Дислейский туннель - Disley Tunnel

Дислейский туннель [UK] был построен Midland Railway в 1902 году на линии между Южным перекрестком Нью-Миллс и Манчестер Сентрал, который был более прямым, чем перегруженные и трудные пути через Stockport Tiviot Dale.

Это была самая дорогая работа на линии и на высоте 2 миль 346 ярдов (3535 м), второй по длине туннель в системе Мидленд.

Посредством подключения к старому LNWR линия от Бакстон в Hazel Grove который был открыт в 1986 году, сейчас он является частью Линия долины надежды в настоящее время Stockport вокзал.

Неподалеку, на берегу реки, есть небольшой (174 ярда) тоннель Дислей. Бакстон Лайн.

Эскизная карта линий Midland Railway в Манчестер, показывающая туннель Дислей

«Новая линия»

Основная статья: Midland Railway Company § В Манчестер

В Midland Railway обнаружили, что с бумом железнодорожных перевозок в течение последнего десятилетия 19 века давление на железнодорожные маршруты было сильным, поскольку объем пассажирских и грузовых перевозок увеличивался. Эта проблема присутствовала во всех частях Великобритании, хотя Мидлендс, особенно главная линия, ведущая в Манчестер и Ливерпуль, был особенно переполнен. В Лондон и Северо-Западная железная дорога и Великая Северная железная дорога владела магистралью, ведущей в Манчестер, а это означало, что поезда Мидленда имели самый низкий приоритет.

Мидленд присоединился к Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога компания, чтобы сформировать Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда с намерением построить «новую линию», которая будет обходить главную линию и отдавать приоритет собственным поездам, тем самым ускоряя движение. Были опробованы различные маршруты, в том числе железнодорожная компания Южного округа Манчестера от Хитон-Мерси до Чорлтон-кум-Харди. Однако заторы продолжались.

Железная дорога Нью-Миллс и Хитон-Мерси

Чтобы уменьшить скопление через Stockport Tiviot Dale Новая линия, которая будет называться «Железная дорога Нью-Миллс и Хитон-Мерси», была санкционирована парламентским актом 1898 года. План состоял в том, чтобы создать железнодорожную линию, которая будет состоять из четырех путей, и большинство мостов и выемок были построены с такой шириной в уме.

Место расположения

Несмотря на то, что назван в честь Дислей, туннель проходит под High Lane и Дислей. Железнодорожная линия Нью-Миллс и Хитон-Мерси уходит под землю, где Middlewood Way (Старый Маклсфилд, Боллингтон и Марпл Железная дорога ), пересекает линию примерно в 1/4 мили к северу от A6 в High Lane. Тоннель проходит под жилым массивом, Канал Маклсфилд, Поле для гольфа Disley и, наконец, Пик Форест Канал, непосредственно перед выходом на Дислей, встречая линию Долины Надежды.

Строительство

Туннельная вентиляционная шахта возле поля для гольфа Disley в 2012 году.

Используемый метод строительства заключался в том, чтобы проложить ствол туннеля с обоих концов, а также проложить 11 валов с вершины холма вдоль пути железной дороги. Работа началась в 1900 году, и горняки работали в обоих направлениях от каждой шахты, что позволило одновременно работать 24 забоя. Десять шахт позже использовались для вентиляции и используются до сих пор - они видны как большие башни из синего кирпича, идущие вдоль линии туннеля. В Midland Railway приобрели землю над туннелем для проходки валов - вдоль линии туннеля остаются пограничные знаки из старых рельсов с инициалами «М.Р.».[1]

Была создана линия подрядчиков со стандартной шириной колеи с использованием паровозов и «парохода» по подземному пути туннеля.

Военно-морские силы

Строительство туннеля собрало небольшую армию флот в область. Они были размещены во временных деревнях в Нью-Миллс и Уиберсли, а также в специально построенных домах возле паба Rising Sun в Хейзел-Гроув, которые существуют до сих пор и известны как «Особняки Навви». Церковь из олова была построена в Виберсли, где у Мидлендской железной дороги была местная администрация. Триста детей моряков посещали местные школы.

Операция

Первый участок линии открылся в 1901 году от Хитон-Мерси до Чидл-Хит, где была построена большая станция для обслуживания Стокпорта. Второй участок от Чидл-Хит до Южного перекрестка Нью-Миллс открылся для движения пассажиров 1 июля 1902 года. Была построена местная пассажирская станция в Хейзел-Гроув (Юг), но она закрылась в 1917 году, поскольку основным назначением линии были экспрессы.[1]

Линия была быстрой, поезда разгонялись до 100 миль в час. В 1959 году регистратор поезда отсчитал Британия Класс локомотив Железный герцог (№ 70014), скорость 89 миль в час между Чидл-Хит и Дидсбери. [2]

В 1973 году грузовой поезд сошел с рельсов внутри туннеля из-за поломки рельса. Восстановление вагонов заняло около недели.[3]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б "VII. Обход Марпла 1898-191". www.marple-uk.com. Получено 26 августа 2008.
  2. ^ «Торговый центр транспортных диверсий - МАРШРУТ ИЗ МАНЧЕСТЕРА, ЧАСТЬ ВТОРАЯ». www.transportdiversions.com. Архивировано из оригинал 17 июля 2011 г.. Получено 26 августа 2008.
  3. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 43. ISBN  0-906899-35-4.

Библиография

  • Рэдфорд, Б., (1988) Мидленд, хотя и пик Книги Единорога
  • Джонсон, Э.М., Чидл Хит в Чинли: Маршрут Мидленд из Манчестера, Пт. 2, Foxline Publishing (июнь 1993 г.), ISBN  1-870119-21-5

внешняя ссылка

Координаты: 53 ° 22′18 ″ с.ш. 2 ° 05′09 ″ з.д. / 53,37167 ° с.ш. 2,08583 ° з.д. / 53.37167; -2.08583