дорогой Фернесс, имея того же председателя (герцога Девонширского) и генерального директора (Джеймс Рамсден ).[10] Компания была создана с капитал 45 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 4 320 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[8][12] Тендеры были приглашены, и контракт на строительство линии был присужден компании Child & Pickles.[13] Работы по строительству линии начались в январе 1858 года, но в августе того же года подрядчики обанкротились. Железная дорога Фернесса взяла на себя ответственность за завершение строительства линии.[10] Линия была проверена 25 мая 1859 г. и снова 14 июня Полковник Йолланд, инспектор из Железнодорожный департамент из Совет по торговле. Он определил ряд улучшений, которые необходимо внести, прежде чем он сможет санкционировать открытие линии.[14] Линия была открыта 18 июня 1859 г., хотя здания на Конистон железнодорожная станция не были завершены до конца года.[15] Эти здания были спроектированы Ланкастер архитектор Э. Г. Пейли в Швейцарский стиль шале.[16] Продление линии на медные рудники не открылось до 1860 года.[17] В 1862 году Конистонская железная дорога была объединена с Фернесс Железнодорожный, Закон был внесен в Свод законов 7 июля.[18]

Маршрут

Линия шла 8,5 миль[19] от Конистона до Бротон-ин-Фернесс. В Бротон-ин-Фернесс он соединился с железной дорогой Уайтхейвен и Фернесс, чтобы Foxfield где линии вели в одном направлении к западному побережью Камберленд (как это было тогда) и в другом направлении по железной дороге Фернесс до Барроу-ин-Фернесс. Были станции в Конистоне и Бротон-ин-Фернесс, с промежуточными станциями в Torver и Woodland.[20] Пристройка от Конистона к Медному дому (для медных рудников) была открыта в 1860 году.[21] От Бротон-ин-Фернесс линия круто поднималась вверх, сначала по градиенту 1 к 49, к Вудленду. От Вудленда она продолжала подниматься с максимальным уклоном 1 к 77 до Торвера. Сразу после станции Торвер он достиг своего наивысшего уровня, а затем спустился в сторону Конистона, с горизонтальной секцией прямо перед станцией Конистон.[14]

Последующее развитие

С самого начала поезда ходили из Конистона в Бротон-ин-Фернесс и далее в Фоксфилд, и большинство поездов шло дальше, заканчиваясь в Киркби-ин-Фернесс. В будние дни ходило четыре поезда в каждый будний день и два по воскресеньям. Зимой в будние дни ходило всего три поезда.[22] К 1907 году между Фоксфилдом и Конистоном курсировало восемь поездов в день. «Лодочный поезд Флитвуда» имел сообщение с пароходом между Fleetwood и Барроу.[23] Ближе к концу Первая мировая война рабочие поезда курсировали между Конистоном и верфями в Барроу. В августе 1930 года по будням в каждую сторону курсировало десять поездов. Летом 1939 г. был введен прямой поезд от г. Блэкпул Сентрал Конистону. После Вторая мировая война в будние дни по-прежнему ходило около девяти поездов в день. По вторникам и четвергам из Блэкпула ходил прямой поезд. Первоначально по воскресеньям обычно ходили два поезда в день в каждую сторону, хотя к 1922 году их было четыре. После Второй мировой войны по воскресеньям обычно ходило только три поезда в каждую сторону.[24]

Паровая яхта

Гондола

Основная статья: SY Гондола

С самого начала строительства железной дороги компания осознавала свой туристический потенциал.[25] Пытаясь привлечь больше туристов, чтобы воспользоваться линией, он купил паровая яхта, то Гондола. Это было сделано Ливерпуль фирма Jones, Quiggin and Company стоимостью 1200 фунтов стерлингов (120000 фунтов стерлингов в 2019 году),[8] транспортируется секциями по железной дороге и собирается на стапеле рядом с Конистон Холл.[26] Он был запущен 30 ноября 1859 года и начал регулярное обслуживание в июне следующего года.[21] Гондола был 84 футов (26 м) в длину и был зарегистрирован для перевозки 200 пассажиров.[27] В 1900 году были произведены переделки стоимостью 35 фунтов стерлингов (3800 фунтов стерлингов в 2019 году).[8] удаление курительной комнаты и предоставление дополнительных помещений для пассажиров второго класса.[28] Лодка снята с эксплуатации в 1936 году.[29] Его двигатель был снят и продан в 1944 году, сама лодка использовалась как плавучий дом, а затем затонул зимой 1963–64. Позже он был повторно размещен и приобретен Народная вера в 1978 г. он был разделен на секции и вывезен в Викера верфь в Барроу-ин-Фернесс для восстановления. Гондола был повторно собран в Конистоне и возобновил работу в 1980 году.[30]

Леди Озера

Таков был успех Гондола что компания заказала еще одну лодку, Леди Озера. Это было изготовлено Торникрофт из Саутгемптон в 1907 году и был зарегистрирован на перевозку 400 пассажиров. Это стоило 5600 фунтов стерлингов (600000 фунтов стерлингов в 2019 году),[8] был 97 футов 6 дюймов (29,72 м) в длину и имел максимальную скорость 11,5 узлов.[28] Лодка была выведена из эксплуатации в начале Вторая мировая война и разобран на металлолом в 1950 году.[30]

Локомотивы

С самого начала локомотивы поставляла Фернессская железная дорога. Первоначально они были двух типов: 0-4-0 локомотивы построенные Бери, Кертис и Кеннеди, из которых Рыжий человек это пример, и 2-2-2 хорошо танки построен Sharp Brothers and Company. В 1870-1880-е пассажирские поезда возили 2-4-0 локомотивы построенные Шарп, Стюарт и компания, которые позже были заменены на 4-4-0 локомотивы, которые позже были преобразованы в 2-4-2Т локомотивы.[31] В целях экономии на железной дороге разработан "паровоз ", который проходил с 1905 по 1915 год.[32] Между тем локомотивы 2-4-2Т выручили 0-6-2Т локомотивы.[33] В 1915 г. 4-4-2Т был представлен локомотив конструкции Петтигрю.[34]

С 1934 г. моторные поезда были представлены, при поддержке L&YR Класс 5 Тепловозы 2-4-2Т конструкции Аспиналл. С 1935 г. Фаулер 2-6-2Т На линии использовались локомотивы. Вовремя Вторая мировая война танки Aspinall были заменены на Уэбб 2-4-2Т танки. Последние локомотивы, регулярно используемые на линии, были Иватт 2-6-2Т локомотивы. Поезда по маршруту Блэкпул - Конистон обычно перевозились Stanier Class 5 локомотив, хотя однажды в июле 1957 г. его буксировали Юбилейный 45678 Де Робек.[24] В августе 1954 г. опытный трехместный автомобиль. дизель поезд был введен, но безуспешно.[35]

Закрытие и сегодня

В 1957 году ежедневно ходило восемь поездов, и обследование показало, что в каждом из этих рейсов перевозилось в среднем только 18 пассажиров. Было подсчитано, что если линия будет закрыта примерно на 17000 фунтов стерлингов (410 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[8] будут спасаться каждый год. Линия была закрыта для пассажирских поездов 6 октября 1958 года. 27 августа 1961 года поезд энтузиастов проехал по линии, протянутой мимо. Фаулер 4F 44347. Грузовые перевозки прекратились 30 апреля 1962 года, рельсы были подняты, а другие железнодорожные конструкции сняты. Мост Конистон был разобран и перестроен на Равенгласс для Железная дорога Равенгласс и Эскдейл. Большая часть земли была продана фермерам вдоль маршрута. Часть гусеницы использовалась для нового водопроводная магистраль построен в 1974 г. Остальные части полотна пути были переоборудованы в пешеходные дорожки. Большинство мостов снесли. Станционные здания в Торвере, Вудленде и Бротоне, а также два пересекающих друг друга коттеджа были проданы для использования в качестве частных домов. Станция Конистон была снесена в 1968 году, и ее территория использовалась для промышленных предприятий и жилых домов.[36] Гондола продолжает работать в летние месяцы, заходя на пирс Конистон, Brantwood и Монк Конистон.[37]

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Норман 1994 С. 73-76.
  2. ^ а б Эндрюс и Холм 2005, п. 5.
  3. ^ Радость 1968, п. 46.
  4. ^ Вестерн 2007, п. 7.
  5. ^ Радость 1968, п. 23.
  6. ^ Радость 1968 С. 26–27.
  7. ^ Вестерн 2007 С. 7–8.
  8. ^ а б c d е ж Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  9. ^ Эндрюс и Холм 2005, п. 7.
  10. ^ а б c Мелвилл и Хоббс 1951, п. 49.
  11. ^ Вестерн 2007, п. 9.
  12. ^ Вестерн 2007, п. 11.
  13. ^ Вестерн 2007, п. 13.
  14. ^ а б Эндрюс и Холм 2005, п. 11.
  15. ^ Мелвилл и Хоббс 1951 С. 49–50.
  16. ^ Цена 1998 г., п. 38.
  17. ^ Мелвилл и Хоббс 1951, п. 50.
  18. ^ Вестерн 2007, п. 38.
  19. ^ Справочник Брэдшоу для туристов в Великобритании и Ирландии 1866, Лондон, Раздел 3, P54
  20. ^ Вестерн 2007, п. 18.
  21. ^ а б Вестерн 2007, п. 35.
  22. ^ Вестерн 2007, п. 33.
  23. ^ Эндрюс и Холм 2005, п. 42.
  24. ^ а б Эндрюс и Холм 2005, п. 43.
  25. ^ Гладуэлл 2003, п. 77.
  26. ^ Эндрюс и Холм 2005, п. 49.
  27. ^ Эндрюс и Холм 2005 С. 49–50.
  28. ^ а б Эндрюс и Холм 2005, п. 50.
  29. ^ Вестерн 2007, п. 59.
  30. ^ а б Эндрюс и Холм 2005, п. 53.
  31. ^ Эндрюс и Холм 2005, п. 45.
  32. ^ Эндрюс и Холм 2005 С. 45–46.
  33. ^ Эндрюс и Холм 2005, п. 46.
  34. ^ Эндрюс и Холм 2005 С. 46–47.
  35. ^ Эндрюс и Холм 2005, п. 47.
  36. ^ Эндрюс и Холм 2005 С. 59–61.
  37. ^ Гондола: часто задаваемые вопросы, Народная вера, получено 10 января 2010
Библиография
  • Эндрюс, Майкл; Холм, Джефф (2005). Конистонская железная дорога. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-3-2.
  • Гладуэлл, Эндрю (2003). Прогулочные пароходы на побережье Ланкашира. Страуд: Темпус. ISBN  978-0-7524-2804-8.
  • Джой, Дэвид (1968), Cumbrian Coast Railways, Клэпхэм, Северный Йоркшир: Дэйлсман, ISBN  978-0-85206-000-1
  • Melville, J .; Хоббс, Дж. Л. (1951). Ранняя история железной дороги в Фернессе. Камберлендское и Вестморлендское антикварное и археологическое общество. XIII. Кендал: Титус Уилсон и сын.
  • Норман, К.Дж. (1994). Железнодорожное наследие, Железная дорога Фернесс. Wadenhoe: Серебряная ссылка. ISBN  978-1-85794-016-9.
  • Прайс, Джеймс (1998), Шарп, Пейли и Остин: архитектурная практика Ланкастера, 1836–1942 гг., Ланкастер: Центр Северо-Западного регионоведения, ISBN  978-1-86220-054-8
  • Вестерн, Роберт (2007), Конистонская железная дорога, Usk: Oakwood Press, ISBN  978-0-85361-667-2

дальнейшее чтение

  • Вестерн, Роберт (2017). Конистонская железная дорога (Пересмотренная ред.). Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-0-85361-254-4.

внешняя ссылка