Ветка Инглтона - Ingleton branch line
| Ветка Инглтона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожная станция Барбон в 1962 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Северный Йоркшир, Ланкашир и Камбрия, Англия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Ланкастер и Карлайл Железная дорога, Британская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начато | 1858 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 16 сентября 1861 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 1 октября 1964 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Ветка Инглтона была сельская железнодорожная линия в Западная верховая езда Йоркшира, Ланкашир и Westmorland в Англии (сейчас Северный Йоркшир, Ланкашир и Камбрия ). Первоначально планировалось, что в 1846 году он станет частью магистрального маршрута из Лондона в Шотландию, но пал жертвой соперничества между железнодорожными компаниями. Завершение строительства было отложено до 1861 года, и это была только сельская ветка, обслуживающая города Ingleton, Киркби Лонсдейл и Седберг. Он был закрыт для пассажиров в 1954 году и был демонтирован в 1967 году.
Планы
В 1846 г. Северо-Западная железная дорога (NWR) был сформирован для подключения Железная дорога Лидса и Брэдфорда в Скиптон к Ланкастер и Карлайл Железная дорога (L&CR) к югу от Тебай, с вторичным ответвлением от Clapham к Ланкастер. В 1849 г. маршрут между Скиптон и Ingleton открылся, но дальнейшие работы на север были прекращены из-за финансовых трудностей, компания решила вместо этого сосредоточиться на более дешевом филиале, чтобы Ланкастер. Когда в 1850 году открылся путь от Скиптона до Ланкастера, короткий участок от Clapham в Инглтон закрыт.[1]
Другие железнодорожные компании были заинтересованы в строящейся линии к северу от Инглтона, поскольку она могла стать частью магистрального маршрута из Лондона в Шотландию короче, чем существующий Главная линия западного побережья. В течение следующих нескольких лет было много переговоров между NWR и L&CR, Midland Railway (MR), Великая Северная железная дорога (GNR) и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR). Исходный срок, установленный Парламент в 1846 году строительство линии подходило к концу, поэтому в 1852 году NWR получил еще одно пятилетнее продление.[2] Однако переговоры не увенчались успехом, и стало ясно, что линия не может быть построена даже в новые сроки. В конце концов, в 1857 году два соперника счета были представлены в парламенте. Один был от NWR при поддержке GNR, который надеялся создать магистральный маршрут из Лондона в Шотландию. Предлагаемый маршрут был от Инглтона до Киркби Лонсдейл, затем прямо вверх по Lune долина, чтобы присоединиться к линии L&CR к югу от Тебай. Другой счет был от самой L&CR, которая хотела заблокировать амбиции своего конкурента GNR по достижению Шотландии. Маршрут L&CR отличался от предложенного маршрута NWR двумя способами: он проходил ближе к г. Седберг и он присоединился к основной линии L&CR значительно южнее на существующей Станция Low Gill. А Комитет общин решил принять схему L&CR, и ее законопроект был принят 25 августа 1857 г.[3]
Строительство
Линия была построена железной дорогой Ланкастера и Карлайла между 1858 и 1861 годами, и работа была разделена на четыре контракта.
Контракт 1A охватывал 1 милю 6 цепей (1,7 км) от Лоуджилла и включал виадук Лоуджилл с 11 арками шириной 45 футов (14 м) каждая и максимальной высотой 90 футов (27 м). Он был вручен Сэмюэлю Бакстону из Лидса.[4]
Контракт 1 охватывал 4 мили 38 цепей (7,2 км) и включал два основных моста, один через реку Роути возле Седберга, длиной 120 футов (37 м) и высотой 53 фута (16 м), а другой - через реку Лун, известный как Виадук на берегу, 530 футов (162 м) в длину и 100 футов (30 м) в высоту, оба с литой металлической центральной аркой, похожей друг на друга. Он был присужден Култхарду и Аллену, которые построили линию Клэпхэм - Инглтон NWR примерно 10 лет назад.[5]
Контракт 2 охватывал 7 миль 27 цепей (11,8 км) по более плоской местности без каких-либо серьезных работ и был присужден Джеймсу Тейлору.[4]
Контракт 3 охватывал последние 5 миль 78 цепей (9,6 км), заканчивающиеся в Виадук Инглтон из 11 арок каждая 57 футов (17 м) в ширину, 800 футов (240 м) в длину с максимальной высотой 80 футов (24 м) (основы которых были заложены десятью годами ранее NWR). Его также получил Джеймс Тейлор.[4]
Около 1600 флот и 70 лошадей были использованы для строительства линии длиной 18 миль (29 км).[6]
До строительства линия называлась «ветвью Ортона» или «линией долины Лун», но после постройки она была официально известна как «ветвь Инглтона».[7]
Операция
Линия была открыта для пассажиров 16 сентября 1861 года, когда LNWR взял под свой контроль L&CR, а его соперник MR взял под контроль NWR, которому все еще принадлежала линия за Инглтоном. Компании-конкуренты не смогли прийти к соглашению о разделе станция Мидленд в Инглтоне, и поэтому L&CR построил собственная станция в Инглтоне, две станции находятся на противоположных концах виадука Инглтон.[8] В первые дни существования линии пассажиры должны были пройти почти милю (1½ км) между двумя станциями Инглтона, спускаясь в долину внизу и поднимаясь на другую сторону, где им часто приходилось долго ждать, поскольку компании этого не делали. сотрудничать по расписанию тоже.[9] Вскоре после этого MR согласился разрешить поездам LNWR останавливаться на станции Мидленд, но обе станции Инглтона оставались открытыми, и расписание не было расписано.[10] Только в 1923 г. «группировка» LNWR и MR в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога что дивизия в Инглтоне была удалена, и весь путь от Клэпхэма до Тебея работал как единая линия.[11] Станция Инглтон (LNWR) была закрыта.[12]
Железная дорога Мидленда хотела использовать ветку Инглтона, чтобы стать частью главной линии из Лондона в Шотландию, но LNWR, у которой уже была собственная линия Лондон-Шотландия, отказалась сотрудничать. Это привело к тому, что в 1866 году Мидленд получил счет на строительство Settle – Carlisle Line, который послужит той же цели.[13] Впоследствии MR и LNWR пришли к соглашению по ветке в Инглтоне, и MR пожелало отказаться от своего плана в отношении линии Settle-Carlisle, но парламент отказался в 1869 году, так что линия все равно была построена. Это решило судьбу филиала в Инглтоне - остаться в сельской местности и никогда не получить статус главной линии.[14] Тем не менее, линия использовалась в качестве вспомогательного маршрута, когда другие линии в Шотландию были временно закрыты.
Очередь была двойной. Самый крутой градиент был финальным 4 3⁄4 миль (7,6 км) до Лоу-Гилла со скоростью 1 из 100. Действующее ограничение скорости составляло 60 миль в час, с 45 миль в час в Инглтоне и последних 5 миль, и 20 миль в час через мосты Уотерсайд и Роути. Каждая станция контролировала свои сигналы, и до 1937 года в Ньюби-Мур существовал промежуточный блок-пост, установленный после аварии 22 июля 1891 года между товарным и смешанным поездом. Все станции были каменные, с невысокими короткими платформами. У Седберга были резервуар для воды и колонна. У Инглтона Мидленда был залив. В основном линия имела 1 грузовой и четыре двухместных пассажирских поезда в день в каждом направлении, но сократилась до 2 в 1944, 1947 и 1951 годах.[15]
Закрытие
Все станции, кроме Инглтона и Барбона, были удалены от своих городов, угольные шахты в Инглтоне были закрыты в 1925 и 1935 годах, как и 2 известняковых карьера, маслобойня Барбона переключила свое движение на автомобильное движение, а станция Миддлтон на Луне закрылась 1 мая 1935 года.[16] После национализации железных дорог в 1948 году стало экономически невыгодно эксплуатировать как линию Инглтона, так и параллельную линию Сеттл-Карлайл. Хотя линия Инглтона была намного короче и стоила дешевле в обслуживании, было решено, что потеря линии Сетлтл окажет гораздо большее влияние на сельские общины, и поэтому 30 января 1954 года линия Инглтона закрылась для регулярных пассажирских перевозок.[17] Линия по-прежнему иногда использовалась для экскурсий по выходным и для перевозки учеников в местные школы-интернаты и обратно. Товарооборот продолжался до 1 октября 1964 года, хотя товарное сообщение между Клэпхэмом и Инглтоном продолжалось еще пять месяцев после этого. Линия поддерживалась в качестве возможного маршрута помощи до апреля 1967 года, когда пути были сняты.[18]
Сохранение
Часть гусеничного полотна к югу от Киркби-Лонсдейла использовалась повторно выровненными A65 дорога между Cowan Bridge и Инглтон. Некоторые из старых станций были адаптированы под частные резиденции (например, Киркби Лонсдейл, Барбон и Седберг). Обе станции в Инглтоне были снесены: бывшее депо LNWR теперь является коммерческой единицей, а бывшая станция MR - автостоянкой и центром общественной / туристической информации.[19] Три основных виадука на Ingleton, Седберг и Лоугилл теперь 2-й степени перечисленные здания а также мост с железными балками и арочными фермами через реку Роути возле Седберга (по которому сейчас проходит газопровод).[19][20]
Рекомендации
Примечания
- ^ Вестерн 1990, п. 10.
- ^ Вестерн 1990, п. 11.
- ^ Вестерн 1990 С. 17–22.
- ^ а б c Вестерн 1990 С. 23–24.
- ^ Вестерн 1990, п. 23.
- ^ Вестерн 1990, п. 26.
- ^ Вестерн 1990, п. 3.
- ^ Вестерн 1990, п. 27.
- ^ Вестерн 1990, п. 29.
- ^ Вестерн 1990, п. 37.
- ^ Вестерн 1990, п. 48.
- ^ Вестерн 1990, п. 56.
- ^ Вестерн 1990 С. 29–31.
- ^ Вестерн 1990, п. 32.
- ^ Пирсолл 1954 С. 388–394.
- ^ Пирсолл 1954, п. 392.
- ^ Вестерн 1990, п. 67.
- ^ Вестерн 1990 С. 68–69.
- ^ а б "Виадук Инглтон". Забытые реликвии. Получено 5 марта 2014.
- ^ "Железная дорога долины Лун". Посетите Камбрию. Получено 5 марта 2014.
Библиография
- Pearsall, A.W.H. (Июнь 1954 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). «Филиал Инглтона». Железнодорожный журнал. Vol. 100 шт. 638. Вестминстер: Tothill Press.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вестерн, Роберт (1990). Филиал Инглтона. Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-394-X.CS1 maint: ref = harv (связь)